財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)
對(duì)美國“三大”——通用、福特和克萊斯勒而言,失落情緒一度蔓延。但昔日全球汽車業(yè)的美國大佬,似乎對(duì)這一處境并不甘心
2007年,全球汽車業(yè)第一的寶座易主。
由于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的下滑和生產(chǎn)成本的居高不下,在稱雄全球汽車工業(yè)76年之后,通用被迫走下“神壇”,豐田取而代之。2007年,豐田憑借超過942萬輛的全球銷量第一次超過通用,成為全球汽車業(yè)的新興霸主。
對(duì)包括通用在內(nèi)的美國“三大”——通用、福特和克萊斯勒而言,失落情緒一度蔓延。昔日全球汽車業(yè)的美國大佬,似乎對(duì)這一處境并不甘心。
“我喜歡當(dāng)?shù)谝坏母杏X,”通用的首席執(zhí)行官里克·瓦格納(Rick Wagoner)坦陳,“并且,我認(rèn)為我的員工們也會(huì)為此驕傲。所以,我們不會(huì)就此裹足不前,眼睜睜地看著別人超過我們?!?/P>
但在今后的歲月里,豐田的身影將一直如影隨形,已是無法改變的事實(shí)。對(duì)于如今的通用而言,是否產(chǎn)銷全球第一似乎已經(jīng)并不重要,重要的是,如何在日益不利的環(huán)境中保住不斷下滑的市場(chǎng)份額,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的目標(biāo),是通用當(dāng)下更為緊迫的任務(wù)。
“領(lǐng)跌者”通用
面對(duì)被豐田趕超的尷尬,通用給出了自己的解釋。
“我們關(guān)注的是為全世界的消費(fèi)者提供最好的汽車產(chǎn)品”,通用汽車的一位發(fā)言人約翰·麥克唐納(John McDonald)說道,“我們關(guān)注的不是比賽本身?!?/P>
但現(xiàn)實(shí)卻說明,與通用的產(chǎn)品相比,豐田的市場(chǎng)表現(xiàn)更勝一籌。
最新的數(shù)據(jù)顯示,2007年11月,通用的產(chǎn)品銷量領(lǐng)跌美國市場(chǎng),與去年同期相比,跌幅高達(dá)11%。其中,輕卡的銷量下跌了15%。而豐田則小幅上漲了0.3%。本田和日產(chǎn)的漲幅分別達(dá)到5%和6%。
2007年第一季度,豐田在全球的汽車銷量達(dá)到235萬輛,領(lǐng)先通用10.5萬輛。這距離1988年豐田美國第一家工廠的投產(chǎn),只有不足20年的時(shí)間。在經(jīng)歷涉足美國市場(chǎng)之初的一系列挫折后,通過融入美國當(dāng)?shù)氐奈幕瞥鲑N近市場(chǎng)特點(diǎn)的產(chǎn)品,豐田的企業(yè)形象已經(jīng)被多數(shù)美國居民認(rèn)可。這為其市場(chǎng)領(lǐng)域的拓展奠定了良好的基礎(chǔ)。在J.D.Power于12月份公布的一份調(diào)查結(jié)果顯示,目前豐田在美國消費(fèi)者中的用戶忠誠度最高,達(dá)68.9%,高于通用的64.7%。
除了在上個(gè)世紀(jì)的七十和八十年代,通用曾因工人罷工出現(xiàn)短暫的產(chǎn)量低迷狀況外,這家坐落于汽車城底特律的汽車大亨從1931年超越“美國兄弟”福特以來,就一直占據(jù)著全球產(chǎn)銷量第一的寶座。
“我想,沒有人能夠永遠(yuǎn)占據(jù)第一?!币晃?2歲的通用老員工說道,他在通用工作的時(shí)間已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)31年。在他工作的時(shí)間里,通用在全球汽車廠商中扮演著領(lǐng)軍者的角色。對(duì)此,他引以為榮。在通用的員工中,持有這種榮譽(yù)感的員工不乏其人。
“這個(gè)國家(美國)不太對(duì)勁”,另外一位通用員工對(duì)此似乎頗感受挫,“這給我們的工作積極性帶來很大的打擊,因?yàn)槲覀兠刻於紒磉@里(通用)工作,而且兢兢業(yè)業(yè)?!?/P>
