上周五，全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)在京發(fā)布“中國(guó)汽車經(jīng)銷商對(duì)供應(yīng)商滿意度調(diào)查報(bào)告（2015）”。在參與調(diào)查的25個(gè)品牌中，除哈弗外，其余24個(gè)品牌得分均在60分以下，經(jīng)銷商對(duì)廠家普遍不滿意。
品牌滿意度整體排名
此次調(diào)查，哈弗品牌以73.3分（100分制）斬獲榜首，高出第二名15.7分。雪佛蘭、奔馳分列第二、三名。去年獲得第一的奧迪品牌，則滑落至第21名，排在了去年墊底的東風(fēng)悅達(dá)起亞之后。此外，法系的兩個(gè)品牌雪鐵龍和標(biāo)志則分列倒數(shù)第一、二名。
商會(huì)秘書長(zhǎng)朱孔源告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，各廠商在調(diào)查中的排名情況與其上半年銷量情況呈現(xiàn)出正相關(guān)關(guān)系。
據(jù)介紹，此次調(diào)查選取的為年銷量在20萬(wàn)輛以上，且銷量排名前25位的乘用車品牌。共收集樣本329份，覆蓋一、二、三、四線城市，包括華北、華東、華中、華南、西南、西北和東北七個(gè)地區(qū)；并從投資回報(bào)（40%）、品牌與產(chǎn)品（20%）、銷售管理（12%）、售后服務(wù)（10%）、商務(wù)政策（7%）、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)（5%）、授權(quán)合同（3%）、管理干預(yù)（3%）8大指標(biāo)體系來(lái)衡量經(jīng)銷商對(duì)廠家的滿意度。
各品牌庫(kù)存量排名
調(diào)查顯示，60%的經(jīng)銷商已經(jīng)無(wú)法在新車銷售環(huán)節(jié)盈利，新進(jìn)入者虧損更是嚴(yán)重。目前，經(jīng)銷商利潤(rùn)結(jié)構(gòu)已經(jīng)出現(xiàn)失衡。其中，奧迪、豐田、現(xiàn)代、雪鐵龍等部分品牌的新車銷售獲利占比不足20%。
此外，經(jīng)銷商庫(kù)存水平普遍較高，25個(gè)品牌的平均庫(kù)存量是月銷量的1.62倍。除哈弗品牌小于1倍外，其余品牌均在1倍以上，而排名最后三位的比亞迪、標(biāo)志、雪鐵龍則達(dá)到了2倍以上。
在25個(gè)參與調(diào)查的品牌中，價(jià)格倒掛現(xiàn)象普遍存在。其中，奧迪、寶馬和東風(fēng)日產(chǎn)，存在價(jià)格倒掛的車型數(shù)量占在售車型數(shù)量的比例均超過(guò)了80%。從經(jīng)銷商存貨周轉(zhuǎn)周期（現(xiàn)金）看，汽車庫(kù)存平均周期為49.5天，折合1.66個(gè)月。其中，狀況最好的寶信汽車,其庫(kù)存周期都達(dá)到了1.25個(gè)月；壓力最大的龐大集團(tuán)(601258,股吧)，庫(kù)存周轉(zhuǎn)周期更是接近10周，約合2.3個(gè)月。
分品牌價(jià)格倒掛車型占在售車型數(shù)量比例（單位：%）
商會(huì)秘書長(zhǎng)助理、產(chǎn)業(yè)部主任王冀介紹到，數(shù)據(jù)表明，在能夠綜合反映企業(yè)整體資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)能力的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率方面，經(jīng)銷商明顯高于汽車生產(chǎn)企業(yè)。然而，經(jīng)銷商的新車銷售毛利潤(rùn)以及資產(chǎn)負(fù)債率、資產(chǎn)變現(xiàn)能力等均低于汽車生產(chǎn)企業(yè)。
“2011年至2014年的三年間，汽車經(jīng)銷商上市公司的銷量不斷走高，但凈利潤(rùn)率卻大都持續(xù)下降”，王冀表示，“經(jīng)銷商已經(jīng)非常努力，但日子卻越來(lái)越難過(guò)”。
朱孔源認(rèn)為，“廠商矛盾的根本原因在于庫(kù)存”，汽車廠家需加強(qiáng)與經(jīng)銷商之間的溝通，重視其信息反饋、經(jīng)銷商戰(zhàn)略，及時(shí)調(diào)整政策，并強(qiáng)烈建議盡快完成《汽車銷售管理辦法》的修改工作，并盡快公布實(shí)施。
王冀表示，現(xiàn)行《汽車品牌銷售管理辦法》已完全無(wú)法適應(yīng)目前的市場(chǎng)環(huán)境，甚至已呈現(xiàn)出“弊大于利”的情況。如仍無(wú)法統(tǒng)一各方意見，則可先行暫停現(xiàn)行《辦法》。
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