財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)
當(dāng)豐田汽車正在向世界第一個(gè)年產(chǎn)千萬輛汽車企業(yè)的目標(biāo)邁進(jìn)時(shí)，底特律上空正被上億美元的虧損和裁員的陰云所籠罩。隨著日本汽車企業(yè)和歐美汽車廠家實(shí)力的此消彼漲，世界汽車產(chǎn)業(yè)制造中心正在向亞洲轉(zhuǎn)移，而中國和印度這兩個(gè)制造業(yè)大國的迅速崛起，無疑加快了世界汽車產(chǎn)業(yè)重心轉(zhuǎn)移的節(jié)奏。
新消費(fèi)中心
世界汽車業(yè)的版圖從未停止過更迭。19世紀(jì)，世界上第一輛汽油車誕生于歐洲，20世紀(jì)，由于美國經(jīng)濟(jì)的崛起，世界汽車制造中心轉(zhuǎn)移到美國。進(jìn)入21世紀(jì)，世界最大的汽車生產(chǎn)與消費(fèi)中心開始在亞洲成型，更確切地說，是集中在中國和印度兩地。
從上世紀(jì)80年代后期開始，世界汽車跨國巨頭就紛至沓來。截至2003年底，世界九大汽車巨頭都已經(jīng)在國內(nèi)設(shè)立合資企業(yè)，并相繼帶來比較先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)，尤其近年來隨著中國市場(chǎng)地位的不斷凸顯，在中國首發(fā)的全新產(chǎn)品多了起來。
資料顯示，中國汽車從年產(chǎn)量不足200萬輛，激增到超過850萬輛，只用了6年時(shí)間。經(jīng)過了2000-2003年的井噴和2004、2005年的調(diào)整，目前中國汽車市場(chǎng)增長率保持在25%左右，中國在全世界汽車產(chǎn)業(yè)的排序已經(jīng)從第8位升至前3位。目前中國已經(jīng)成為世界第二大汽車消費(fèi)國，第三大汽車生產(chǎn)國，第一大潛在市場(chǎng)。
而亞洲另一個(gè)制造業(yè)強(qiáng)國印度，幾乎是緊隨著中國汽車工業(yè)發(fā)展的腳步，以同樣的速度向前邁進(jìn)。上世紀(jì)90年代中期，有十多家跨國汽車巨頭以合資合作、投資建廠等方式涌入印度市場(chǎng)。由于印度的制造成本低于中國，且市場(chǎng)潛力巨大，2006年全球各大主要汽車企業(yè)再次大規(guī)模涌向印度，本田公司計(jì)劃在今后10年內(nèi)向印度投資6.5億美元，投產(chǎn)包括飛度在內(nèi)的系列車型；菲亞特與印度塔塔汽車公司組建合資企業(yè)；通用在印度投資3億美元建立汽車廠；豐田為了2015年占有印度新車銷售市場(chǎng)15%的份額而在印度增加投資；雷諾公司和Mahindra公司合資，在印度投資數(shù)十億美元建造一家整車制造工廠和發(fā)動(dòng)機(jī)工廠；大眾公司計(jì)劃投資5.3億美元在印度新建一家汽車制造廠，將于2009年下半年建成投產(chǎn)。印度的汽車工業(yè)正以令人吃驚的速度快速成長，被各界譽(yù)為繼軟件業(yè)之后，印度另一極具全球競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)。
2006年印度政府公布了《汽車發(fā)展規(guī)劃(2006～2016年)(草案)》，計(jì)劃到2016年，印度將成為亞洲汽車及零部件設(shè)計(jì)與制造的強(qiáng)國之一，成為世界第7大汽車制造國(目前是第11名)，保持第4大卡車制造國的地位。
有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2006-2012年，在全球汽車市場(chǎng)的平均增長率僅為1%-1.5%的前提下，中國汽車市場(chǎng)增長率將保持在15%，而同期印度市場(chǎng)增長率也接近10%，加之印度龐大的人口數(shù)量帶來的潛在消費(fèi)能力。在跨國汽車巨頭的眼里，中國市場(chǎng)至關(guān)重要，印度市場(chǎng)更不能輕視，因?yàn)槠嚲揞^未來的命運(yùn)或許就掌控在這兩個(gè)潛力巨大的新興市場(chǎng)手中。
嶄露頭角
就在全球汽車制造業(yè)重心開始由歐美向亞洲地區(qū)轉(zhuǎn)移時(shí)，為了滿足巨大的市場(chǎng)需求，亞洲各國的本土品牌也在尋找新的突破口。
越來越多的中國車企在國際資本市場(chǎng)嶄露頭角。中國三大汽車集團(tuán)之一的上汽集團(tuán)，斥資6700萬英鎊購得英國羅孚25、75車型技術(shù)平臺(tái)，以及羅孚全系列發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，用以打造自主品牌。而同樣是“三大”之一的東風(fēng)汽車則于2005年底在香港主板整體上市，以求提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
中國自主廠商通過在競(jìng)爭(zhēng)中不斷磨礪，韌勁極強(qiáng)。奇瑞、吉利、哈飛、長城等中國自主品牌汽車企業(yè)，在經(jīng)營中消化吸收核心技術(shù)，逐漸成長為代表中國制造水平的重要企業(yè)。
自主品牌車企是一個(gè)充滿活力的群體。北汽福田在商用車領(lǐng)域僅用了短短7年，達(dá)到100萬輛的產(chǎn)銷數(shù)字，創(chuàng)造出中國汽車業(yè)增長最快的紀(jì)錄，成為中國商用車第一品牌；長城汽車已向70多個(gè)國家實(shí)現(xiàn)批量出口，并且成為首個(gè)進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的中國汽車品牌。
在長城汽車身后，還有一批跟隨者。中興、哈飛不斷在國際市場(chǎng)有不俗表現(xiàn)，奇瑞在馬來西亞等國設(shè)廠，吉利數(shù)次參加國際車展，展現(xiàn)出自主品牌進(jìn)軍國際市場(chǎng)的強(qiáng)勁勢(shì)頭。
