這是卷土重來的時(shí)代。
2008年10月7日，德國(guó)大眾
按照底特律的說法，這是“大眾汽車在美國(guó)復(fù)活的前夜”。
1993年，大眾汽車在美國(guó)的銷量下跌到4.9萬輛。大眾汽車被迫關(guān)閉了更多的工廠。并有意識(shí)的從美國(guó)撤退。2007年，當(dāng)大眾汽車在經(jīng)歷了一系列調(diào)整后，這家德國(guó)汽車制造商計(jì)劃重整美國(guó)山河。前大眾汽車CEO卡爾·哈恩在接受本報(bào)記者采訪時(shí)，曾詳細(xì)的回顧了這段歷史。他表示，大眾汽車在他掌舵期間錯(cuò)失了美國(guó)的最佳時(shí)機(jī)。當(dāng)然，現(xiàn)在是否是最佳時(shí)機(jī)他沒有表態(tài)。
不過，在哈恩看來，他堅(jiān)定的選擇中國(guó)市場(chǎng)是非常正確的，“在當(dāng)時(shí)我就認(rèn)為自己是正確的，”他說?，F(xiàn)在，中國(guó)汽車已經(jīng)經(jīng)歷了30年的合資發(fā)展。其實(shí)，正是在哈恩的主導(dǎo)下，上海大眾汽車才得以成立。中國(guó)汽車的合資潮流由此開始有了準(zhǔn)確的版本。
大眾汽車的野心
總部位于狼堡的大眾汽車一直是汽車世界最具雄心的汽車制造商，無論是歷史上，還是現(xiàn)在。
1981年11月初，當(dāng)大眾汽車對(duì)外宣布卡爾·哈恩經(jīng)成為公司的新的CEO時(shí)，這家德國(guó)汽車制造商希望哈恩能把他奇跡般救活大陸輪胎的魔法施展到自己身上。因?yàn)榇蟊娖囘@時(shí)遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。統(tǒng)計(jì)顯示，1980年大眾汽車的收益與之前一年相比下降了51.9%至1.77億美元。如果不作出改變的話，大眾汽車在這條路上可能走得更遠(yuǎn)，就像它在美國(guó)的道路一樣。
而這時(shí)，大眾汽車的觸角已經(jīng)伸向了更遠(yuǎn)的地方。
1980年的時(shí)候，大眾汽車已經(jīng)在同日本日產(chǎn)汽車接觸商談合作，大眾希望能在日本生產(chǎn)德國(guó)的汽車。到1981年東京汽車展的時(shí)候，這件事情得到了確認(rèn)，從1983年春天開始，日產(chǎn)將在日本組裝大眾汽車的拳頭產(chǎn)品帕薩特系列轎車，每月的銷量計(jì)劃在4000到5000輛。如果事情進(jìn)展順利，雙方還將開展范圍更廣的合作。大眾汽車這樣做的一個(gè)重要原因是希望日本市場(chǎng)能彌補(bǔ)其在美國(guó)的損失。
類似更多的合作也在進(jìn)行之中，到哈恩正式掌舵大眾汽車后，他對(duì)大眾進(jìn)行了全方位的調(diào)整。在諸多的調(diào)整中，哈恩認(rèn)為最重要的是大眾的汽車國(guó)際化戰(zhàn)略。
當(dāng)雷諾、通用、福特、菲亞特等汽車公司分食西班牙市場(chǎng)的時(shí)候，大眾汽車尚沒有進(jìn)入這一地區(qū)。哈恩認(rèn)為，大眾汽車要在未來獲得成功必須在西班牙建立生產(chǎn)基地。巧合的是，意大利菲亞特汽車與西班牙西亞特汽車的合作出現(xiàn)了問題，在石油危機(jī)等因素的壓力下，菲亞特汽車放棄了西亞特。在經(jīng)過一番調(diào)查后，哈恩與大眾汽車選擇了將西亞特作為合作伙伴?！拔鱽喬貞?yīng)該成為大眾汽車歐洲戰(zhàn)略的基石，”哈恩說。由于在產(chǎn)品方面，西亞特大多依賴的是菲亞特，因此菲亞特的小型車可以幫助大眾汽車盡快適應(yīng)歐洲市場(chǎng)的需求。
在推行跨國(guó)戰(zhàn)略的同時(shí)，哈恩領(lǐng)導(dǎo)大眾汽車進(jìn)入了法國(guó)、意大利、英國(guó)等市場(chǎng)，基本確立了大眾汽車在歐洲主要市場(chǎng)的戰(zhàn)略框架。雖然當(dāng)時(shí)哈恩的戰(zhàn)略沒有得到全方位的支持，但以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)判，哈恩為現(xiàn)在大眾汽車的全球拓展打好了基礎(chǔ)。
在南美，大眾汽車正與克萊斯勒
當(dāng)然，由于大眾汽車在美國(guó)的表現(xiàn)差強(qiáng)人意，哈恩出售了大眾在密歇根的組裝工廠。作為對(duì)哈恩國(guó)際化戰(zhàn)略的反思，2007年，大眾品牌的汽車在美國(guó)的銷量?jī)H為33萬輛。要在2018年達(dá)到80萬輛，大眾汽車必須繼續(xù)推進(jìn)全球化的戰(zhàn)略。