在美國之外,通用在中國這個(gè)全球最大的新興市場(chǎng)的表現(xiàn)今年也不盡人意。作為通用在中國的主要合資公司,上海通用的市場(chǎng)地位也在一汽豐田、一汽大眾和上海大眾的圍攻下漸顯不支,根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),在去年前11個(gè)月,上海通用在轎車市場(chǎng)的排名下滑為季軍,其保持兩年的冠軍寶座已被一汽大眾搶占。
整體衰落
除了通用遭到被擠下冠軍寶座的經(jīng)歷外,底特律“三大”的另外兩家——福特和克萊斯勒的命運(yùn)也飄搖不定。
作為美國歷史最久的汽車廠商,福特憑借其T型車的暢銷,在美國的市場(chǎng)份額一度高達(dá)70%。但隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇和豐田、本田等日系廠商的蠶食,目前福特在本國市場(chǎng)的份額僅剩15%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè),隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇,福特保住這一市場(chǎng)份額也是難上加難。
克萊斯勒的命運(yùn)也在2007年出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。在今年5月份,克萊斯勒與戴姆勒9年的“婚姻”關(guān)系宣告破裂,同為美國企業(yè)的Cerberus資本管理公司以74億美元的價(jià)格,接手這一入不敷出的美國“同胞”。
然而,單飛的克萊斯勒并沒有煥發(fā)出應(yīng)有的生機(jī),其同樣在今年上任的新CEO于12月初表示,克萊斯勒在今年的虧損額將達(dá)到16億美元,與去年相比有增無減。
實(shí)際上,在經(jīng)歷了歷史的輝煌后,美國本土汽車廠商已在數(shù)年前開始萎縮。而隨著通用的全球霸主地位被豐田取而代之,美國汽車工業(yè)的整體群像更顯悲涼。
在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力孱弱的背后,高昂的勞工成本是美國“三大”前行的枷鎖。
與以豐田汽車公司為代表的亞洲對(duì)手相比,克萊斯勒、通用和福特在美國工廠的小時(shí)平均工資和津貼要高出25-30美元。并且,絕大部分的成本差距是由于后三者在退休健康醫(yī)療方面的壓力所致。
以福特為例,在成立之初,福特汽車采用了兩倍于當(dāng)時(shí)平均工資水平的高工資,這在創(chuàng)業(yè)初期提高工人積極性的同時(shí),也為未來的競(jìng)爭(zhēng)壓力埋下隱患。
據(jù)悉,截至去年12月底,福特和克萊斯勒為工會(huì)退休工人承擔(dān)的退休健康醫(yī)療金分別為310億美元和190億美元。而通用的此項(xiàng)支出竟高達(dá)680億美元。
談判減負(fù)
飽受勞資成本壓力之苦后,目前美國“三大”開始爭(zhēng)取減負(fù)的機(jī)會(huì)。
去年9月14日,包括通用在內(nèi)的美國“三大”與全美汽車工人聯(lián)合會(huì)(簡(jiǎn)稱UAW)的勞工協(xié)議期滿停用。出于加快復(fù)興的考慮,新的勞資協(xié)議為通用削減成本留出了很大的空間。
據(jù)悉,按照通用與UAW在9月26日達(dá)成的新協(xié)議,通用可以在現(xiàn)有的工人退休或者接受買斷之后,以更低的工資水平雇傭新工人,從事那些“非關(guān)鍵崗位”的工作。這些新工人的工資可以低至每小時(shí)14美元——僅為目前工會(huì)工人的二分之一。
《華盛頓日?qǐng)?bào)》在2007年12月18日的消息稱,通用還準(zhǔn)備在近期實(shí)施對(duì)近5200名工人的買斷計(jì)劃。
據(jù)雷曼兄弟公司(Lehman Brothers)的分析師布賴恩·約翰遜(Brian Johnson)預(yù)測(cè),這一計(jì)劃將使通用每年的成本支出壓縮1.9億美元?!斑@可以被視為通用整體計(jì)劃的一小部分,據(jù)預(yù)測(cè),通用將在2008年削減11000個(gè)崗位?!彼f道。
毋庸置疑的是,UAW所扮演的角色舉足輕重?!拔覀儗⑴cUAW進(jìn)行緊密合作,提高通用的競(jìng)爭(zhēng)力以應(yīng)對(duì)目前在美國市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)?!蓖吒窦{說。
