“爛的蘋果是不能變好的，只能扔掉。”在上南合作還處于攻堅(jiān)階段時(shí)，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元曾這樣表達(dá)對(duì)南汽不良資產(chǎn)的處理態(tài)度。有南汽內(nèi)部人士及多位專家表示，對(duì)于南汽手里的五大塊業(yè)務(wù)而言，全年凈虧損兩個(gè)億的南京菲亞特，肯定是南汽最大的“爛蘋果”。但菲亞特方面一樣有苦可訴：“你不出錢，讓我怎么投新車型？”
記者從多種渠道了解到，南汽內(nèi)部無(wú)論是管理，還是決策的執(zhí)行，都存在很多問(wèn)題。而在投產(chǎn)新車型的資金投入上，更是控制得緊。“外方出技術(shù)，中方出錢，基本上已經(jīng)是汽車行業(yè)里中外合資企業(yè)一個(gè)潛規(guī)則?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者，南汽的吝嗇及內(nèi)部管理體制落后，是菲亞特遲遲不肯投新車型的一個(gè)重要原因。“國(guó)外的那些汽車巨頭，一個(gè)比一個(gè)精明，絕對(duì)不做賠本的買賣?！痹撊耸繉?duì)記者說(shuō)，從這個(gè)角度來(lái)看，資金投入不到位、執(zhí)行力度差的南汽，也一定是菲亞特眼里的一顆“爛蘋果”。
從來(lái)自上汽和南汽內(nèi)部的消息看，在談判桌上，上南合作雙方觀點(diǎn)一直都很明確：上汽希望從南汽接到的是干凈的資產(chǎn)，南汽集團(tuán)也早就希望能夠甩掉資不抵債的南京菲亞特，“洗撥干凈”再上轎。終于，在去年12月26日上南合作簽約的當(dāng)天，南汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王浩良給出了最終方案：南汽與菲亞特在乘用車方面的合作終止，而商用車?yán)^續(xù)合作。也就是說(shuō)，車市中將再也不會(huì)出現(xiàn)南汽與菲亞特合作的“南京菲亞特”品牌轎車。此外，已有確切消息顯示，南汽方面將“積極主動(dòng)”地放棄與菲亞特共有的銷售渠道，這意味著全國(guó)幾十家南京菲亞特經(jīng)銷商的更名換姓……
上南合作上演得轟轟烈烈之時(shí)，菲亞特對(duì)南汽也并無(wú)留戀，繼去年與奇瑞頻繁接觸后，雙方的更深層次合作眼下正如火如荼地加速進(jìn)行著。菲亞特與奇瑞方面近期均高調(diào)表示，對(duì)雙方未來(lái)的合作很看好。菲亞特方面更是直言：絕對(duì)不會(huì)放棄中國(guó)這個(gè)發(fā)展?jié)摿薮蟮氖袌?chǎng)。且菲亞特某高層還表示，在經(jīng)歷了幾年的“波折”后，現(xiàn)在公司已重新調(diào)整上路，他及公司所有人員都對(duì)未來(lái)的發(fā)展前景很看好……
南汽與菲亞特都不避諱地談著與各自“新歡”的美好前景，看上去甚至有彼此對(duì)著叫板的嫌疑。那么，綜觀全局，再來(lái)看南汽與菲亞特到底誰(shuí)是誰(shuí)的“爛蘋果”？這個(gè)問(wèn)題恐怕還是很難有個(gè)統(tǒng)一的答案。
