文章來源:大洋網-廣州日報
“‘100萬輛’對于交警來說,肩上的擔子將更重!”
8月16日,在由廣州市公安局交通警察支隊、廣州日報社、廣州交通電臺聯合主辦,廣州本田汽車有限公司協(xié)辦的“汽車時代,廣州準備好了嗎?——廣州百萬汽車論壇”上,市公安局交警支隊副支隊長吳廣惠如此直言。
就在前一天,廣州市正式宣布汽車保有量突破一百萬輛,同時也意味著廣州進入了“汽車時代”。廣州市副市長甘新表示:目前廣州并無限制新車上牌的計劃。那么,“百萬汽車”之后,快速發(fā)展的汽車數量會給廣州的城市建設、交通管理、環(huán)境保護、交通參與者的文明素質等帶來什么問題?這些都成為廣大市民關心的話題。在廣州百萬汽車論壇上,市政單位和部門的多位領導和專家學者、私家車主代表、媒體工作者近百人就此進行了探討。 文/圖 鄧莉
數據解讀:
論壇上,市公安局交警支隊副支隊長吳廣惠向大家介紹了一組數據:1999年廣州的汽車保有量僅為34多萬輛、到了2007年就已達到了100萬輛,7年時間,增長了近兩倍。僅2006年一年,就增長了18萬輛,為歷年增長速度最高。目前全廣州市約有2700多名交警?!?999年,一個交警只管100輛車;到了2007年,一個交警就要管300輛車。這個數字還沒有包括不低于70萬輛的外籍過境車?!?/P>
焦點一:如何面對“100萬輛”?
廣州交通工作委員會副書記頡亞林:
汽車的發(fā)展,標志一個國家或一個地區(qū)的綜合經濟實力。但在每天300~500輛的機動車的速度發(fā)展情況下,我們的交通管理如何跟上?這是一個課題。
汽車媒體代表:
廣州沒有畏懼“100萬輛”。在很多城市面對龐大的汽車保有量時,選擇限制上牌的時候,我感覺廣州很好,能敞開胸懷,沒有畏懼“100萬輛”的到來。
針對交通問題,我建議廣州不要采用行政手段來限制,應該采用市場手段來解決。廣州人絕對有能力、有智慧應對汽車時代高速發(fā)展所帶來的問題。
焦點二:交通堵塞
廣州社科院城市管理研究所所長黃石鼎:
廣州的城市布局目前存在較多問題,造成交通不暢順的原因首當其沖就是城市的“多中心布局”。老城區(qū)、天河、南沙新城這三大中心與廣州東部的開發(fā)區(qū)共同形成了廣州的多中心的布局,造成了交通流向的紊亂,使得城市的交通網像一個“渦流”。所以,在未來城市規(guī)劃的考慮時,應該把交通問題放在最重要的需求角度考慮。調節(jié)出行者的需求,首先要從城市布局角度調整。
還有,目前我市的公共交通存在兩大問題:在目前地鐵網絡未建成條件下,單一的公交車未達到城市立體交通的需求,使得城市交通分流效果不明顯。將來,應該采取相應措施調整公交車的“通達率”,以達到吸引市民乘坐,分流私家車的目的。
廣州市文明辦副主任胡紅杰:
面對新的交通壓力,交警部門要敢管,并且嚴格依法管理;市民要言行支持、用行動來為改善城市的交通做貢獻;第三駕駛人員的素質也要提高。這三者缺一不可。
焦點三:交通管理
市交警支隊勤務管理處副處長方金祥:
面對廣州的交通壓力問題,交警部門在改善道路交通狀況的同時,將加派執(zhí)勤民警,爭取第一時間消滅堵塞的萌芽苗頭。針對主干道亂停放的車輛除了拍照外、還將采取拖車的辦法;同時加強路面電子警察的建設,監(jiān)控行駛過程中的過往車輛。同時,交警部門也全面啟動了“智能指揮交通系統(tǒng)”,能對市中心路段全方位進行監(jiān)控,發(fā)現堵塞,能及時調控車流的流向,避免交通堵塞的形成。
廣州市交委副書記頡亞林:
中國人口多,道路需求高,根據中國的國情,解決道路交通壓力還是要依靠公共交通系統(tǒng),這是唯一出路。1983年,廣州市僅有1400輛左右的公交車,到了今年,已經增長到8700多輛,增長高達5倍多。這在全國都走在了前列,按照交通部的配車標準,廣州是“萬人配車”,高于上海、北京等城市。
焦點四:停車難
廣州市交委副書記頡亞林:
現在市民在路邊停車存在一個錯誤觀念。我想提醒大家,路邊的咪表停車位是暫時的,而非用來“過夜”。路邊咪表與停車場的功能不同,如果司機想車子過夜停放,要停在室內或地下停車場。所以在收費上,路邊的咪表停車位收費一直較貴,是一般停車場的兩倍甚至更多,希望借此提高停車場的使用率。
目前來說,廣州停車位最大的矛盾是:白天,商業(yè)機構辦事地點停車難,晚上住宅區(qū)停車難。7月2日,市里研究制定了新的發(fā)展停車場的規(guī)劃,今后,新增建筑樓宇配備的停車指標數將提高,并且鼓勵民間企業(yè)投資停車場,將現行的停車場搞“活”。未來三年內,我市每年計劃新增5萬個停車位。此外,還將利用交通指引燈,通過字幕提示車主附近道路的停車位情況。
上一篇:離開“車德”怎么行