瑪莎拉蒂或接棒法拉利成“撈金大戶”

    據(jù)彭博社報(bào)道，菲亞特克萊斯勒（FCA）將于今年年底前完成對超豪華品牌法拉利的抽資剝離工作，其寄望旗下另一豪華品牌瑪莎拉蒂成為前者“接班人”。

　　法拉利拆分/IPO FCA“告別紅利”？

　　法拉利的影響力、聲譽(yù)和高利潤一度為整個(gè)菲亞特克萊斯勒集團(tuán)帶來了資金流。不過去年10月份，F(xiàn)CA發(fā)布聲明稱，準(zhǔn)備對超豪華品牌法拉利抽資剝離，10%股權(quán)用于在美國上市，也有可能同時(shí)在歐洲上市, 原定時(shí)間為2015年上半年。

　　FCA希望通過對法拉利進(jìn)行獨(dú)立IPO來支持其480億歐元的投資計(jì)劃，該項(xiàng)目主要用于發(fā)展Jeep、阿爾法·羅密歐以及瑪莎拉蒂品牌。

　　上個(gè)月，F(xiàn)CA CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）表示，由于始料未及的稅務(wù)問題，法拉利IPO上市將延遲到10月12日之后。

　　近日有知情人士透露，法拉利已經(jīng)選擇瑞士銀行集團(tuán)UBS作為其在紐約進(jìn)行首次公開募股（IPO）的承銷商。摩根大通公司以及高盛集團(tuán)也將在本次公開募股中發(fā)揮重要作用。

　　馬爾喬內(nèi)表示，法拉利本次公開募股至少能融得100億歐元資金，大約等于其母公司市場價(jià)值的60%，這一數(shù)值高于分析師所估算的87億歐元。

　　瑪莎拉蒂接班 推新車謀盈利

　　馬爾喬內(nèi)近日接受采訪時(shí)指出，瑪莎拉蒂有望成為該集團(tuán)的“中流砥柱”，“一旦法拉利被拆分出去，其（瑪莎拉蒂）將成為我們最高端、最吸金的品牌?！?
　　去年3月的日內(nèi)瓦車展媒體發(fā)布會上，馬爾喬內(nèi)向媒體透露稱，旗下瑪莎拉蒂品牌將從明年開始投產(chǎn)SUV車型Levante和新款轎跑Alfieri?！拔覀円呀?jīng)安排意大利都靈米拉菲奧里（Mirafiori）工廠做好投產(chǎn)準(zhǔn)備，首輛車（指瑪莎拉蒂Levante）預(yù)計(jì)2015年下線。”

　　當(dāng)時(shí)馬爾喬內(nèi)還表示，Alfieri兩門轎跑大約將在兩年后投產(chǎn)：“平臺和發(fā)動機(jī)已經(jīng)繼續(xù)，從技術(shù)角度而言，可以在24至28個(gè)月之內(nèi)啟動生產(chǎn)。”其未提及瑪莎拉蒂Alfieri是否也將在米拉菲奧里組裝。

　　今年3月3日，第八十五屆日內(nèi)瓦國際車展上，瑪莎拉蒂CEO Harald Wester期間向媒體確認(rèn)稱，2017年下半年瑪莎拉蒂也將推出首批插電式混合動力車產(chǎn)品，涵蓋主力車型總裁（Quattroporte）、吉博力（Ghibli）和Levante SUV衍生車。

　　此外，瑪莎拉蒂還計(jì)劃在今年年底前將美國經(jīng)銷商的數(shù)量從104家增至125家，以吸引該國市場更多新客戶。

　　面臨挑戰(zhàn)

　　菲亞特于1993年收購瑪莎拉蒂，過去五年中，在馬爾喬內(nèi)的帶領(lǐng)下，瑪莎拉蒂“脫胎換骨”，表現(xiàn)出色，盡管在利潤率方面，其（10%）不及法拉利（13%），但這已達(dá)到FCA整體利潤率的3倍。馬爾喬內(nèi)此前曾表示計(jì)劃將瑪莎拉蒂的利潤率提升至15%。

　　對于馬爾喬內(nèi)而言，提高利潤率至關(guān)重要，不作FCA仍需要足夠的現(xiàn)金流來開發(fā)下一代新車和技術(shù)。馬爾喬內(nèi)當(dāng)前也在尋求同其它車企合并，以分擔(dān)成本，從而鞏固該集團(tuán)的業(yè)績。

　　自去年以來，多方消息顯示在2019年上半年卸任前，馬爾喬內(nèi)仍希望達(dá)成一項(xiàng)重大交易。根據(jù)最新報(bào)道，菲亞特同多家車企接洽，欲為合并鋪墊，包括大眾、通用、福特、標(biāo)致雪鐵龍、馬自達(dá)和鈴木等六家公司被曝出同菲亞特的“緋聞”，只是多家車企均予以否認(rèn)，迄今尚未有一家車企表達(dá)確認(rèn)意向。

　　盡管瑪莎拉蒂的性能已經(jīng)家喻戶曉，但在豪車需求增長迅速的美國市場中，不乏奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯等豪車品牌。分析人士稱，目前瑪莎拉蒂吉博力入門版售價(jià)69,800美元，已經(jīng)同寶馬5系或奔馳E級產(chǎn)生競爭關(guān)系，“（瑪薩拉蒂）需要更有效的營銷手段來推廣品牌，以吸引更多客戶”。

　　今年前4個(gè)月，瑪莎拉蒂銷量卻同比下跌9%至7,306輛，第一季度利潤也大幅下滑，同比下滑39%至4,000萬美元，F(xiàn)CA將其歸因于中國銷量增速放緩。

　　從中長期規(guī)劃看，馬爾喬內(nèi)計(jì)劃將瑪莎拉蒂旗下車型數(shù)量從目前的4款增加到6款，并在2018年實(shí)現(xiàn)全球年銷量75,000輛，超過去年的兩倍。不過IHS Automotive則預(yù)測2018年其全球銷量為54,000輛。