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自主品牌如何構(gòu)筑核心競(jìng)爭(zhēng)力

來(lái)源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2007年08月04日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
“應(yīng)該是學(xué)習(xí)做本田還是做豐田?”這個(gè)問(wèn)題并不是中國(guó)汽車(chē)業(yè)界提出來(lái)的,而是地產(chǎn)業(yè)大佬級(jí)人物王石在最近的一次論壇上,談到萬(wàn)科今后的方向時(shí)提出的思考模式。以他的觀點(diǎn)來(lái)看,萬(wàn)科還是應(yīng)該學(xué)習(xí)豐田,而不是本田。

  這并不是企業(yè)規(guī)模的問(wèn)題,“而是因?yàn)楸咎锏暮诵募夹g(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī),只要適合發(fā)動(dòng)機(jī)的本田就做,其業(yè)務(wù)跨摩托車(chē)、汽車(chē)、小型飛機(jī)等多個(gè)行業(yè),所以只要是跟發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的產(chǎn)品,本田都會(huì)去做。而豐田的策略是做客戶,做產(chǎn)品線。豐田汽車(chē)從高檔到低檔,通過(guò)品牌策略來(lái)區(qū)分”。因此王石認(rèn)為,“萬(wàn)科必須學(xué)習(xí)豐田,以進(jìn)一步延展我們產(chǎn)品線?!?/P>

  房地產(chǎn)似乎和汽車(chē)沒(méi)什么關(guān)系,那王石為什么會(huì)以豐田和本田來(lái)類比萬(wàn)科呢?其實(shí),以企業(yè)發(fā)展的眼光來(lái)看萬(wàn)科,這個(gè)如今中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、綜合實(shí)力最強(qiáng)的企業(yè),在1984年成立的時(shí)候,還是一個(gè)非常不起眼從事貿(mào)易的小公司,即使是1991年在深圳股票交易所掛牌時(shí),當(dāng)時(shí)總股本也只有2800萬(wàn)股,但現(xiàn)在的萬(wàn)科是一家擁有65.5億股本、市值1874億的大型藍(lán)籌公司。假如不算原始股東的投資回報(bào),僅僅是萬(wàn)科上市以后,其股價(jià)十幾年間就漲了不下500倍。

  而按照王石的預(yù)計(jì),今年萬(wàn)科將成為全世界最大的住宅開(kāi)發(fā)公司。以這樣的發(fā)展速度來(lái)看汽車(chē)業(yè)的自主品牌,我們也有理由期待二十年后中國(guó)汽車(chē)行業(yè)中“世界級(jí)的萬(wàn)科”,但如今快速成長(zhǎng)的自主品牌,可能還只相當(dāng)于“而立之年”的萬(wàn)科,在市場(chǎng)剛剛中站穩(wěn)腳跟,而現(xiàn)今已經(jīng)處于核心競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)大的“不惑”萬(wàn)科,才是自主品牌們需要學(xué)習(xí)的。

  而在王石看來(lái),未來(lái)學(xué)習(xí)豐田的結(jié)果將使得萬(wàn)科在2010年前,與國(guó)內(nèi)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距將進(jìn)一步拉大。

  正是明確的戰(zhàn)略使萬(wàn)科具備行業(yè)前瞻性,而在技術(shù)、品牌和管理層面的特有能力構(gòu)筑了萬(wàn)科的核心競(jìng)爭(zhēng)力。如果再來(lái)對(duì)照今年上半年已經(jīng)成為全球汽車(chē)銷(xiāo)量第一的豐田,就會(huì)發(fā)現(xiàn)豐田同樣在這些方面,有著與眾不同的能力。

  首先,以企業(yè)的戰(zhàn)略高度層面來(lái)看,豐田洞悉全球整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的能力是毋庸置疑,以清潔環(huán)保能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)的大趨勢(shì)看,豐田沒(méi)有使用太過(guò)復(fù)雜和不甚完善的生物燃料和電力推進(jìn)方式,而采用成熟的內(nèi)燃機(jī)加電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力模式就是一個(gè)創(chuàng)舉,這不但繞開(kāi)未來(lái)的核心技術(shù)氫燃料電池實(shí)用化帶來(lái)的成本高昂?jiǎn)栴},更能使當(dāng)今以石化燃料普遍為主的社會(huì)配套設(shè)施。

  其次,在生產(chǎn)制造方式上,豐田以“Just in time”為宗旨的“精益生產(chǎn)”方式舉世聞名,以整合供應(yīng)鏈體系做到零庫(kù)存、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn),以生產(chǎn)流程管理來(lái)保證產(chǎn)成品質(zhì)量,做到了消除所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)上的各種浪費(fèi),來(lái)縮短高品質(zhì)產(chǎn)品從生產(chǎn)到客戶手中的時(shí)間,最終實(shí)現(xiàn)全公司的低成本生產(chǎn)、銷(xiāo)售和經(jīng)營(yíng)。最后就是強(qiáng)勢(shì)品牌的不斷積累,這是通過(guò)對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者的深入研究來(lái)獲得的,豐田豐富的產(chǎn)品線陣營(yíng)中,大多數(shù)產(chǎn)品性能肯定不是同類產(chǎn)品中最好的,但“夠用就好”的中庸理念,反倒符合最廣大消費(fèi)者的日常所需,同時(shí)豐田優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)體系也能保證用戶足夠的忠誠(chéng)度,因此豐田旗下各個(gè)品牌也能帶來(lái)越來(lái)越高的品牌溢價(jià)。

  反觀現(xiàn)在處于銷(xiāo)量快速上升期的自主品牌,什么是他們的核心競(jìng)爭(zhēng)力?恐怕相當(dāng)?shù)臉I(yè)界人士可能不一定會(huì)輕易回答得出。無(wú)論是被譽(yù)為自主品牌的“旗手”奇瑞、還是被稱為“草根英雄”的吉利、還是近半年來(lái)依靠單一產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量飛升的比亞迪和華晨,在這些方面都有不少的欠缺。

  一位汽車(chē)業(yè)界專家曾經(jīng)說(shuō)過(guò),自主品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)建,是本土汽車(chē)企業(yè)強(qiáng)大和發(fā)展的關(guān)鍵,而核心競(jìng)爭(zhēng)力又包括技術(shù)能力、整合能力、質(zhì)量能力和管理服務(wù)能力,擁有自主核心技術(shù)僅僅是獲得企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件。

  因此,某個(gè)或某幾個(gè)產(chǎn)品短期內(nèi)銷(xiāo)量看好,并不能代表一切,更不意味著我們還能在若干年以后,還能在市場(chǎng)上看到他們的企業(yè)和品牌。正如王石所說(shuō),“一個(gè)企業(yè)到一定程度不被打敗,必須要有核心能力才行,而不是簡(jiǎn)單地復(fù)制別人。而導(dǎo)致失敗的,并不是因?yàn)槭袌?chǎng)和對(duì)手,而是你自己犯錯(cuò)誤!”

  (文刀)

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