改造上海汽車制造廠
就在哈恩就任大眾汽車CEO后之前，中國(guó)汽車也發(fā)生了重大變化。
在中國(guó)汽車的歷史上，上海汽車制造廠(上海汽車裝配廠)的地位獨(dú)特。這個(gè)極具歷史曲折的汽車制造廠，在1957年9月以美國(guó)的威利斯公司(后被美國(guó)汽車公司重組)的輕型越野車為基礎(chǔ)，試制出中國(guó)的吉普汽車。1958年投入生產(chǎn)，并被定名為58型越野車。1957年12月，以上海汽車制造廠為主，成功試制了三輪車。這給了上海汽車制造廠更多的機(jī)會(huì)。1958年9月，在波蘭華沙轎車和美國(guó)順風(fēng)轎車的基礎(chǔ)上，上海汽車制造廠試制出了鳳凰轎車。1959年，以蘇聯(lián)的車型為基礎(chǔ)，試制出了新的鳳凰轎車。緊接著以奔馳S220為基礎(chǔ)繼續(xù)改進(jìn)。1959年9月30日，新的鳳凰轎車誕生。后來，它在輕型客車、貨車等方面皆有相當(dāng)表現(xiàn)。
就在鳳凰牌轎車即將進(jìn)入批量生產(chǎn)的時(shí)候，中國(guó)遭遇了3年的自然災(zāi)害，這極大的延誤了鳳凰轎車的生產(chǎn)。1964年，在經(jīng)過調(diào)整后，鳳凰轎車在這年的2月21日被批準(zhǔn)更名為上海牌轎車。它在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都是“官車”。其中值得關(guān)注的是，在1972年美國(guó)總統(tǒng)尼克松訪華時(shí)，上海牌汽車以百余輛的陣容參與了接待任務(wù)。上海乃至中國(guó)汽車對(duì)上海牌轎車的情結(jié)延續(xù)至今。因此，當(dāng)中國(guó)汽車計(jì)劃提升轎車制造能力時(shí)，上海汽車制造廠憑借上海牌轎車成為首先被考慮的對(duì)象。
在向世界各大汽車公司發(fā)出邀請(qǐng)后，各大跨國(guó)公司都提出了自己的合作條件。其中，日產(chǎn)汽車表示不會(huì)把最新的產(chǎn)品給中國(guó)，但他們?cè)敢鈱⑵渌能囆吞峁┙o中方。這家日本汽車制造商這樣考慮的原因除與豐田同樣的歷史情況考慮外，它不愿意在家門口培養(yǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。雷諾等汽車制造商雖然愿意在中國(guó)建立生產(chǎn)工廠，但不同意將生產(chǎn)的產(chǎn)品返銷本國(guó)；福特汽車認(rèn)為中國(guó)還不具備大規(guī)模生產(chǎn)轎車的能力，只愿意提供散件進(jìn)行組裝。只有大眾汽車在口頭上滿足了中國(guó)汽車的愿望。
在對(duì)這些跨國(guó)汽車公司做出分析后，大眾汽車成為中國(guó)汽車要尋找的合作伙伴。其中有兩種重要的原因，一是大眾汽車同意生產(chǎn)的產(chǎn)品可以部分的返銷德國(guó)，為中國(guó)帶來外匯；一是在向中方展示產(chǎn)品的過程中，大眾汽車的產(chǎn)品性能比如燃油等極具吸引力。此外，大眾愿意提供最新的產(chǎn)品和技術(shù)，遠(yuǎn)沒有其他的汽車公司吝嗇，這讓很多人覺得心里非常安慰。因此，大眾汽車成為中國(guó)汽車合資發(fā)展的主要合作對(duì)象。
安亭的范本
隨著哈恩就任，大眾在中國(guó)的發(fā)展成為其亞洲戰(zhàn)略的重要組成部分。
1979年5月17日，饒斌率領(lǐng)的代表團(tuán)從德國(guó)返回上海，準(zhǔn)備就合資的事情進(jìn)行深入商討。很多人都認(rèn)為，按照這樣的節(jié)奏與大眾汽車的合資很快就可以完成。大眾汽車的高管也表示，他們將在亞洲建立一個(gè)重要的生產(chǎn)基地，這家德國(guó)汽車制造商將很快成為一家更全球化的公司。
計(jì)劃總是沒有變化快。就在上海轎車改造項(xiàng)目推進(jìn)的時(shí)候，中國(guó)國(guó)內(nèi)形勢(shì)出現(xiàn)了變化，政府對(duì)經(jīng)濟(jì)的新調(diào)整可能會(huì)讓很多項(xiàng)目不能繼續(xù)下去，同時(shí)可能會(huì)不再批準(zhǔn)新的項(xiàng)目。在湖北十堰，正在籌建中的第二汽車制造廠也獲得了這樣的消息。如果第二汽車制造廠的建設(shè)都出現(xiàn)問題的話，那么上海的新項(xiàng)目可能真的不能繼續(xù)下去了。
