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克萊斯勒:中國(guó)“本土化”戰(zhàn)略任重道遠(yuǎn)

來(lái)源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2007年11月09日 字體大小:【
來(lái)源:中國(guó)汽車(chē)要聞 作者:羅林丹

  “若想在中國(guó)做大,僅僅靠進(jìn)口是不夠的,必須要加強(qiáng)本土化生產(chǎn)。”

  從上汽轉(zhuǎn)投“新”克萊斯勒近兩個(gè)月后,墨斐(Phil Murtaugh)日前在接受記者采訪時(shí)表明了其在中國(guó)重振克萊斯勒的基本戰(zhàn)略。

  獨(dú)立后的克萊斯勒不惜花重金在全球范圍內(nèi)收兵買(mǎi)馬,網(wǎng)羅各路精英,重建了一支豪華的決策團(tuán)隊(duì)。但在對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)的調(diào)整上,大刀闊斧的克萊斯勒反而顯得十分謹(jǐn)慎小心,至今仍有許多問(wèn)題懸而未決。一方面反映出其對(duì)全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)的重視,因?yàn)闋?zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)將是克萊斯勒實(shí)現(xiàn)國(guó)際化夢(mèng)想的關(guān)鍵步驟之一。另一方面,克萊斯勒在中國(guó)的業(yè)務(wù)進(jìn)展一直不盡如人意,與戴姆勒分家之后,其合作伙伴,產(chǎn)品及品牌布局尚不清晰,正確的決策在此時(shí)就顯得尤為重要。對(duì)于墨斐這位新亞洲總裁來(lái)說(shuō),未來(lái)的任務(wù)將不再是賣(mài)好進(jìn)口車(chē)那么簡(jiǎn)單。

  合資之謎

  要想在中國(guó)加強(qiáng)本土化,選擇正確的合資及合作伙伴至關(guān)重要。

  目前,克萊斯勒在中國(guó)的生產(chǎn)基地主要有三個(gè):合資工廠北京奔馳-戴姆勒· 克萊斯勒 (簡(jiǎn)稱(chēng)BBDC)生產(chǎn)吉普克萊斯勒300C鉑銳;東南汽車(chē)以技術(shù)合作的形式生產(chǎn)道奇和克萊斯勒品牌的MPV;另外,在奇瑞,克萊斯勒則與之簽訂了代工生產(chǎn)小型車(chē)的協(xié)議。

  其中,前身為北京吉普的BBDC是克萊斯勒進(jìn)入中國(guó)的著床之地,目前是克萊斯勒最主要的業(yè)務(wù)來(lái)源。但是,由于戴克拆分等原因,BBDC也要重新確定股比結(jié)構(gòu)。如何維持已有的合作關(guān)系并使保護(hù)自己獨(dú)立自主的利益,將是墨菲不得不面臨的難題。

  墨斐說(shuō),“目前BBDC的拆分有幾種形式,現(xiàn)在還不能說(shuō)最終采取哪種模式?!?/P>

  克萊斯勒中國(guó)市場(chǎng)部總經(jīng)理歐文在采訪時(shí)也表示,戴·克在中國(guó)有兩種發(fā)展的可能性,一種發(fā)展方向是保持目前的狀況。另外一種可能就是克萊斯勒自己獨(dú)立出來(lái)。

  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,戴姆勒與克萊斯勒在產(chǎn)品上鮮有共性,平臺(tái)及零部件配套中也難有共享之處,二者在未分家之前在中國(guó)也是獨(dú)立運(yùn)作。因此BBDC的拆分不會(huì)對(duì)克在華業(yè)務(wù)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響,但考慮到合資名額,克萊斯勒極有可能會(huì)在名義上獨(dú)立出來(lái)。那么,克萊斯勒的下一個(gè)合資名額將會(huì)給誰(shuí)?

  墨斐在采訪中透露說(shuō),他不久之后將會(huì)與福建汽車(chē)的高層洽談,探討與對(duì)方的進(jìn)一步合作,而且不排除與福汽成立合資工廠的可能。

  東南汽車(chē)現(xiàn)為福汽,日本三菱臺(tái)灣裕隆集團(tuán)三方控股的公司,于去年獲權(quán)為克萊斯勒代工生產(chǎn)其旗下的MPV。其中,國(guó)產(chǎn)大捷龍歷經(jīng)波折終于于今年九月面世,而道奇首款車(chē)“凱領(lǐng)”也已在本月下線。

  對(duì)于剛剛牽手的奇瑞,墨斐說(shuō),目前克萊斯勒正在加緊與奇瑞共同努力,將雙方的合作協(xié)議付諸實(shí)施。 “具體開(kāi)工的日期還沒(méi)有確定,但是時(shí)間應(yīng)該不會(huì)太久?!?/P>

