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南汽和菲亞特為何沒能“白頭偕老”的原因

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2008年02月01日 字體大小:【

南汽和菲亞特在轎車領(lǐng)域8年多的“姻緣”,在“上汽和南汽重組”的前夕畫上句號。

隨著南汽和上汽的全面合作,菲亞特也正式宣布撤出南京菲亞特。南京菲亞特成為繼1997年廣州標致和2002年貴州云雀(外方是富士重工)合資失敗之后,第三家解體的合資汽車企業(yè)。這些年,合資企業(yè)大多在中國市場如魚得水,南京菲亞特實屬另類,最終雙方終止合作,這一案例無論對外資還是中方都有一定的啟發(fā)意義。

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車型“叫好不叫座”

菲亞特擁有法拉利、瑪沙拉蒂、藍旗亞等眾多知名品牌,1999年與南京汽車集團合資成立南京菲亞特公司,其產(chǎn)品在業(yè)界口碑一直不錯,但就是“叫好不叫座”。

南京菲亞特旗下派力奧、西耶那和周末風(fēng)這三款178平臺系列車型,在2005年時月銷量還穩(wěn)定在3500~4000輛,市場口碑不錯。在世界權(quán)威的市場調(diào)研服務(wù)機構(gòu)J.D.Power 發(fā)布的2004年中國汽車行業(yè)調(diào)研報告中,派力奧轎車名列緊湊型轎車細分排名榜首,榮獲“新車質(zhì)量滿意度和客戶忠誠度、擁護度”兩項大獎。

這家品牌、產(chǎn)品都“叫好”的企業(yè),卻沒有在市場“叫座”。近幾年來,南京菲亞特銷量連續(xù)下滑。英國《金融時報》報道,意大利菲亞特汽車集團CEO塞爾喬·馬爾喬曾公開指責(zé),菲亞特在中國“喪失了一次機會”,他多次對南汽表達不滿。同時,他還表示,考慮放棄與南汽的合資公司。

來自統(tǒng)計部門的信息顯示,從南京菲亞特成立以來,1999年至今累計銷量16萬輛左右。2007年,南京菲亞特總銷量不足1.6萬輛。在所有跨國車企大幅增長的背景下,南京菲亞特成為惟一銷售負增長的企業(yè)。2004年,南京菲亞特巨虧3億元,創(chuàng)下單車虧損超過1萬元的記錄。

菲亞特在中國的表現(xiàn),與其實力并不匹配。

菲亞特進入中國的時間并不晚,與之合作的南汽也不弱,可是多年來,菲亞特始終沒有造出“叫好又叫座”的車來。 與南汽合作的8年中,菲亞特只拿來了派力奧、西耶那、周末風(fēng)和派朗,車型的匱乏也導(dǎo)致南京菲亞特被市場邊緣化。

“換人”快過“換車”

作為一家整車合資公司,南京菲亞特在新車型引進方面速度緩慢,其管理層的“換人”卻相當(dāng)頻繁。情況不好的那幾年,主管銷售的負責(zé)人幾乎年年更換,一些管理者甚至“三上三下”。

從第一任CEO茅曉鳴到2007年8月上任的余久峰,南京菲亞特已先后換帥多達5人。除了CEO之外,中高層的人事變動更加頻繁。以商務(wù)總監(jiān)為例,成立以來,這一職位的任職者已多達7位。

南京菲亞特“換人比換車快”,無法適應(yīng)中國車市的競爭。相反,頻繁的人事變動,使公司政策失去連續(xù)性,嚴重損害了企業(yè)對員工的凝聚力,也貽誤了搶占中國市場的大好時機。同時還把企業(yè)的矛盾和危機暴露給了外界,引起消費者的擔(dān)心。企業(yè)形象受到很大損害。

合資雙方理念不同

南汽與菲亞特失和,主要在于中外雙方對中國市場的不同理解。

南京菲亞特商務(wù)部一位管理人員私下對記者說,“合資”必須合心、合力,否則就過不下去。

在中國汽車市場井噴的時候,因為南京菲亞特的業(yè)績不夠理想,菲亞特一直不肯拿出新產(chǎn)品。南汽集團因為名爵項目,短期內(nèi)不可能追加投資,這讓其2010年前完成30萬輛汽車銷售的市場戰(zhàn)略很難實現(xiàn)。

一位曾在南京菲亞特工作過的管理人員分析說,如果說雙方合作走到盡頭的原因,可能是雙方股東缺乏長遠的戰(zhàn)略眼光,但是戰(zhàn)略定位問題不是最主要的問題,在合作過程中缺乏溝通、雙方理念上的差距更為關(guān)鍵。菲亞特過分強調(diào)其主導(dǎo)性,中方人員頻繁變動就折射出雙方的矛盾。外方要在中國作出強勢的姿態(tài),要有話語權(quán),而中國人有自己的文化,會采用另一種方式表達。

據(jù)了解,南京菲亞特合資的外方也想在中國推新車型。當(dāng)初派力奧推出不久,意方就決定將多寶拿到南京生產(chǎn),但是在雙方投入兩億多元、生產(chǎn)線都準備好后,意方又單方面決定不干了。

歸根結(jié)底就是聽不進中方的意見,過于自信。南京菲亞特合資時,雙方一致同意保留南汽自己的轎車品牌英格爾。然而沒過幾年,英格爾最先被驅(qū)逐出南京菲亞特廠區(qū)。”

2006年,菲亞特曾提出一個商業(yè)復(fù)興計劃。到2010年,公司的汽車銷量要從2006年的148萬輛增長到240萬輛,首先要在西歐市場增加29萬輛,其次要在中國市場增加30萬輛。菲亞特汽車集團CEO塞爾喬·馬爾喬在不同場合均表示,中國市場是菲亞特集團全球汽車發(fā)展計劃中十分重要的部分。

近兩年來,菲亞特已經(jīng)在歐洲實現(xiàn)復(fù)興扭虧為盈,然而在公司實力增強后,仍然無法挽回在中國合資的敗局。當(dāng)然,如今菲亞特在中國又要開始一段新的合資歷程了,希望這家有著世界“家轎之王”稱號的企業(yè)能向我們證明他的實力。 (本文來源:中國汽車報 )

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