在全球汽車市場，根據(jù)市場的總保有量來分析可以看出，目前汽車市場是處于三雄爭霸的局面，因制造風(fēng)格不同日、歐、美系有著不用的消費群體，喜歡寬大舒適的選擇美系車，喜歡操控性強且技術(shù)先進(jìn)的選擇歐系車，而喜歡經(jīng)濟(jì)省油的選擇日系車。但是隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，車型的不斷更新，美系轎車已經(jīng)打破了傳統(tǒng)的寬大費油的理念。目前美系車同歐系車在制造及設(shè)計研發(fā)方面基本上是處在同一個級別上了，唯獨日系車的變化是保留在原制造理念的基礎(chǔ)上進(jìn)行了時尚器件的添加，而沒有大的改進(jìn)，正是由于汽車技術(shù)的革新及風(fēng)格的改變使得傳統(tǒng)意義上的購車產(chǎn)生了變化，在三系不同產(chǎn)地的產(chǎn)品中挑選車輛也成為了左右為難的事情，那么到底日、歐、美系的車誰更好一些呢？
我們在分析之前先看一看日、歐、美系車對汽車工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)。汽車起源于歐洲，第一輛車來自歐洲，第一條流水線來自美國福特，第一輛前驅(qū)車來自法國雪鐵龍，第一條充氣輪胎來自鄧祿普，第一條安全帶來自沃爾沃等等，歐美在汽車工業(yè)的發(fā)展起著非常重要的作用，上面所出現(xiàn)的汽車新技術(shù)除安全帶之外都是日本還未發(fā)展汽車工業(yè)之前的技術(shù)，而在日本汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)代，又有很多新技術(shù)或是新科技在汽車上被廣泛采用，而這樣的新技術(shù)又是來自于歐美，如可變正時氣門技術(shù)來自德國，ESP來自德國，SFI直噴技術(shù)來自德國，隨動雙氙氣大燈技術(shù)來自法國，汽車夜視系統(tǒng)來自美國，油電混合動力來自美國。新型燃料動力來自薩博，渦輪增壓技術(shù)來自歐洲。等等這些非常實用同時又可以提高車輛安全及性能的技術(shù)基本上都是來自歐美。而日本汽車工業(yè)在發(fā)展中所創(chuàng)造的技術(shù)只不過是把家電產(chǎn)品裝入了車輛當(dāng)中，如高保真音響、車載DVD等等。這些產(chǎn)品的加入對于汽車的發(fā)展是起不到任何作用的，所以說汽車發(fā)展到今天的功勞是歸功于歐美的，而不是屬于日本的。
從日歐美系汽車的制造發(fā)展來看，歐美系在汽車新技術(shù)方面是領(lǐng)先的，而日本總是在后面的模仿中前進(jìn)，從這點也不難看出日本人的精明，拿來主義是省時省力的做法，但是如果全球汽車企業(yè)都像日本這樣采用拿來主義的理念來造車的話，恐怕汽車的后續(xù)發(fā)展就會出現(xiàn)停滯不前的問題，這樣的話人類將何以進(jìn)步呢？
在貢獻(xiàn)方面日系車也不及歐美，而在車輛的制造理念上又是如何的呢？歐美車的車身制造工藝精良，無論是車輛車身內(nèi)部的焊接還是車輛線束的布局及車身接縫的處理都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于日系車，而唯一不足的就是內(nèi)飾的工藝方面，而這一點可以說是不足也可以說是對車輛的理解的不同，因為內(nèi)飾在車輛制造工藝的側(cè)重面是極低的，一輛車的好與壞的決定因素是在其安全性、操控性方面，而并非是內(nèi)飾的工藝上面。而日系車就不同了，它們的制造車的理念同歐美系是全相反的，日系車在能夠看到的地方工藝精良，而卻在看不到或是不容易看到的地方的做工就差的太多了。我們曾經(jīng)打開一款歐系車和日系車的車門內(nèi)飾，如果是歐美車其使用的是鋁板，而日系車使用的是木質(zhì)板，從這一點來看就可以說歐系車的制造態(tài)度及工藝上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日系車的。
在安全性能方面歐美系做得也是非常到位的，而對于日系車來講有很多人認(rèn)為日本車不安全，認(rèn)為日本車鋼板薄就不安全，其實這樣的認(rèn)為是錯誤的，在安全方面日本車也是同樣做的不錯的，只不過對于安全的理念不同罷了，日本車的安全是體現(xiàn)在對個人的保護(hù)，也就是說歐美系在車輛撞擊后除對人的保護(hù)之外對車輛本身的損失也要考慮在內(nèi)的，這也是出現(xiàn)日系車同歐美車在同等撞擊力度之下對人的保護(hù)是相同的，而對于車輛損失的評估就不同了，日系車損失要大于歐美系，這主要還是在于對車輛安全全方位的理解不同而已，而并不能說是誰安不安全。
但是有一點要提出的是車身鋼板的薄與厚對于車輛的意義不是安全與不安全，而是車輛耐不耐用。汽車的使用在設(shè)計的時候就被考慮到了，當(dāng)然是在一個范圍內(nèi)考慮的，因為汽車的設(shè)計師不可能知道車輛的使用者是如何使用車輛的，所以只能加大強度。強度的破損有三類，即因一次超負(fù)荷損壞造成的破壞；多次小負(fù)荷反復(fù)進(jìn)行引起金屬疲勞造成的斷裂，還有其他原因引起的金屬疲勞等；汽車本身在長時間使用，磨損，生銹和隨著時間的變化而出現(xiàn)變化不能發(fā)揮其功能。關(guān)于疲勞損壞舉一個簡單的例子，當(dāng)我們想用手折斷兩根同等鋼性而不同粗細(xì)的鐵絲時，再反復(fù)彎了直，直了再彎的對折，最后鐵絲斷了，但是最先斷開的那肯定是細(xì)的鐵絲。這就是疲勞破壞的作用。汽車車身也是如此，從實驗折鐵絲就可以知道車身鋼板厚要比鋼板薄定能耐受疲勞的破壞，只不過在現(xiàn)實中我們看見的變形幅度沒有那么大而已，可是當(dāng)汽車車身在不下幾幾萬次的很小變形時，金屬出現(xiàn)疲勞，龜裂慢慢出現(xiàn)，當(dāng)達(dá)到金屬所承受力的極限時就突然折斷了。
由此可以看出車身鋼板在抗疲勞性方面厚實一些的終歸要比薄的更加耐用，這也是為什么有些車在使用幾年之后車身會出現(xiàn)異響，而有些車始終保持著良好的狀態(tài)，這主要的原因還是在于所使用鋼板薄與厚的緣故。
日歐美系之間的差異還有很多，歐美系車打造的是時尚打造的是經(jīng)典，這也是為什么世界名車及亮點車型全部來自歐美的主要原因，而且日系車打造的是實用，其產(chǎn)品多為中庸之作。至于說日歐美系的車到底誰好誰不好的，俗語說的好“蘿卜白菜各有所愛”。那么就讓我們的消費者來用心的斟酌與定奪吧！
孟京濤 - 新浪BLOG
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