在全球汽車市場(chǎng)，根據(jù)市場(chǎng)的總保有量來分析可以看出，目前汽車市場(chǎng)是處于三雄爭(zhēng)霸的局面，因制造風(fēng)格不同日、歐、美系有著不用的消費(fèi)群體，喜歡寬大舒適的選擇美系車，喜歡操控性強(qiáng)且技術(shù)先進(jìn)的選擇歐系車，而喜歡經(jīng)濟(jì)省油的選擇日系車。但是隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，車型的不斷更新，美系轎車已經(jīng)打破了傳統(tǒng)的寬大費(fèi)油的理念。目前美系車同歐系車在制造及設(shè)計(jì)研發(fā)方面基本上是處在同一個(gè)級(jí)別上了，唯獨(dú)日系車的變化是保留在原制造理念的基礎(chǔ)上進(jìn)行了時(shí)尚器件的添加，而沒有大的改進(jìn)，正是由于汽車技術(shù)的革新及風(fēng)格的改變使得傳統(tǒng)意義上的購(gòu)車產(chǎn)生了變化，在三系不同產(chǎn)地的產(chǎn)品中挑選車輛也成為了左右為難的事情，那么到底日、歐、美系的車誰(shuí)更好一些呢？
我們?cè)诜治鲋跋瓤匆豢慈?、歐、美系車對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)。汽車起源于歐洲，第一輛車來自歐洲，第一條流水線來自美國(guó)福特，第一輛前驅(qū)車來自法國(guó)雪鐵龍，第一條充氣輪胎來自鄧祿普，第一條安全帶來自沃爾沃等等，歐美在汽車工業(yè)的發(fā)展起著非常重要的作用，上面所出現(xiàn)的汽車新技術(shù)除安全帶之外都是日本還未發(fā)展汽車工業(yè)之前的技術(shù)，而在日本汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)代，又有很多新技術(shù)或是新科技在汽車上被廣泛采用，而這樣的新技術(shù)又是來自于歐美，如可變正時(shí)氣門技術(shù)來自德國(guó)，ESP來自德國(guó)，SFI直噴技術(shù)來自德國(guó)，隨動(dòng)雙氙氣大燈技術(shù)來自法國(guó)，汽車夜視系統(tǒng)來自美國(guó)，油電混合動(dòng)力來自美國(guó)。新型燃料動(dòng)力來自薩博，渦輪增壓技術(shù)來自歐洲。等等這些非常實(shí)用同時(shí)又可以提高車輛安全及性能的技術(shù)基本上都是來自歐美。而日本汽車工業(yè)在發(fā)展中所創(chuàng)造的技術(shù)只不過是把家電產(chǎn)品裝入了車輛當(dāng)中，如高保真音響、車載DVD等等。這些產(chǎn)品的加入對(duì)于汽車的發(fā)展是起不到任何作用的，所以說汽車發(fā)展到今天的功勞是歸功于歐美的，而不是屬于日本的。
從日歐美系汽車的制造發(fā)展來看，歐美系在汽車新技術(shù)方面是領(lǐng)先的，而日本總是在后面的模仿中前進(jìn)，從這點(diǎn)也不難看出日本人的精明，拿來主義是省時(shí)省力的做法，但是如果全球汽車企業(yè)都像日本這樣采用拿來主義的理念來造車的話，恐怕汽車的后續(xù)發(fā)展就會(huì)出現(xiàn)停滯不前的問題，這樣的話人類將何以進(jìn)步呢？