  今年7月,克萊斯勒與奇瑞簽訂了委托生產(chǎn)道奇品牌小型車(chē)的協(xié)議。奇瑞將利用其在小型車(chē)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)中的經(jīng)驗(yàn),為克萊斯勒貼牌制造出口歐美的經(jīng)濟(jì)型較車(chē)。墨菲表示,與奇瑞的合作將不包括中國(guó)市場(chǎng)。

  此前,克萊斯勒集團(tuán)的前CEO萊索達(dá)曾表示,不排除與奇瑞成立合資企業(yè)的可能性。但墨菲表示一切都還要經(jīng)過(guò)進(jìn)一步協(xié)商。

  車(chē)型之謎

  克萊斯勒旗下有三大品牌,JEEP,道奇,克萊斯勒雖涇渭分明,但卻多集中在中高端和商務(wù)檔次,在小型車(chē)上則鮮有作為。

  目前,在購(gòu)買(mǎi)力仍十分有限的中國(guó)市場(chǎng)上,克萊斯勒的國(guó)產(chǎn)車(chē)型均為中級(jí)以上。更能吸引中國(guó)顧客的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)無(wú)疑成了克萊斯勒產(chǎn)品系列中的一大短板,銷(xiāo)量也因此難以有所突破。為了擴(kuò)充車(chē)型,克萊斯勒計(jì)劃于今年下半年推出原型為“賽百靈”的鉑銳。但日前,克萊斯勒公關(guān)部的工作人員告訴《中國(guó)汽車(chē)要聞》,鉑銳已無(wú)望于本月上市,具體原因不便透露。

  墨斐在接受采訪時(shí)曾提出了三種可能采取的小車(chē)業(yè)務(wù)模式:“第一種是效仿上海通用引進(jìn)大宇小車(chē)的模式;第二種是買(mǎi)現(xiàn)成的小車(chē)技術(shù);第三種,與擁有小車(chē)的企業(yè)技術(shù)合作?!钡悄壳?,還不能確定最終會(huì)選擇哪種業(yè)務(wù)模式?!瓣P(guān)鍵是要找到適合克萊斯勒的方式。”墨菲告訴記者。

  行業(yè)分析師對(duì)本報(bào)稱(chēng),克萊斯勒要在中國(guó)發(fā)展小型車(chē),不管采取以上哪種方式,都將是一個(gè)任重道遠(yuǎn)的過(guò)程。購(gòu)買(mǎi)的技術(shù)多具有局限性,很容易受制于人。與其他企業(yè)合作則是比較可行的方式,因此不排除克萊斯勒與東南或奇瑞將有更深入合作的可能。

  營(yíng)銷(xiāo)之謎

  作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)外汽車(chē)巨頭之一,克萊斯勒卻沒(méi)能像在歐美市場(chǎng)那樣如魚(yú)得水。雖然JEEP品牌從1984年北京吉普成立至今已在中國(guó)有23年的積淀,但它僅是一個(gè)小眾品牌,影響力十分有限。主力車(chē)型克萊斯勒300C也一直表現(xiàn)不夠理想,今年前三季度銷(xiāo)量竟不足7,000輛。 而且在中國(guó),除了吉普品牌,克萊斯勒和道奇都屬于新面孔,品牌知名度的建設(shè)任務(wù)艱巨。

  與戴姆勒分家之后,克萊斯勒的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)更是亟待完善和重建。在BBDC中尷尬的地位讓克萊斯勒在渠道建設(shè)中難有發(fā)言權(quán),許多時(shí)候要跟著奔馳走。而且此次三大品牌蜂擁而上,對(duì)原來(lái)單一品牌的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

  對(duì)此,歐文在采訪中表示,目前克萊斯勒與東南汽車(chē)在道奇品牌銷(xiāo)售方面合作密切,計(jì)劃今年年底將建立40個(gè)經(jīng)銷(xiāo)點(diǎn)。“這個(gè)網(wǎng)絡(luò)將是雙方共建,以東南為主導(dǎo),明年還會(huì)繼續(xù)建。”

  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,同意與東南合建銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)并分?jǐn)備N(xiāo)售利潤(rùn),也是克萊斯勒急于在中國(guó)站穩(wěn)腳跟的一種讓步。至于這一網(wǎng)絡(luò)能否成功,在與上海通用的競(jìng)爭(zhēng)中分庭抗禮,還有待市場(chǎng)驗(yàn)證。

  新的克萊斯勒?qǐng)F(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行前所未有的變化,無(wú)論是納德利(Robert Nardelli),普萊斯(James E. Press)還是墨斐,都需要經(jīng)過(guò)幾個(gè)月甚至更長(zhǎng)的時(shí)間適應(yīng)在這家私人汽車(chē)公司的新角色。他們正在努力進(jìn)入中國(guó),并努力成為一家國(guó)際化的公司。

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