比亞迪F6將“高開低走”

兩年多了，比亞迪一直憑借一款F3在包打天下，雖然F3取得了一些成績，但是在更大范圍內，這種單一產品的橫沖直撞，存在著太多的局限。所以比亞迪一直不能在中國的汽車行業(yè)出人頭地，而是在二流陣營左沖右突。所幸有后招了，倏忽之間，F(xiàn)6面世了。

比亞迪F6有點紅樓夢里王熙鳳的味道，所謂“粉面含春威不露，丹唇未啟笑先聞”。它不僅在年初上海車展上首次發(fā)布即勇奪“最佳（中國）首發(fā)新車”獎，以及地方媒體的“最具上海風尚獎”和“最佳設計轎車獎”等多項桂冠。同時，車還沒下線，各大媒體就產品配置、價格的猜測就已經是滿城風雨。這既符合中國車市的“宣傳先行”戰(zhàn)術，也符合比亞迪目前對于產品宣傳的需求，更符合因為F3而對比亞迪后續(xù)作品充滿期待的那部分潛在消費者們。同時值得關注的是，F(xiàn)6即將下線的消息，也刺激了國際資本對比亞迪汽車業(yè)務的青睞。日前摩根大通的研究報告就已將比亞迪的目標價由原來的54元調高至60元，升幅達11％，同時預計比亞迪汽車銷量將會急升。

各種猜測紛至沓來的時候，比亞迪F6卻還是猶抱琵琶半遮面，但是在部分區(qū)域，其原型車已經公諸于世。7月下旬在深圳會展中心舉行的汽車文博會上，比亞迪F6就盛裝參與了此次地方性行業(yè)盛會，筆者有幸得以目睹。

從造型上看，比亞迪似乎想將日系作風承襲到底。F3就一直以酷似花冠而在民間流傳，此次F6的面世，給人的依然是似曾相識的感覺，從正面看整體形象像凱美瑞，而從側面看，有更具雅閣的流線線條，但是從華貴和大方的氣派上則稍遜于雅閣和凱美瑞。從尾部來看，又似乎有著獨具一格的改造，這與F3尾部與花冠相差較大相比較，是同一種作派。初步猜測其配置應該跟駿捷、東方之子處于同一水平上，這個層面的產品不會具備太多的科技含量高的配置，但相對會很豐富。只是從當時展出的車款明顯看得出來，F(xiàn)6較F3上市時的工藝水平和內飾的搭配上升了不止一個檔次，畢竟F3兩年多以來為比亞迪積累了大量的造車經驗。

從定位上看，各大媒體主要集中在價格12-14萬之間，定位在商務用車市場，競爭對手似欲攀比雅閣、凱美瑞。但是筆者不敢茍同，因為以12-14萬元左右的價格去競爭凱美瑞和雅閣，這本身就是一種風馬牛不相及。從目前比亞迪的產品線來看，F(xiàn)3尊貴型格接上探十萬元天花板，參與10萬元價位競爭。F3R和隨后即將面世的F31.5升版本將取代原來F3舒適型價位并向下延伸突破5萬區(qū)間，直接參與5萬元左右價位產品競爭。即將面世的F6將會有效銜接F3尊貴型的價格延長線，低端產品將達到10萬區(qū)間價位，同時從最近的規(guī)劃來看，比亞迪高于F6檔次的產品除了一個嘩眾取寵的F8之外，短期之內后繼無車，所以F6的上限價格將直接突破15萬。這樣往上還存在拉升的可能，往下，即使守不住價格也可避免與F3的直接對掐。初步估計，F(xiàn)6價格定位在10.98—16.98萬元之間，主打產品將集中在12萬左右，這種價位還可避免當年奇瑞東方之子上市時遭遇過的高價跨度尷尬。這樣，集中競爭對手在伊蘭特、凱越、駿捷、藍瑟、賽拉圖競爭，同時可以盡可能爭奪部分花冠、?？怂埂⑿戮俺?、戈藍、思域、標致307等客戶資源。至于與雅閣、凱美瑞等產品看齊，比亞迪還不具備這種實力，筆者在另一篇文章中也提到過，比亞迪F3的成功其實跟它與花冠的攀比沒有太直接的關系，所以，再拿F6來與雅閣、凱美瑞攀比，簡直有點無稽之談。而從媒體猜測其用戶群體定位為商務人群來看，也有點欠妥當。商務人群消費的明顯特點就是品牌意識比較濃、消費比較理性、對新興品牌的追捧不強烈，同時還存在一點點攀比心理。所以，無論怎樣定位，比亞迪F6的消費主體還會落在首次購車家庭和城市白領階層身上。

至于業(yè)界冠以比亞迪F6“再造中國凱美瑞”的言論，實在是有點“大話西游”的味道。姑不論這兩款產品將不會處于同一競爭層面，即便是以中國凱美瑞的名號來稱呼比亞迪F6，就已經算是給比亞迪悶頭一棒了。比亞迪需要的是自己的產品，而不是活在別的產品陰影下。即便形似，神當離分。F6并不是需要短期內將比亞迪帶入中高檔產品的競爭序列，它需要的只是在F3的基礎上走得更穩(wěn)實一些。之所以前期與凱美瑞扯上關系，除了外形有點像之外，也是為了抬高F6的形象，為上市以后的“高開低走”做準備，也就是高姿態(tài)上市低價位營銷。所以，無論是對于比亞迪，還是對于F3，F(xiàn)6都不會實現(xiàn)跳躍式發(fā)展，它只是F3的延續(xù)和升華，是需要踩在F3的肩膀上才能看到更遠的世界。比亞迪也只有在這種連續(xù)的延續(xù)和深化的過程中，才能得以持續(xù)的長足發(fā)展。

騰訊汽車