在貢獻(xiàn)方面日系車也不及歐美，而在車輛的制造理念上又是如何的呢？歐美車的車身制造工藝精良，無(wú)論是車輛車身內(nèi)部的焊接還是車輛線束的布局及車身接縫的處理都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于日系車，而唯一不足的就是內(nèi)飾的工藝方面，而這一點(diǎn)可以說是不足也可以說是對(duì)車輛的理解的不同，因?yàn)閮?nèi)飾在車輛制造工藝的側(cè)重面是極低的，一輛車的好與壞的決定因素是在其安全性、操控性方面，而并非是內(nèi)飾的工藝上面。而日系車就不同了，它們的制造車的理念同歐美系是全相反的，日系車在能夠看到的地方工藝精良，而卻在看不到或是不容易看到的地方的做工就差的太多了。我們?cè)?jīng)打開一款歐系車和日系車的車門內(nèi)飾，如果是歐美車其使用的是鋁板，而日系車使用的是木質(zhì)板，從這一點(diǎn)來看就可以說歐系車的制造態(tài)度及工藝上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日系車的。
在安全性能方面歐美系做得也是非常到位的，而對(duì)于日系車來講有很多人認(rèn)為日本車不安全，認(rèn)為日本車鋼板薄就不安全，其實(shí)這樣的認(rèn)為是錯(cuò)誤的，在安全方面日本車也是同樣做的不錯(cuò)的，只不過對(duì)于安全的理念不同罷了，日本車的安全是體現(xiàn)在對(duì)個(gè)人的保護(hù)，也就是說歐美系在車輛撞擊后除對(duì)人的保護(hù)之外對(duì)車輛本身的損失也要考慮在內(nèi)的，這也是出現(xiàn)日系車同歐美車在同等撞擊力度之下對(duì)人的保護(hù)是相同的，而對(duì)于車輛損失的評(píng)估就不同了，日系車損失要大于歐美系，這主要還是在于對(duì)車輛安全全方位的理解不同而已，而并不能說是誰(shuí)安不安全。
但是有一點(diǎn)要提出的是車身鋼板的薄與厚對(duì)于車輛的意義不是安全與不安全，而是車輛耐不耐用。汽車的使用在設(shè)計(jì)的時(shí)候就被考慮到了，當(dāng)然是在一個(gè)范圍內(nèi)考慮的，因?yàn)槠嚨脑O(shè)計(jì)師不可能知道車輛的使用者是如何使用車輛的，所以只能加大強(qiáng)度。強(qiáng)度的破損有三類，即因一次超負(fù)荷損壞造成的破壞；多次小負(fù)荷反復(fù)進(jìn)行引起金屬疲勞造成的斷裂，還有其他原因引起的金屬疲勞等；汽車本身在長(zhǎng)時(shí)間使用，磨損，生銹和隨著時(shí)間的變化而出現(xiàn)變化不能發(fā)揮其功能。關(guān)于疲勞損壞舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，當(dāng)我們想用手折斷兩根同等鋼性而不同粗細(xì)的鐵絲時(shí)，再反復(fù)彎了直，直了再?gòu)澋膶?duì)折，最后鐵絲斷了，但是最先斷開的那肯定是細(xì)的鐵絲。這就是疲勞破壞的作用。汽車車身也是如此，從實(shí)驗(yàn)折鐵絲就可以知道車身鋼板厚要比鋼板薄定能耐受疲勞的破壞，只不過在現(xiàn)實(shí)中我們看見的變形幅度沒有那么大而已，可是當(dāng)汽車車身在不下幾幾萬(wàn)次的很小變形時(shí)，金屬出現(xiàn)疲勞，龜裂慢慢出現(xiàn)，當(dāng)達(dá)到金屬所承受力的極限時(shí)就突然折斷了。
由此可以看出車身鋼板在抗疲勞性方面厚實(shí)一些的終歸要比薄的更加耐用，這也是為什么有些車在使用幾年之后車身會(huì)出現(xiàn)異響，而有些車始終保持著良好的狀態(tài)，這主要的原因還是在于所使用鋼板薄與厚的緣故。
日歐美系之間的差異還有很多，歐美系車打造的是時(shí)尚打造的是經(jīng)典，這也是為什么世界名車及亮點(diǎn)車型全部來自歐美的主要原因，而且日系車打造的是實(shí)用，其產(chǎn)品多為中庸之作。至于說日歐美系的車到底誰(shuí)好誰(shuí)不好的，俗語(yǔ)說的好“蘿卜白菜各有所愛”。那么就讓我們的消費(fèi)者來用心的斟酌與定奪吧！
孟京濤 - 新浪BLOG
