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馬自達(dá)難保在中國的南北平衡局

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2008年01月29日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

北京商報

  隨著長安馬自達(dá)銷售網(wǎng)絡(luò)的建成和馬自達(dá)2的進(jìn)店銷售,馬自達(dá)在中國的銷售渠道正式一分為二,馬自達(dá)在中國的事業(yè)似乎進(jìn)入了順利發(fā)展的快車道。面對馬自達(dá)在中國市場有長安和一汽兩大合作伙伴,兩張銷售網(wǎng)絡(luò)的存在或許會帶來馬自達(dá)新的籌碼,同時保證兩個渠道都能取得合理的利益,但種種跡象表明,馬自達(dá)的天平正在向一汽傾斜。馬自達(dá)在中國之路越來越顯得復(fù)雜,為2008年兩條渠道并行發(fā)力增添了幾絲迷霧。

  渠道差距隱現(xiàn)

  長安馬自達(dá)網(wǎng)絡(luò)偏弱的問題已是不爭的事實(shí)。雖然,去年10月,馬自達(dá)(中國)企業(yè)管理有限公司方面介紹,長安馬自達(dá)當(dāng)年的目標(biāo)是建立100家經(jīng)銷店,2008年將再增加50家左右,4S店將先于一汽馬自達(dá)達(dá)到150家。但是,長安馬自達(dá)的經(jīng)銷店建設(shè)步伐遲緩,讓長安馬自達(dá)的銷售渠道在今年不得不“縮水”為50家。

  事實(shí)上,在馬自達(dá)經(jīng)銷商中,不少人對新渠道的建立一直感到困惑,部分馬自達(dá)經(jīng)銷商并不看好長安馬自達(dá)的新渠道?!霸陂L安馬自達(dá)銷售網(wǎng)絡(luò)中,有馬2三廂轎車和馬3三廂等新車型,馬6等利潤高的車型則是在一汽馬自達(dá)網(wǎng)絡(luò)銷售,在北京一汽馬自達(dá)的渠道建設(shè)已經(jīng)成熟,而長安馬自達(dá)的產(chǎn)品與銷售渠道都未被消費(fèi)者所認(rèn)可,還會產(chǎn)生混亂的感覺,而且銷售的多是利潤較薄的緊湊型小車,經(jīng)銷商何時能收回數(shù)千萬的投資,這些都將是未來長安馬自達(dá)經(jīng)銷商需要解決的難題。”

  據(jù)了解,在長安馬自達(dá)批準(zhǔn)的首批52家經(jīng)銷商4S店中,不少經(jīng)銷商在建店的問題上,一直在持觀望態(tài)度。渠道建設(shè)速度上能否給足長安馬自達(dá)強(qiáng)力的營銷支持,已經(jīng)成為影響其市場快速放量的瓶頸。

  “目前,在北京先期拿到授權(quán)的5家長安馬自達(dá)經(jīng)銷商中,只有3家完成了建店工作。由于長安馬自達(dá)要求經(jīng)銷商都是新建4S店,而剩下的兩家授權(quán)經(jīng)銷商至今未破土動工,因此在今年也不會有開業(yè)的可能?!庇兄槿耸客嘎?。

  即便是長安馬自達(dá)的經(jīng)銷商4S店布點(diǎn)完成,仍然會存在與一汽馬自達(dá)4S店位置上的差異?!伴L安馬自達(dá)布網(wǎng)原則是與一汽馬自達(dá)的網(wǎng)絡(luò)保持至少5公里以上的距離,但從北京的建店位置而言,長安馬自達(dá)的銷售渠道由于是新建店,位置將更偏僻一些,甚至只能是圍繞著五環(huán)路布局,這也將影響到以銷售經(jīng)濟(jì)型小車為主的長安馬自達(dá)未來的戰(zhàn)果?!鄙鲜鋈耸勘硎?。

  謀求一汽生產(chǎn)合資

  有資料顯示,長安馬自達(dá)今年的銷售目標(biāo)是11萬輛,馬自達(dá)3和馬自達(dá)2各占一半。據(jù)了解,為了保證馬自達(dá)3的銷量,長安馬自達(dá)將在今年3月份推出馬自達(dá)3的升級版,價格也將進(jìn)一步下降。目前,馬自達(dá)3的2.0L車型在進(jìn)入新渠道之后,已經(jīng)開始降價5000元,以求吸引原一汽馬自達(dá)的消費(fèi)者,有限的車型讓長安馬自達(dá)銷售公司這個新團(tuán)隊(duì)在開始就不得不采取了降價的策略。

  與之形成鮮明對比的是,一汽馬自達(dá)在今年雖然失去了國產(chǎn)馬自達(dá)3的銷售權(quán),但換來的兩款進(jìn)口車型和即將國產(chǎn)化的新一代馬自達(dá)6,這會讓一汽馬自達(dá)在2008年大幅度增加利潤。國家發(fā)改委網(wǎng)站上公布的一汽轎車被核準(zhǔn)的一項(xiàng)MPV項(xiàng)目,這也將為馬自達(dá)5在一汽的國產(chǎn)化鋪好了路。

  盡管,從馬自達(dá)在產(chǎn)品布局上來看,長安馬自達(dá)將是實(shí)現(xiàn)“2010年30萬輛產(chǎn)銷”目標(biāo)的主力,但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,與一汽多年的合資經(jīng)歷,馬自達(dá)產(chǎn)品的國產(chǎn)化將更傾向于在一汽生產(chǎn)。

  “一汽馬自達(dá)某高層曾表示,所有進(jìn)口車型只要‘試水’成功,都可以在一汽馬自達(dá)進(jìn)行生產(chǎn)。目前我們看到進(jìn)口馬5的售價十分接近國產(chǎn)車了,而新馬6已經(jīng)在一汽的廠內(nèi)進(jìn)入路試階段,這正是馬自達(dá)車型國產(chǎn)的前奏。”一位一汽馬自達(dá)的經(jīng)銷商說道。

  此前,馬自達(dá)增持一汽馬自達(dá)銷售公司股份的消息,也有望為馬自達(dá)謀求與一汽在生產(chǎn)領(lǐng)域的合資轉(zhuǎn)變成現(xiàn)實(shí)?!叭绻鲑Y完成,一汽轎股、馬自達(dá)和一汽集團(tuán)將分別占合資公司注冊資本的56%、40%和4%,這表明了馬自達(dá)對與第一汽車集團(tuán)進(jìn)一步合作的渴望?!睒I(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為。

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