2007年12月26日，國(guó)內(nèi)歷史上規(guī)模最大的汽車并購(gòu)項(xiàng)目落地——上汽和南京躍進(jìn)正式合作，中國(guó)第一個(gè)接近200萬(wàn)輛能級(jí)的大型汽車集團(tuán)已經(jīng)浮出水面，上汽高調(diào)宣布將以打造國(guó)內(nèi)第一、世界一流的汽車企業(yè)為目標(biāo)。
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根據(jù)我國(guó)制定的汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”規(guī)劃，在“十一五”期末，也就是2010年左右，國(guó)家將著力培養(yǎng)1到2家年產(chǎn)超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車集團(tuán)，形成若干個(gè)年產(chǎn)100萬(wàn)輛的重點(diǎn)汽車企業(yè)。而上南合作后的上汽，將在2008年輕松達(dá)到200萬(wàn)的數(shù)字，但對(duì)上汽來(lái)說(shuō)，數(shù)量上的“快”已經(jīng)讓位于質(zhì)量上的“好”，在“又好又快”的科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)下，上汽追趕世界一流汽車企業(yè)們還要買過(guò)幾道檻？
2007年底上汽產(chǎn)量已經(jīng)接近200萬(wàn)輛
上南合作，為中國(guó)第一個(gè)200萬(wàn)輛汽車企業(yè)的誕生打下基礎(chǔ)。目前南汽的整體產(chǎn)能規(guī)劃在40萬(wàn)輛左右，但2007年只有不到20萬(wàn)輛左右的實(shí)際產(chǎn)出；2007年全年，上汽集團(tuán)的總產(chǎn)量將突破150多萬(wàn)輛，兩家合并后，僅目前的產(chǎn)量相加，已經(jīng)接近180萬(wàn)輛，同期第一汽車集團(tuán)的總產(chǎn)量在140萬(wàn)輛左右，東風(fēng)集團(tuán)已超過(guò)100萬(wàn)輛，相比之下，上汽集團(tuán)已經(jīng)將一汽、東風(fēng)拋開(kāi)數(shù)十萬(wàn)輛的差距，穩(wěn)居第一集團(tuán)第一位。
預(yù)計(jì)2008年，整合后的新上汽將真正實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，其中僅榮威和名爵整合后的產(chǎn)能就超過(guò)40萬(wàn)輛左右。但整合后的上汽與世界級(jí)的汽車集團(tuán)還一些相距。
"230萬(wàn)輛”將是躋身十大的數(shù)字門檻
2006年，世界十大汽車集團(tuán)，第一名的美國(guó)通用總產(chǎn)量高達(dá)892萬(wàn)輛，排在后面的九家跨國(guó)集團(tuán)都在230萬(wàn)輛以上，“230萬(wàn)輛”已經(jīng)成為上汽進(jìn)軍世界十大的第一道數(shù)量門檻。
2006年世界十大汽車廠商的產(chǎn)量
目前，上汽集團(tuán)旗下榮威、大眾、通用、五菱、雙龍、匯眾等品牌的整體發(fā)展都還有巨大的空間，特別是榮威等自主品牌，2007年，上市一年不到，榮威已經(jīng)憑借750一款單一車型獲得近20000的銷量，躋身細(xì)分車型市場(chǎng)的前三名，而隨著后續(xù)新車的不斷推出，未來(lái)的幾年內(nèi)，榮威將形成5大平臺(tái)30多款車型，2010年預(yù)計(jì)銷量可達(dá)50萬(wàn)輛。而通用、大眾等合資企業(yè)的產(chǎn)量也仍然處于高速成長(zhǎng)，兩者相加的數(shù)字直奔100萬(wàn)輛大關(guān)，加上南汽商用車項(xiàng)目的潛力巨大，到2010年整個(gè)上汽集團(tuán)將輕松超過(guò)260萬(wàn)輛，成為中國(guó)最大的汽車集團(tuán)，更將接近甚至超過(guò)現(xiàn)代、雷諾、克萊斯勒等集團(tuán)，數(shù)量上躋身“十大”。
自有品牌是躋身十大數(shù)量之外的要求
躋身十大，230萬(wàn)輛的門檻只是數(shù)量上的基本要求，而在數(shù)字之外，還有重要的一個(gè)參數(shù)——“自有品牌”。
目前，世界10大汽車集團(tuán)都是自有單一或者多品牌發(fā)展，基本都是個(gè)企業(yè)的自有品牌，而上汽的追趕世界十大的產(chǎn)量貢獻(xiàn)中，國(guó)外品牌的合資公司產(chǎn)量占了大頭，以2007年為例，大眾、通用兩家50：50的合資企業(yè)就占了上汽總產(chǎn)量的一半以上，而榮威等上汽自有品牌才剛剛起步，上汽集團(tuán)真正成為產(chǎn)能和自有品牌的雙料“十大”，還有很長(zhǎng)的路要走。
以上汽自有品牌榮威為例，2007年一年時(shí)間，該品牌雖然在營(yíng)銷上已經(jīng)取得重大成果，主推的首款車型平臺(tái)已經(jīng)取得近2萬(wàn)輛的銷量，已經(jīng)躋身同級(jí)車前列，但這樣的成果顯然只是個(gè)開(kāi)始。與合資品牌車型相比，車型單一的榮威750還存在巨大的發(fā)展空間。由于第一年是榮威品牌塑造期，還沒(méi)有涉及“跑量”的要求；在與名爵品牌實(shí)現(xiàn)雙品牌戰(zhàn)略后，兩大自主品牌將通過(guò)差異化，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，采取同平臺(tái)多車型的方法，迅速推出多款新車型，由于這些后續(xù)車型都是定位在B級(jí)車以下的車型，市場(chǎng)潛力巨大，相信憑借上汽在研發(fā)、采購(gòu)、管理和營(yíng)銷方面的深厚底蘊(yùn)，這些后續(xù)車型將為上汽自主品牌帶來(lái)巨大的銷量，上汽自有品牌的發(fā)展未來(lái)不可限量。
雖然上汽自由品牌目前的情況與國(guó)際巨頭們動(dòng)輒200多萬(wàn)輛的“自有”品牌銷量還有巨大的差距，但是相信向雙料十大進(jìn)軍的目標(biāo)不會(huì)變，按照目前的態(tài)勢(shì)發(fā)展，相信在不久的未來(lái)，榮威們將為上汽贏得真正意義上的“世界十大”，那時(shí)更將是整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)真正具備向世界巨頭們叫板實(shí)力的開(kāi)端。
