小排量車轉(zhuǎn)戰(zhàn)二線城市又何妨？

　　對于好面子的國人來說，入門級的小排量車買一輛也就夠了，如果要換車，排量更大，檔次更高的車，自然中級車就成了有車一族的不二之選。國內(nèi)消費(fèi)者中普遍存在的這種消費(fèi)心理，對于正在遭遇市場寒流的小排量車來說，可能是災(zāi)難性的。

　　盡管有分析認(rèn)為，小排量車之所以從去年開始遭遇市場的冷遇，很大程度上要?dú)w結(jié)于自身的產(chǎn)品品質(zhì)未達(dá)消費(fèi)者預(yù)期。即小排量車面臨結(jié)構(gòu)性過剩的難題：不是消費(fèi)者不需要小排量車，而更大的原因是廠家不能生產(chǎn)出精品的小排量車供消費(fèi)者挑選。

　　不過，現(xiàn)在的問題是，即便國家對小排量車技術(shù)要求和排放標(biāo)準(zhǔn)提升后，滿足要求的精品小排量車生產(chǎn)出來了，但是如果后續(xù)的是市場需求無法保證，精品小排量車也難免要遭遇市場的寒流。

　　從這個(gè)意義上講，汽車廠家應(yīng)該詳細(xì)調(diào)研各地市場，明確小排量車在哪個(gè)城市還有較大的發(fā)展?jié)摿Γ⒅攸c(diǎn)開拓這批市場。例如，像北京、上海和廣州這樣的一線城市，就不應(yīng)該成為小排量車生產(chǎn)廠家重點(diǎn)開拓的市場，因?yàn)樯鲜龀鞘袑π∨帕寇嚨男枨笠呀?jīng)開始下降。

　　以北京為例，從2002年、2003年轎車開始大規(guī)模進(jìn)入家庭，迄今已經(jīng)歷了5年的轎車普及階段。根據(jù)行業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)的估算，現(xiàn)在正是“二次購車”興起的時(shí)期，而小排量車多半是初次購車的首選，因此小排量車可謂“對不上銷路”。

　　新華信的調(diào)查結(jié)果也證實(shí)了這一說法，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前有71.4%的用戶認(rèn)為所更換車輛要比上一輛車提高一個(gè)檔次，另有21.3%的用戶會考慮不同類型的車，只有7.3%的用戶會在同一檔次車?yán)镞M(jìn)行挑選。由此可以判斷，二次購車過程中，10萬元級別的中級車或?qū)⑷〈饲跋M(fèi)主力———經(jīng)濟(jì)型轎車，成為時(shí)下購車主流。

　　從這個(gè)意義上講，國內(nèi)購車者選購?fù)患墑e的車，不管是小排量還是中排量車，多少都有點(diǎn)“一錘子買賣”的味道。因?yàn)橄禄刭I新車的時(shí)候，排量和價(jià)格肯定會有相應(yīng)提高，因?yàn)槊孀訂栴}在作怪。

　　因此，即便是精品小排量車，如果沒有趕上一個(gè)城市的第一波購車熱潮，就很可能失去在這個(gè)城市奠定市場地位的天賜良機(jī)。經(jīng)歷過2005年和2006年的輝煌期后，小排量車熱銷的勢頭開始驟然降溫，原因就在于原先購買小排量車的消費(fèi)者，換車的時(shí)候都變得對中級車趨之若鶩了。

　　于是乎，中級車一夜之間取代小排量車，變得炙手可熱起來。不管是商家促銷大打價(jià)格戰(zhàn)，還是消費(fèi)者咨詢、廠家排產(chǎn)，都是圍繞旗下銷售的主力中級車展開。

　　同樣來自北京的一份最新調(diào)查報(bào)告顯示，在針對消費(fèi)者未來購買車型價(jià)位的調(diào)查中顯示，期望購買20萬元以上車的消費(fèi)者占的比例最多，25.3%的消費(fèi)者選擇高價(jià)位的車。調(diào)查結(jié)果顯示，排量在1.6升至1.8升中級車選擇比例最高；而從5萬元以下的選擇比例僅為6.4%也可以看出，一向以低價(jià)示人的小排量車，現(xiàn)在并不是大多數(shù)消費(fèi)者的“有效需求”。

　　結(jié)合消費(fèi)者“喜新厭舊”的心理來看，小排量車遭遇這樣的市場寒流也屬情理之中的事情。如果汽車廠家不想放棄小排量車這個(gè)細(xì)分市場，那就可以嘗試將市場開拓的重點(diǎn)放到二級城市去。(楊小林)