據(jù)商務(wù)部預(yù)測(cè)，2007年中國汽車出口量有望突破50萬輛，而在2003年，中國整車出口僅4.3萬輛。在商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長張?bào)K看來，中國的自主品牌汽車，雖然比發(fā)達(dá)國家落后，但又比發(fā)展中國家領(lǐng)先，有著明顯的錯(cuò)位優(yōu)勢(shì)?！澳壳爸袊钠嚦隹陬~每年翻一番，這也充分說明國際市場(chǎng)對(duì)中國汽車的需求很大，中國車的實(shí)力也在不斷增強(qiáng)?！?/P>
高盛一篇報(bào)告指出，“亞洲車廠目前的情況令人羨慕……不但能夠享有(亞洲)高速成長的市場(chǎng)，也在美國、歐洲等關(guān)鍵海外市場(chǎng)中占有率節(jié)節(jié)高升?！?/P>
與中國本土車企不同，印度最大的汽車公司塔塔早在20世紀(jì)60年代就開始出口轎車，出口超過70個(gè)國家。塔塔汽車公司生產(chǎn)的小排量轎車Indica品牌在印度本土已銷售100多萬輛，并且已經(jīng)出口到非洲和歐洲市場(chǎng)。而另一本土企業(yè)Mahindra & Mahindra有限公司不久前宣布，將于2008年首次在美國銷售皮卡和SUV.印度本土制造商塔塔生產(chǎn)的汽車90%是自主研發(fā)、設(shè)計(jì)與制造的，汽車的核心部分如底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)都是自主研發(fā)的，塔塔的汽車占印度汽車市場(chǎng)份額的16%左右，超過其在印度國內(nèi)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。來自標(biāo)準(zhǔn)普爾的一份調(diào)查報(bào)告指出，盡管外商在印度市場(chǎng)的投資逐年增加，但在印度汽車市場(chǎng)，主要的贏家依然是本土汽車制造商。
瞄準(zhǔn)未來
在世界汽車工業(yè)興起的聯(lián)合兼并、資產(chǎn)重組浪潮下，亞洲已經(jīng)有越來越多實(shí)力強(qiáng)大的汽車集團(tuán)挺身而出，在戰(zhàn)略性收購方面已經(jīng)日益取代了西方公司的位置。
在眾多競(jìng)購福特汽車公司(Ford Motor Co.)旗下捷豹(Jaguar)和陸虎(LandRover)業(yè)務(wù)的公司中，已經(jīng)有兩家印度企業(yè)──Mahindra & Mahindra和Tata Motors參與其中。對(duì)此，花旗集團(tuán)(Citigroup Inc.)亞太區(qū)投資銀行業(yè)務(wù)的主管馬睿明(Mark Renton)接受《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，印度企業(yè)家熱情高漲，印度公司的股票估值保持在高水平，這使得它們能以一些前所未有的方式進(jìn)行海外擴(kuò)張。
而在此之前的2005年，中國上汽集團(tuán)花5億美元成功收購了韓國雙龍汽車48.92%股權(quán)，并且已經(jīng)于2006年實(shí)現(xiàn)盈利，走出了中國車企并購國外同業(yè)的第一步。
事實(shí)上，一些掌握著更新科技的汽車企業(yè)已經(jīng)顯露出主宰未來世界汽車界的霸氣。
當(dāng)通用、福特等汽車巨頭們正在為何種新能源汽車更適合量產(chǎn)爭(zhēng)論不休時(shí)，日本豐田已經(jīng)將幾款混合動(dòng)力汽車賣到了120萬輛，率先成為未來環(huán)保汽車方面的領(lǐng)跑者?；旌蟿?dòng)力車以節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)，在目前油價(jià)居高、消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)日益增強(qiáng)的今天備受歡迎，豐田汽車看準(zhǔn)了這個(gè)趨勢(shì)乘勝追擊，迅速擴(kuò)大在混合動(dòng)力車市場(chǎng)方面的份額。而在此時(shí)，美國汽車公司正被高企的油價(jià)折磨得苦不堪言。
在中國，同樣有一家汽車企業(yè)在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)得霸氣十足。比亞迪這個(gè)全球移動(dòng)能源的頂級(jí)制造商，在2003年進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)后發(fā)展迅速，憑借一款中級(jí)車F3，2007年提前1個(gè)月便順利完成10萬輛的年銷售計(jì)劃。
但是，比亞迪汽車真正的“王牌”是在電動(dòng)車方面的全球領(lǐng)先技術(shù)。不久的將來比亞迪會(huì)直接把汽車產(chǎn)業(yè)和電池行業(yè)結(jié)合起來，切入電動(dòng)汽車領(lǐng)域。根據(jù)董事長王傳福的計(jì)劃，2009年6月第一臺(tái)電動(dòng)汽車便可下線，采用防爆性能的鐵電池，充一次電可以走400公里，售價(jià)在15萬元以內(nèi)。比亞迪汽車高層更是放言，已經(jīng)把電動(dòng)汽車的技術(shù)產(chǎn)品化，在未來這個(gè)領(lǐng)域里，比亞迪將甩開現(xiàn)在全球頂級(jí)的汽車企業(yè)。“因?yàn)樗麄兺娴氖前l(fā)電機(jī)，未來我們玩的是電機(jī)，比亞迪將通過這個(gè)技術(shù)來打破世界汽車市場(chǎng)的格局。”比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰說。
