北京商報(bào)
在中國汽車市場(chǎng)銷量高速增長的同時(shí)，車市卻出現(xiàn)了另外一種現(xiàn)象：經(jīng)銷商庫存嚴(yán)重、單車?yán)麧櫟?、資金壓力大?！俺抢锏娜讼氤鰜恚峭獾娜讼脒M(jìn)去。”一位業(yè)內(nèi)人士套用《圍城》里面的話笑著說。
雖然，不少投資者手握著大量的現(xiàn)金，期望得到品牌授權(quán)，擠進(jìn)汽車圈，但是，實(shí)際情況卻遠(yuǎn)非想象般容易?！斑M(jìn)來容易出去難”。這是多數(shù)汽車經(jīng)銷商對(duì)品牌銷售的感觸。依據(jù)現(xiàn)行的《汽車品牌銷售管理辦法》(以下簡稱《辦法》)，經(jīng)銷商賣車需獲廠家品牌授權(quán)，但在經(jīng)銷商或者廠家退市時(shí)卻沒有相關(guān)的補(bǔ)償規(guī)定。
國家政策應(yīng)該給中國汽車經(jīng)銷商更多的成長機(jī)會(huì)，更多選擇銷售模式的權(quán)力，但事實(shí)卻正好相反，初衷與行動(dòng)的不一將最終造成兩種截然不同的結(jié)果。以品牌授權(quán)的方式由廠家管理汽車流通市場(chǎng)，把社會(huì)的汽車市場(chǎng)變成汽車廠家的市場(chǎng)。大力建設(shè)投入大、資源浪費(fèi)的4S店，不符合國家政策。數(shù)量多又分散的4S店，不僅增加了經(jīng)銷商的經(jīng)營成本，而且不利于消費(fèi)者選車、購車。
與此同時(shí)，車市上還出現(xiàn)了兩種聲音，有人認(rèn)為多品牌有助于汽車集團(tuán)做大做強(qiáng)，增強(qiáng)市場(chǎng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力；還有人則認(rèn)為，在看到多品牌利好一面的同時(shí)，也有潛在的隱憂。
造成這些問題的原因眾多，比如國內(nèi)汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展一直是以廠家為主導(dǎo)，這給汽車企業(yè)制造不平等規(guī)則提供了基礎(chǔ)。而資金鏈條的影響也會(huì)讓經(jīng)銷商處于被動(dòng)的局面。
經(jīng)銷商自己則更希望多拿汽車品牌增強(qiáng)抗御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力，與廠家對(duì)抗。但從掌控的話語權(quán)來看，廠家還是處于主導(dǎo)地位，靠某品牌做大的經(jīng)銷商，最后還是面臨新車型被分開銷售的窘境。這也是廠家進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)渠道擴(kuò)張的重要原因，而在同一個(gè)區(qū)縣里一個(gè)品牌出現(xiàn)多家店競(jìng)爭的情況就不足為怪了。
在汽車銷售以市場(chǎng)為主導(dǎo)的大背景下，全國各地經(jīng)銷商普遍反映《辦法》有失公允的呼聲愈發(fā)的強(qiáng)烈。而政府部門的回應(yīng)則對(duì)于完善這部爭議不斷的政策法規(guī)，得到了重修的機(jī)會(huì)。
然而，知情人士卻對(duì)《辦法》的修改結(jié)果并不樂觀，“經(jīng)銷商不要將希望寄托在《辦法》的重修上，而是應(yīng)腳踏實(shí)地地做好品牌經(jīng)營。畢竟，法規(guī)的重修是平衡廠家與經(jīng)銷商的矛盾，但不會(huì)向經(jīng)銷商傾斜?！痹撊耸客嘎丁?/P>
對(duì)于習(xí)慣于把企業(yè)競(jìng)爭力理解為“生產(chǎn)成本”＋“營銷渠道”的中國企業(yè)來講，法規(guī)的修改，如果不按照市場(chǎng)規(guī)則，其結(jié)果也可想而知：經(jīng)銷商和汽車廠商的地位依舊不對(duì)等，兩者本應(yīng)魚與水的關(guān)系，仍然會(huì)演變?yōu)閿硨?duì)關(guān)系，最終結(jié)果只能是傷害到消費(fèi)者的權(quán)益。
從市場(chǎng)規(guī)律來看，經(jīng)營多品牌的經(jīng)銷商，終將因匯聚多個(gè)廠家先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)流程而獲益匪淺，也將因?yàn)楫?dāng)其某一品牌出現(xiàn)疲軟時(shí)能有表現(xiàn)出色的品牌分散壓力。法規(guī)重修也應(yīng)遵循市場(chǎng)的規(guī)則。
