最新發(fā)布的轎車銷售數(shù)據(jù)有一點十分耐人尋味，那就是自主品牌轎車的銷量已經(jīng)超過合資品牌。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，1至7月份自主品牌轎車銷量達745798輛，占據(jù)轎車銷售總量的28％，超過日系車、德系車和美系車等合資品牌。
自主品牌的進步是非常值得肯定的。一方面，短短幾年間，自主品牌不再無足輕重，不再“陪太子讀書”，而是成為合資品牌的有力競爭對手；另一方面，一汽奔騰、上汽榮威、南汽名爵等突破了以往不少自主品牌“車型靠模仿、競爭靠低價”的套路，走出自主品牌發(fā)展的新路。
然而，在肯定的同時，我們還要看到自主品牌存在的深層問題。在現(xiàn)在市場高速發(fā)展的時期，這些問題很容易被掩蓋過去，但“潮退了，就知道誰在裸泳”，如果這些問題不解決，一旦速度放緩，企業(yè)很快會面臨發(fā)展的窘境。
自主品牌存在兩大根深蒂固的問題，其一是增產(chǎn)不增收。上半年，車企普遍收入頗豐，重點企業(yè)實現(xiàn)利潤總額 302.06億元，同比增長65.79%，但自主品牌企業(yè)盈利情況卻是冰火兩重天。日子過得好的比如奇瑞，利潤總額增長率達到210.63%，日子過得不好的比如吉利,利潤總額同比下降5.05%。這是兩個極端情況，普遍情況是多數(shù)自主品牌企業(yè)利潤增長低于平均水平。
這個問題一方面源于自主品牌產(chǎn)品集中于微車和經(jīng)濟型車，利潤空間本來就小，現(xiàn)在這部分市場又正受到擠壓，所以企業(yè)的日子不好過；另一方面也是因為自主品牌在精益生產(chǎn)方面做得遠遠不夠，成本控制不如人意。自主品牌企業(yè)大多意識到前者，努力進入中級車和中高級車市場，但后者卻遠未引起企業(yè)足夠的重視。
兩大根深蒂固問題之二是口碑欠佳。某自主品牌企業(yè)銷量、利潤都增長很快，但由于投訴量很高，尤其是發(fā)動機投訴占到整體投訴量的一半，所以在消費者中口碑平平。
任何汽車產(chǎn)品都不會完美無瑕，但如果連續(xù)幾個批次都普遍出現(xiàn)同一故障，或者一款車已經(jīng)生產(chǎn)幾年，進入產(chǎn)品成熟期，卻還是小毛病不斷，那就值得重視了。
有人把問題歸咎于生產(chǎn)管理不嚴，有人認為是由于引進的生產(chǎn)線技術(shù)水平不高，這些都有道理。除此之外，常常被忽視的是零部件供應能力以及一線工人的勞動強度問題。從去年到今年，部分自主品牌企業(yè)打造出幾款熱銷車型，銷量攀升，就需要大量釋放產(chǎn)能，但問題是零部件供應跟不上，工人勞動強度也激增，引致質(zhì)量問題頻發(fā)。
現(xiàn)在不少自主品牌企業(yè)已經(jīng)意識到了這兩大問題，正在從生產(chǎn)、研發(fā)和營銷等方面改進，但值得注意的是，如果頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，恐怕永遠是按下葫蘆起來瓢，必須找到真正的癥結(jié)，才能徹底解決問題。
實際上，所有這些問題都指向一個深層的心理根源，那就是自主品牌急躁的心態(tài)。
自主品牌急切的情緒可以理解。企業(yè)一旦扛起自主品牌的大旗，就要對行業(yè)、對民眾有一個交代，不但三大集團如此，其他自主品牌企業(yè)也如此，尤其是對于那些在A股、H股上市的公司來說，來自投資者的壓力很大，而且企業(yè)也希望借著現(xiàn)在大牛市的機會高速發(fā)展，所以都希望盡快看到成果。
“外界總說有些企業(yè)自主創(chuàng)新不作為，其實這是一個誤解。絕大多數(shù)的自主品牌都很努力，使命感很強，但正因為太渴望取得成果，容易走進急功近利的誤區(qū)?！币晃唤咏鞔蠹瘓F高層的資深人士這樣評價。
如同急于求成的心態(tài)會使足球運動員在場上動作變形、失誤增加一樣，這種急躁的心態(tài)也使部分企業(yè)更重視規(guī)模擴張和銷量提升，希望拿出一張漂亮的成績單，但對成本管理、質(zhì)量控制等重視得不夠，才會出現(xiàn)銷量增、利潤減、投訴增的矛盾局面。
如果長此以往，自主品牌企業(yè)即使銷量上升，銷量的含金量恐怕也會大大降低，因此企業(yè)應該沉住氣，把心態(tài)放平，一步一個腳印地穩(wěn)步發(fā)展。政府、消費者和媒體也應該重視這一問題，要給自主品牌以寬松的發(fā)展環(huán)境，防止過度施壓造成企業(yè)畸形發(fā)展。