要使項(xiàng)目得以繼續(xù)必須做好第二手準(zhǔn)備，這個(gè)項(xiàng)目的各方得出的結(jié)論是，必須首先向主管部門擺明中國(guó)汽車和跨國(guó)汽車公司之間存在的真實(shí)差距，而與大眾汽車進(jìn)行合作是中國(guó)汽車改變自己命運(yùn)的絕好機(jī)會(huì)這一道理。同時(shí)，談判需要有一定的時(shí)間，現(xiàn)在國(guó)家進(jìn)行經(jīng)濟(jì)調(diào)整，說不定等合資項(xiàng)目談完的時(shí)候，國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)已經(jīng)發(fā)生了改變。
風(fēng)雨已來。1980年1月3日，第二汽車制造廠正式被確定為緩建項(xiàng)目。為能改變命運(yùn)，第二汽車制造廠提出了“利潤(rùn)分成加貸款”的模式應(yīng)對(duì)。由第二汽車制造廠和政府平分公司的利潤(rùn)，企業(yè)的利潤(rùn)用來繼續(xù)沒有完成的建設(shè)，不足的部分由第二汽車制造廠向銀行貸款，自己支付利息。這為第二汽車制造廠的后續(xù)發(fā)展提供了一種新思路。上海汽車也不得不做出自己的選擇。
1980年3月，上海汽車制造廠組成的代表團(tuán)再次來到德國(guó)，與大眾汽車就合資進(jìn)行進(jìn)一步商談。這時(shí)，大眾汽車內(nèi)部也有不同的聲音出現(xiàn)了，“到中國(guó)進(jìn)行投資，而且建15萬輛的規(guī)模，能否盈利是一個(gè)問題”。大眾汽車的擔(dān)心與上海汽車制造廠在中國(guó)國(guó)內(nèi)碰到的問題加在一起，使得雙方必須找尋新的合作方式。在經(jīng)過一番討論后，合資的規(guī)模定在年產(chǎn)3萬輛轎車，10萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和10萬臺(tái)變速箱。其中3萬輛轎車在中國(guó)國(guó)內(nèi)銷售，7萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱返銷德國(guó)。根據(jù)具體情況推進(jìn)雙方合資10萬輛、15萬輛的整車生產(chǎn)規(guī)模。采用滾動(dòng)發(fā)展的模式成為各方達(dá)成的一致共識(shí)，這樣比較符合雙方的實(shí)際情況。雙方商定在當(dāng)年的9月到10月份大眾方面組團(tuán)到中國(guó)進(jìn)行更加細(xì)致的規(guī)劃。
未曾想到,中國(guó)轎車由此開始駛?cè)胍粭l更寬闊的跑道。
中國(guó)汽車工業(yè)大事(1986-1987年)
1986年：
★1月，第二汽車制造廠經(jīng)過國(guó)家驗(yàn)收，正式投產(chǎn)。
★1月，有關(guān)《發(fā)展普及型轎車生產(chǎn)的請(qǐng)示報(bào)告》獲批。
★2月，通用汽車的零部件訪問團(tuán)抵達(dá)中國(guó)，就諸多零部件進(jìn)行調(diào)研。
★3月，天津夏利轎車技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目舉行正式的簽字儀式。
★9月，南京汽車與意大利依維柯的項(xiàng)目合作生效。
★11月，第二汽車制造廠引進(jìn)康明斯B系列發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)合同簽署。
1987年：
★1月，第一汽車制造廠投產(chǎn)CA141解放貨車。
★3月，中國(guó)汽車零部件工業(yè)集團(tuán)公司組建。
★5月，第一汽車集團(tuán)引進(jìn)美國(guó)克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)設(shè)備獲批。
★5月，國(guó)務(wù)院撤銷中國(guó)汽車工業(yè)公司，成立中國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)。
★6月，北京第二汽車制造廠引進(jìn)日本五十鈴技術(shù)獲批。
★7月，第一汽車制造廠與克萊斯勒就發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)舉行正式簽字儀式。
★8月，北戴河會(huì)議確立中國(guó)汽車工業(yè)的生產(chǎn)格局。
★12月，上海大眾國(guó)產(chǎn)化會(huì)議在上海舉行。
(本文來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者：付輝) 
