自主品牌國(guó)際化須放低價(jià)、向上走
中國(guó)汽車業(yè)的代表是自主品牌汽車，五年前這個(gè)論斷是不成立的，五年后卻十分肯定而且準(zhǔn)確。至少在數(shù)量上，包括企業(yè)數(shù)量、汽車產(chǎn)銷量，自主品牌形成了集群優(yōu)勢(shì)，正在釋放出不可遏止的能量，有力推動(dòng)了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。在國(guó)內(nèi)是如此，但在紛紜的國(guó)際舞臺(tái)上，中國(guó)汽車靠什么立足，靠什么揚(yáng)名立萬(wàn)呢？
一般來(lái)講，德國(guó)車暢銷全球突出的原因來(lái)自產(chǎn)品的品質(zhì)和安全，日本車是因?yàn)橛懬傻耐庥^和燃油經(jīng)濟(jì)性，意大利車如菲亞特是因?yàn)樾≤囍醯拿雷u(yù)。除了這三個(gè)特點(diǎn)鮮明的國(guó)家之外，其他汽車大國(guó)也各有特色，更重要的是它們的汽車體系一應(yīng)俱全，反映在產(chǎn)品上就是車型豐富，品種和檔次涵蓋范圍非常廣泛。雖然我們已是泱泱汽車大國(guó)，但與世界整體水平比較起來(lái)，我們的差距還很大，想突出自己的發(fā)展優(yōu)勢(shì)很困難。
很多情況下，中國(guó)汽車給世人的印象是低檔，以及由此帶來(lái)的低價(jià)格，而不是小而美，不是經(jīng)濟(jì)性好，更不是質(zhì)量?jī)?yōu)良?！爸袊?guó)制造”的意思就是低檔、低廉，這是中國(guó)汽車解不開的結(jié)兒，是持續(xù)發(fā)展的瓶頸。在這一點(diǎn)上能取得世界的認(rèn)同不容易，雖然這樣的評(píng)價(jià)帶有貶義，但還是讓中國(guó)汽車有了自己的特點(diǎn)。我們?cè)诔姓J(rèn)現(xiàn)實(shí)的同時(shí)，還不斷安慰自己：一切會(huì)好起來(lái)的，日本汽車就是榜樣。
如今國(guó)內(nèi)的自主品牌汽車正在向中高端層次進(jìn)軍，并有了很大的收獲。從三四萬(wàn)元，到五六萬(wàn)元，再到七八萬(wàn)元，突破十萬(wàn)元，繼而邁向中高端……它們每前進(jìn)一步都要全力以赴，自主品牌仍然在堅(jiān)持不懈地努力著，因?yàn)樗鼈兠靼?，低劣不?huì)永遠(yuǎn)是中國(guó)汽車的代名詞。從目前來(lái)看，這些中低檔、中檔產(chǎn)品仍然擺脫不了潦草成章的樣子，但至少在形式上有了突破，檔次上有了提升，新技術(shù)得到應(yīng)用，產(chǎn)品品質(zhì)也有了很大提高。而且，它們的共同特點(diǎn)還是低價(jià)。
筆者認(rèn)為，中國(guó)汽車在短時(shí)期內(nèi)擺脫低價(jià)是不可能的，相反，它已經(jīng)成為中國(guó)汽車的一個(gè)特點(diǎn)。當(dāng)然，這個(gè)低價(jià)并不是說(shuō)所有的產(chǎn)品都賣到五萬(wàn)元以下，而是在與其他品牌同級(jí)車型對(duì)比中，我們?cè)趦r(jià)格上有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。也就是這種優(yōu)勢(shì)，幫助中國(guó)汽車開拓了廣闊的海外市場(chǎng)，中國(guó)汽車才逐步地走向世界。
低價(jià)沒(méi)什么不好，尤其是在中國(guó)汽車的整體實(shí)力還略顯孱弱，中國(guó)的汽車企業(yè)又亟待走出去的情形下，低價(jià)策略就是我們有力的武器。如果沒(méi)有低價(jià)，我們發(fā)展中高檔車就沒(méi)有希望，我們的質(zhì)量水平就得不到提高，我們的整體形象就上不去。中國(guó)汽車顯然不會(huì)停留在低檔車領(lǐng)域，否則中國(guó)汽車不會(huì)戰(zhàn)勝歐美，雄于地球，我們的汽車工業(yè)就不會(huì)強(qiáng)盛，受制于人的局面就不會(huì)得到改變。
豐田就曾困惑于沒(méi)有自己的高檔品牌，雷克薩斯不僅在外形上取眾所長(zhǎng)，還直接用價(jià)格征服了消費(fèi)者，從奔馳、寶馬、凱迪拉克等歷史悠久的豪華車品牌中打開了市場(chǎng)入口。中國(guó)新興的汽車工業(yè)，想在品牌、產(chǎn)品等方面縮短與別人的差距，就要不斷提升產(chǎn)品檔次，在低、中、高等方面都有所作為，這樣才能互相補(bǔ)充，做大做強(qiáng)。低價(jià)，是中國(guó)汽車必然采用的策略。
然而，面對(duì)自主品牌汽車企業(yè)紛紛向高端發(fā)展的趨勢(shì)，有人呼吁，自主品牌連自己的主力戰(zhàn)場(chǎng)——低檔車，也要丟掉了。合資品牌向低檔車發(fā)展，自主品牌邁向高端，都是現(xiàn)實(shí)的發(fā)展趨勢(shì)，在市場(chǎng)前景誘惑和利益驅(qū)動(dòng)下，誰(shuí)都不可能阻擋。合資品牌不會(huì)固守中高檔市場(chǎng)，這里從來(lái)就不是誰(shuí)的世襲領(lǐng)地；自主品牌也不會(huì)徘徊于低檔車市場(chǎng)而不前，這里也不是誰(shuí)的永遠(yuǎn)的疆土。各層次的市場(chǎng)都充滿了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，向其他市場(chǎng)發(fā)展，尋找新的盈利空間，是所有企業(yè)今天的積極選擇。
假如自主品牌抱定低檔車市場(chǎng)不放，不往上走，低劣印象就不會(huì)除掉，品質(zhì)就不會(huì)提高，企業(yè)就不會(huì)發(fā)展壯大，綜合實(shí)力就不會(huì)增強(qiáng)，不僅國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遲早會(huì)淪陷，進(jìn)軍海外市場(chǎng)也是惘然。（車夫）
