跨國巨頭的心思你猜猜自主品牌花樣好年華

   自主品牌的花樣年華
    
    經(jīng)歷了早期上下求索，中期“瘋狂”發(fā)展的自主品牌，現(xiàn)在正面臨著提升形象、擴大市場、走向世界的時候。
    
    于是，或開創(chuàng)中國汽車代工新模式，或舉著自主大旗合資，曾經(jīng)備受質(zhì)疑的自主品牌正在經(jīng)歷著自己的花樣年華。
    
    7月4日，奇瑞汽車有限公司與美國克萊斯勒集團在北京釣魚臺國賓館正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將利用奇瑞在中小型汽車產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造以及成本控制方面的能力和克萊斯勒公司品牌影響力、市場營銷方面的優(yōu)勢，開拓北美和歐盟等主要國際市場。
    
    處于“不瘋狂發(fā)展就死亡”狀況的奇瑞汽車，經(jīng)歷了在中國市場幾番產(chǎn)銷的跨越之后，意欲通過與克萊斯勒的合作在國際市場欣欣向榮，而其順道開啟的則是中國汽車行業(yè)尚為空白的代工模式。較之以往對自主品牌舉動的質(zhì)疑，這一次，業(yè)界給予了正面的評價。
    
    奇瑞汽車公司董事長兼總經(jīng)理尹同耀也表示，“克萊斯勒是世界一流的公司，有許多值得奇瑞學(xué)習(xí)的地方，通過與其合作，可以增強奇瑞的全球競爭力”。
    
    但這次的代工就奇瑞而言或者才剛剛開始，因為其代工菲亞特車型的傳言幾乎早就得到證實，甚至最近不斷傳來菲亞特與奇瑞有可能合資的消息。
    
    不過，提到自主品牌的合資早有人先尹同耀一步。即使不提先前吉利汽車與英國錳銅公司合資的事情，一度高舉自主大旗的哈飛汽車集團也已經(jīng)先行一步。
    
    標(biāo)致雪鐵龍集團（PSA）與哈飛汽車集團正式簽署了旨在研究共同組建合資公司可行性的理解備忘錄，雙方將成立新的合資公司，生產(chǎn)PSA集團下的輕型商用車。不同的是，哈飛汽車保留了其自主品牌，甚至在合資公司將來生產(chǎn)汽車掛標(biāo)事宜上，都有可能改變一直是合資公司掛外國標(biāo)的歷史。
    
    而在奇瑞、哈飛代工、合資，兩個自主品牌發(fā)展中另覓國際巨頭合作模式之后，又將對那些扛著自主品牌大旗，面對市場、技術(shù)早已身心俱疲的自主品牌產(chǎn)生怎樣的影響，恐怕將在不久之后顯現(xiàn)。
    
    因為打造自主品牌而可能史無前例地走到一起的兩個國內(nèi)大汽車集團——上汽和南汽。最新消息，目前南汽與上汽已分別組建了談判團隊，最快于本月上旬進行初步談判，這使得雙方在合作一事上再現(xiàn)轉(zhuǎn)機。未來上汽與南汽攜手起飛，強強合作，則將開創(chuàng)兩大國內(nèi)汽車廠商合作的新局面。
    
    其實，無論上汽、南汽、奇瑞、哈飛等的合作如何，他們則正在踏著歷史的足跡，邁入自主品牌發(fā)展的一個新拐點，而這之后，或?qū)㈤_啟的是自主品牌的一個新局面。
    
    跨國巨頭們的心思
    
    中國汽車市場的豪華盛宴，改變的不僅僅是自主品牌的格局，還有國際汽車巨頭們，他們的心思也隨著中國汽車市場的變化而進行著改變，改變的表象包括幾乎被業(yè)內(nèi)認(rèn)為跨國公司不再考慮的合資事宜上，以及代工的新合作模式上。
    
    為了謀取中國市場2015年6%~8%的份額，作為為數(shù)不多的在中國只有一個合資企業(yè)的PSA（法國標(biāo)致雪鐵龍）一改15年的專情，在東風(fēng)這個大集團之外，迅速與在中國市場名不見經(jīng)傳的企業(yè)哈飛合資。
    
    而在合資企業(yè)將來生產(chǎn)車型的掛標(biāo)問題上，他們則主動退一步，做出姿態(tài)，表示“可能掛哈飛標(biāo)，也可能掛標(biāo)致雪鐵龍的標(biāo)”。
    
    在這背后，是PSA正在忙于中國戰(zhàn)略布局的重新調(diào)整，研發(fā)中心、采購中心等方面的布局已經(jīng)籌建。因為過去15年的緩慢發(fā)展讓他們明白，要想在全球復(fù)興，中國市場必不可少，而要想完成中國的戰(zhàn)略目標(biāo)，改變勢在必行。
    
    當(dāng)然，跨國公司們心思的改變，已經(jīng)不僅僅停留在合資的單一形式上。而剛剛獨身的克萊斯勒則把其復(fù)興全球的一個重要棋子放置在了奇瑞身上。
    
    克萊斯勒這個最早曾“不屑”進入中國市場的國際巨頭，在重估中國市場的時候，更在重估中國的企業(yè)，甚至把其軟肋小型車的戰(zhàn)略，寄期望在中國市場成就的本土品牌身上。
    
    事實上，繼1984年北京汽車制造廠與美國汽車公司（AMC）合資成立北京吉普汽車合資公司，拉開中國汽車與外國合資時代的23年歷史后，另一個時代已經(jīng)露出了半個笑臉。而伴著曾經(jīng)弱勢的中國汽車業(yè)崛起的時候，一個新的市場格局則正在興起，或中、或外的主角們，正在扮演著將原有模式拉入新時代的重要角色。
    
    而業(yè)界需要的只是清楚地看到，拐點正在來臨。
    
    就在最近兩年汽車市場除新車外幾乎沒有新聞的時候，人們曾一度熱議的中國汽車業(yè)正由“以市場換技術(shù)”的前合資時代向“中方話語權(quán)”的“后合資時代”轉(zhuǎn)換，然而在隆隆雷聲中卻總不見雨點。
    
    但是，一場真正的中國汽車新合作時代的拐點卻在2007年突然到來。只不過，這并不是人們一直爭論的話語權(quán)問題，而是另一個嶄新的合作時代的開啟。
    
    牽扯其中的則不再是單純的中外合資關(guān)系，而是中外、中中之間的新合作模式。他們或披上新代工時代的外衣預(yù)謀進入外國人的市場，或保留自己的品牌合資自主兩不誤，更或是中國大集團之間為了市場的戰(zhàn)略合作。當(dāng)然，更不乏跨國公司們在中國的新圖謀。現(xiàn)在，正是拐點那一刻。

青島財經(jīng)日報