為了在最短的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)復(fù)興,通用和福特甚至不惜斷臂求生。繼出售阿斯頓·馬丁品牌之后,捷豹和路虎也即將從福特汽車中剝離。在福特CEO艾倫·穆拉利看來,出售高端豪華車品牌盡管無奈,但也不失為一種斂財(cái)之道。出于籌集自救資金的考量,通用也已將金融業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)賣他人。
此外,生產(chǎn)計(jì)劃也在被不斷壓縮。行業(yè)人士預(yù)測(cè),在2008年,美國汽車市場(chǎng)的增速還將放慢,預(yù)計(jì)降幅將為7%。鑒于此,通用和福特均下調(diào)生產(chǎn)計(jì)劃,二者2008年第一季度在北美地區(qū)將分別減產(chǎn)11%和7.4%。
這與豐田不可遏止的擴(kuò)張趨勢(shì)形成強(qiáng)烈反差。目前豐田在北美已有8家組裝廠,2008年,豐田的全球產(chǎn)量將接近1000萬輛?!拔覀円恢痹趯ふ移渌耐緩?,以求在(北美)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)更多的汽車?!必S田社長(zhǎng)渡邊捷昭(Katsuaki Watanabe)表示。
在北美失去優(yōu)勢(shì)之后,通用、福特和克萊斯勒只好將希望寄托在新興市場(chǎng)。但對(duì)三者而言,其在新興市場(chǎng)并不具備本土作戰(zhàn)的優(yōu)勢(shì),所面臨的競(jìng)爭(zhēng)必將更加殘酷,其未來發(fā)展走勢(shì)仍有待觀察。
附錄:美國“三大”大事紀(jì)
●1903年6月,福特汽車公司成立
●1908年9月,美國底特律,在威廉·杜蘭特(William C Durant)的領(lǐng)導(dǎo)下,通用汽車公司組建完成,別克汽車公司也正式成立
●1908年,福特汽車推出了著名的T型車,T型車戰(zhàn)略使汽車成為真正意義上的大眾交通工具
●1925年,克萊斯勒汽車公司成立
●1927年,由于無法滿足消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品個(gè)性化和舒適性的要求,福特T型車被迫停產(chǎn)。
●1931年,通用汽車超過福特,成為全球第一大汽車制造商
●1967年4月,通用汽車公司生產(chǎn)出美國第一億輛汽車
●1993年,日本豐田汽車集團(tuán)與通用汽車集團(tuán)簽訂了史無前例的供貨及銷售協(xié)議。該協(xié)議規(guī)定,通用汽車集團(tuán)將在美國境內(nèi)生產(chǎn)右側(cè)駕駛的雪佛蘭騎士汽車,豐田則將從通用汽車集團(tuán)購買上述騎士汽車,并銷往日本
●1997年6月,上汽集團(tuán)和通用汽車各出資50%、總投資額為15.2億美元的中美合資公司——上海通用汽車有限公司成立。
●1998年5月,克萊斯勒與德國汽車制造商戴姆勒-奔馳汽車合并為戴姆勒-克萊斯勒公司
●2000年,通用、菲亞特結(jié)成戰(zhàn)略同盟
●2000年6月,里克·瓦格納(Rick Wagoner)開始擔(dān)任通用汽車總裁兼首席執(zhí)行官。
●2002年12月,瓦格納被董事會(huì)任命為通用汽車公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官
●2003年,美國通用公司正式收購韓國大宇公司
●2006年,通用汽車出售旗下的金融服務(wù)公司。今年,又宣布Allison Transmission和中型卡車業(yè)務(wù)的出售計(jì)劃
●2007年第一季度,通用銷量首次被豐田趕超,把持76年之久的全球第一的桂冠被豐田奪得。
●2007年3月,福特出售豪華車品牌阿斯頓·馬丁
●2007年5月,戴姆勒-克萊斯勒將持有的克萊斯勒80.1%的股份賣給Cerberus資本管理公司。戴-克在牽手9年之后分道揚(yáng)鑣
●2007年9月,美國“三大”的勞資協(xié)議期滿,相繼與UAW展開新一輪勞資談判并簽署新的勞資協(xié)議