國(guó)際金融報(bào)
1月4日，通用汽車公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納通過(guò)網(wǎng)絡(luò)采訪表示，在通用汽車跨入百年之際，將借助一項(xiàng)名為Gmnext的計(jì)劃解決能源、環(huán)保以及全球化問(wèn)題。瓦格納宣布新計(jì)劃的語(yǔ)氣中也許有隱憂。因?yàn)椋ㄓ闷嚭苡锌赡茏?931年以來(lái)，首次失去全球汽車銷量的桂冠。
通用汽車上周公布，2007年全球范圍內(nèi)生產(chǎn)汽車928.4萬(wàn)輛。而豐田汽車在去年12月底發(fā)布的信息顯示，預(yù)計(jì)包括下屬大發(fā)汽車公司和日野汽車工業(yè)在內(nèi)，豐田2007年的全球汽車銷量為936萬(wàn)輛。這意味著，豐田將以接近8萬(wàn)輛的微弱優(yōu)勢(shì)把通用汽車從冠軍的寶座上擠下去。盡管兩家公司最終的全球銷量數(shù)據(jù)將在本月晚些時(shí)候公布。但瓦格納在早些時(shí)候曾表示：“我喜歡當(dāng)?shù)谝坏母杏X(jué)”，“我們不會(huì)就此裹足不前，眼睜睜地看著別人超過(guò)我們?！?/P>
日本擴(kuò)張之勢(shì)更猛
各大汽車廠商上周公布的2007年美國(guó)市場(chǎng)新車銷量數(shù)據(jù)顯示，豐田超越福特，僅次于通用，首次位列年度第二。據(jù)美國(guó)汽車數(shù)據(jù)調(diào)查公司統(tǒng)計(jì)，豐田2007年在美國(guó)的銷量為262.0825萬(wàn)輛，比2006年增加了2.7%；福特為238.6957萬(wàn)輛，減少了12.1%。豐田在2006年超越克萊斯勒，首次躋身被美國(guó)公司長(zhǎng)期壟斷的市場(chǎng)前三甲，只用1年時(shí)間又上了一個(gè)臺(tái)階。
據(jù)豐田美國(guó)市場(chǎng)銷售負(fù)責(zé)人蘭茨說(shuō)，豐田汽車因耗油量低，在美國(guó)市場(chǎng)的年銷量已連續(xù)12年增長(zhǎng)。而日本其他廠商在美國(guó)市場(chǎng)也均有出色表現(xiàn)。本田銷量為155.1542萬(wàn)輛，增長(zhǎng)2.8%。日產(chǎn)為106.8238萬(wàn)輛，增長(zhǎng)4.8%，時(shí)隔一年再次出現(xiàn)增長(zhǎng)。馬自達(dá)和三菱汽車也各自增長(zhǎng)了10.2%和8.8%。豐田汽車還表示，受中國(guó)和俄羅斯等市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的推動(dòng)，將2008年的全球汽車銷量目標(biāo)定為985萬(wàn)輛，比去年增長(zhǎng)5%。這將進(jìn)一步拉開與通用汽車的距離。
美國(guó)巨頭流年不利
與豐田不可遏止的擴(kuò)張趨勢(shì)形成鮮明對(duì)比的是，美國(guó)汽車巨頭2007年整體虛弱。據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，美國(guó)通用2007年本土銷量為378.9901萬(wàn)輛，比2006年減少了5.1%。克萊斯勒為207.6650萬(wàn)輛，減少了3.1%。美國(guó)三巨頭本土市場(chǎng)份額比2006年減少了2.6個(gè)百分點(diǎn)，為51.1%。目前福特在本國(guó)市場(chǎng)的份額僅剩15%。而克萊斯勒與戴姆勒在2007年5月宣告分手后，并沒(méi)有立即走出低谷。克萊斯勒的新任CEO在2007年12月宣布，2007年的虧損額將達(dá)到16億美元。
在美國(guó)本土之外，通用在中國(guó)的銷售寶座也岌岌可危。據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2007年1月至11月，上海通用在銷售榜單上位列第三，冠軍位置被一汽大眾占領(lǐng)。
究竟是什么原因牽絆了美國(guó)汽車巨頭的腳步？美國(guó)汽車數(shù)據(jù)調(diào)查公司的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于受油價(jià)暴漲和次貸危機(jī)的影響，美國(guó)市場(chǎng)整體銷量下滑了2.5%，為1614.8811萬(wàn)輛，連續(xù)第二年出現(xiàn)下滑。分析人士還指出，高昂的勞工成本是重要因素。
據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，克萊斯勒、通用和福特在美國(guó)工廠的每小時(shí)平均工資和津貼要高出競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手25至30美元。截至2007年12月底，福特和克萊斯勒為工會(huì)退休工人承擔(dān)的退休健康醫(yī)療金分別為310億美元和190億美元。而通用的此項(xiàng)支出竟高達(dá)680億美元。
為實(shí)現(xiàn)復(fù)興，福特2007年一直有意將捷豹和路虎剝離。在福特CEO艾倫·穆拉利看來(lái)，出售高端豪華車品牌盡管無(wú)奈，但也不失為一種斂財(cái)之道。
德創(chuàng)統(tǒng)一以來(lái)最低記錄
德國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)汽車業(yè)在2007年的業(yè)績(jī)低于預(yù)期，全年國(guó)內(nèi)銷售新車314.9萬(wàn)輛，是兩德統(tǒng)一以來(lái)的最低記錄。德國(guó)媒體認(rèn)為，除高增值稅外，有關(guān)氣候保護(hù)的討論以及昂貴的油價(jià)都成為制約汽車消費(fèi)的重要原因。
2007年12月，德國(guó)國(guó)內(nèi)銷售創(chuàng)下2007全年最低記錄，僅為24.3萬(wàn)輛。其中德國(guó)品牌轎車銷售量為16.9萬(wàn)輛，減少19%；外國(guó)品牌轎車銷售量為7.4萬(wàn)輛，減少22%。德國(guó)人“愛(ài)車成癡”，即使油價(jià)持續(xù)攀升，“買新車”對(duì)德國(guó)人來(lái)說(shuō)，似乎依舊是一種無(wú)法抗拒的“使命”。
俄愛(ài)買外國(guó)高檔車
歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)汽車生產(chǎn)委員會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2007年前11個(gè)月，俄羅斯的汽車銷售量增加了63%。而俄羅斯人2007年購(gòu)買了近150萬(wàn)輛外國(guó)品牌的新車。
據(jù)俄羅斯媒體報(bào)道，2007年最受俄羅斯人歡迎的外國(guó)品牌汽車依次是，美國(guó)通用雪佛萊汽車（銷售16.9234萬(wàn)輛）、美國(guó)福特汽車（銷售15.4738萬(wàn)輛）、日本豐田汽車（銷售13.2597萬(wàn)輛）、日本本田汽車（銷售13.0166萬(wàn)輛）、日本尼桑汽車（銷售10.3805萬(wàn)輛）和日本三菱汽車（銷售9.0424萬(wàn)輛）。這些汽車將法國(guó)的雷諾汽車擠出了銷量排行榜前六名。
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