在經(jīng)歷了半年多的震蕩、徘徊之后,7月9日,
為實(shí)現(xiàn)能源多元化,近年來(lái),我國(guó)也掀起了一股“糧變油”、“煤制油”的熱潮。據(jù)統(tǒng)計(jì),“十一五”末期,我國(guó)生物燃料乙醇年生產(chǎn)能力計(jì)劃達(dá)到522萬(wàn)噸,新增產(chǎn)能420萬(wàn)噸;到2020年,發(fā)展燃料乙醇1500萬(wàn)噸、生物柴油500萬(wàn)噸。截至2006年底,在建和規(guī)劃中的煤制油項(xiàng)目規(guī)模達(dá)到每年4017萬(wàn)噸。
實(shí)施替代能源
其實(shí),替代能源的種類還有很多,比如傳統(tǒng)的風(fēng)能、太陽(yáng)能、潮汐能,新能源的終極解決方案氫燃料,以及我國(guó)蘊(yùn)藏豐富的可燃冰等等。問(wèn)題是,上述替代能源要么開(kāi)采難度很高,要么對(duì)氣候有特殊的要求,要么尚不具備商業(yè)化推廣的可能。
車用新能源同樣如此。油電混合動(dòng)力和氫燃料電池是目前業(yè)界公認(rèn)的新能源解決方案,但是,混合動(dòng)力的高成本一直是其推廣的瓶頸。豐田普銳斯問(wèn)世十多年來(lái),終于實(shí)現(xiàn)了100萬(wàn)輛的累計(jì)銷量,但是,在中國(guó)上市一年多來(lái),產(chǎn)銷量卻少得可憐。至于氫燃料電池,目前在此
關(guān)注、跟蹤車用新能源的未來(lái),有助于我國(guó)汽車工業(yè)在下一輪產(chǎn)業(yè)升級(jí)時(shí)后來(lái)居上。這也是目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)爭(zhēng)相上馬新能源汽車項(xiàng)目的初衷。但是,需要指出的是,在車用能源發(fā)展戰(zhàn)略上,我們一直忽視了一種最現(xiàn)實(shí)、最能立竿見(jiàn)影的解決方案——高效內(nèi)燃機(jī)。
資料顯示,采取現(xiàn)代高壓共軌或增壓直噴
車用替代能源戰(zhàn)略莫舍近求遠(yuǎn)!在跟蹤新能源最新發(fā)展趨向,逐步掌握核心技術(shù)的同時(shí),加快推廣高效內(nèi)燃機(jī),是符合中國(guó)國(guó)情的現(xiàn)實(shí)選擇。
當(dāng)然,推廣高效內(nèi)燃機(jī)尤其是柴油機(jī)也是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,要考慮到我國(guó)汽柴油市場(chǎng)獨(dú)特的需求結(jié)構(gòu);要打破國(guó)外企業(yè)對(duì)高效內(nèi)燃機(jī)核心技術(shù)的壟斷;還要為商用車應(yīng)用高效內(nèi)燃機(jī)后增加的成本找到出路;更要督促石化企業(yè)擔(dān)負(fù)起社會(huì)責(zé)任,在普通燃油供不應(yīng)求的前提下,增加投入提高燃油品質(zhì)……
不過(guò),即使推廣高效內(nèi)燃機(jī)難度很大,也終究要比一些替代能源的發(fā)展要實(shí)際得多,也有效得多。否則,顧此失彼,舍近求遠(yuǎn),國(guó)Ⅲ車喝29個(gè)月國(guó)Ⅱ油的狀況還會(huì)重演。
人民日?qǐng)?bào) 文/王政