“今天的汽車產(chǎn)業(yè)，無(wú)論從哪個(gè)意義上講，都正面臨著重大的轉(zhuǎn)折。包括應(yīng)對(duì)新興市場(chǎng)的擴(kuò)大、應(yīng)對(duì)美國(guó)企業(yè)平均燃效法案、歐洲二氧化碳限排案等層出不窮且越發(fā)嚴(yán)厲的環(huán)境法規(guī)，進(jìn)而解決全球范圍的環(huán)境、
能源問(wèn)題等等。為適應(yīng)這種變化，我們現(xiàn)在必須對(duì)哪些是需要改變的、哪些是需要堅(jiān)持的逐一做出準(zhǔn)確判斷?！痹?008年的新年致辭中，汽車巨頭
豐田公司的掌門人渡邊捷昭如此評(píng)價(jià)目前的汽車業(yè)環(huán)境。
幾乎在渡邊捷昭發(fā)表新年致辭的同時(shí)，國(guó)際油價(jià)首次突破每桶100美元大關(guān)。越來(lái)越高的油價(jià)，越來(lái)越大的環(huán)境壓力，像達(dá)摩克利斯之劍，懸在汽車業(yè)巨頭的頭上。
面對(duì)這種“重大的轉(zhuǎn)折”，渡邊捷昭在新年致辭中提出，豐田將堅(jiān)持以“三個(gè)可持續(xù)性”為核心，并在解決環(huán)境問(wèn)題方面付出更多努力。
渡邊捷昭社長(zhǎng)強(qiáng)調(diào)的第一個(gè)“可持續(xù)性”就是研究開發(fā)。他介紹說(shuō)，豐田在這方面發(fā)揮核心作用的仍將是混合動(dòng)力技術(shù)。自1997年普銳斯(PRIUS)問(wèn)世以來(lái)，豐田一直積極致力于混合動(dòng)力車的普及。截至2007年11月，普銳斯全球銷量已突破125萬(wàn)輛。據(jù)估計(jì)，由此產(chǎn)生的抑制二氧化碳排放效果將達(dá)到500萬(wàn)噸。
渡邊捷昭強(qiáng)調(diào)，豐田將爭(zhēng)取在下一個(gè)10年的早期，使混合動(dòng)力車的年銷量達(dá)到100萬(wàn)輛。而要達(dá)成這一目標(biāo)，首先要實(shí)現(xiàn)全車系車型搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)?，F(xiàn)在Plug-in(外接插電式)混合動(dòng)力車正在日本、歐洲和美國(guó)進(jìn)行試驗(yàn)，同時(shí)將其商品化的前期準(zhǔn)備工作也在穩(wěn)步推進(jìn)之中。
支撐混合動(dòng)力的核心技術(shù)是電池。除了目前裝備在普銳斯上的鎳氫電池之外，豐田正在努力推進(jìn)新型電池的開發(fā)和投產(chǎn)準(zhǔn)備，在不久的將來(lái)將推出一種能量密度和輸出功率都更加卓越的鋰離子電池。在能源研究方面，豐田已利用自身的生物技術(shù)優(yōu)勢(shì)，投入了“纖維素系乙醇”的開發(fā)。
應(yīng)對(duì)高油價(jià)的挑戰(zhàn)，其他汽車巨頭也各有既定計(jì)劃。梅賽德斯汽車研發(fā)和技術(shù)負(fù)責(zé)人韋伯博士曾向記者介紹過(guò)集團(tuán)節(jié)能的“四步曲”：第一步是優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)，包括進(jìn)一步降低汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗、開發(fā)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并降低其有害排放等；第二步是開發(fā)使用生物質(zhì)液化燃料，以保持二氧化碳吸收和排放的基本平衡；第三步是應(yīng)用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，這一技術(shù)可節(jié)省約20%的燃料；第四步是應(yīng)用燃料電池，以凝固的純氫或含氫化合物為原料，其效率大約是傳統(tǒng)汽油機(jī)的兩倍，并真正實(shí)現(xiàn)污染物的“零排放”。
韋伯博士介紹，預(yù)計(jì)在2010～2012年，采用成熟燃料電池技術(shù)的奔馳車有望推向市場(chǎng)。
寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)雷瑟夫博士也曾對(duì)本刊記者表示，為了應(yīng)對(duì)公眾日益關(guān)注的全球氣候變暖的挑戰(zhàn)，寶馬提出了“寶馬高效動(dòng)力”的口號(hào)，既保持和提高寶馬汽車的動(dòng)力，又提高產(chǎn)品的“效能”，進(jìn)一步降低油耗。比如，自1990年以來(lái)，寶馬在德國(guó)的車輛油耗已降低30%。
雷瑟夫博士介紹，寶馬制定了非常詳盡的方案，短期包括不斷優(yōu)化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；對(duì)車輛能量管理采用智能化的解決方案；采用輕量化結(jié)構(gòu)降低車身重量；提高車輛的空氣動(dòng)力特性等。在中期，混合動(dòng)力是“寶馬高效動(dòng)力”的一個(gè)重要部分。寶馬此前啟動(dòng)了與戴姆勒·克萊斯勒之間的合作，在德國(guó)共同研發(fā)混合動(dòng)力元件。從長(zhǎng)期看，寶馬認(rèn)為氫能源是解決方法。在此領(lǐng)域，寶馬已取得長(zhǎng)足進(jìn)展。
在去年底于上海舉行的米其林必比登挑戰(zhàn)賽上，奧迪公司宣布正在貫徹一項(xiàng)長(zhǎng)期的、全方位的節(jié)能減排策略。到2012年，所有奧迪車型的二氧化碳平均排放值將降低20%。奧迪全方位環(huán)保戰(zhàn)略的核心是“綠色高效模塊戰(zhàn)略”，包括配備超低排放的渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)以及研發(fā)全新的混合動(dòng)力技術(shù)模塊。
面對(duì)不斷提高的油價(jià)和環(huán)保門檻，國(guó)外汽車巨頭們已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)，他們的動(dòng)向?qū)ξ覈?guó)的汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)是否有啟發(fā)和借鑒意義呢？(南辰）
(本文來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng) )
