經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)
關(guān)鍵詞：全球采購(gòu)
去年年底，中國(guó)本土的福耀玻璃引起了通用汽車(chē)全球采購(gòu)及供應(yīng)鏈副總裁安德森的濃厚興趣。當(dāng)時(shí)，安德森中國(guó)之行的一個(gè)重要目的就是考察中國(guó)本土零部件企業(yè)，他打算在擴(kuò)大通用本地化采購(gòu)的同時(shí)，也積極尋找能夠被納入通用全球采購(gòu)體系的中國(guó)本土供應(yīng)商。目前，通用全球采購(gòu)量已有50%是在中國(guó)完成。
已經(jīng)有越來(lái)越多的中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)像福耀玻璃一樣開(kāi)始進(jìn)入跨國(guó)汽車(chē)公司全球采購(gòu)的視線范圍了，而且這個(gè)趨勢(shì)將在鼠年愈演愈烈。在剛剛過(guò)去的2007年，國(guó)內(nèi)機(jī)電類(lèi)汽車(chē)零部件(不含輪胎、汽車(chē)玻璃等)出口額約為175億美元，較2006年增長(zhǎng)了32%。
“我們已經(jīng)和一些中國(guó)本土的零部件供應(yīng)商簽訂了10億美元的全球采購(gòu)合同，這些公司將納入大眾的全球采購(gòu)體系。”大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))總裁兼CEO范安德在接受記者采訪時(shí)說(shuō)。與此同時(shí)，大眾還啟動(dòng)了“供應(yīng)商質(zhì)量提升計(jì)劃”，在擴(kuò)大本土化采購(gòu)的基礎(chǔ)上極力促成本土供應(yīng)商的質(zhì)量提升，并計(jì)劃將現(xiàn)有的700家供應(yīng)商精簡(jiǎn)為450至500家，同時(shí)發(fā)展其中的60至70家進(jìn)入大眾的全球采購(gòu)體系。
除此之外，福特、寶馬、豐田等跨國(guó)巨頭也表示2008年將加大對(duì)中國(guó)汽車(chē)零部件的采購(gòu)量，并打算逐漸將采購(gòu)范圍從車(chē)椅、塑料件等低附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)向汽車(chē)電子、發(fā)動(dòng)機(jī)以及底盤(pán)等高附加值產(chǎn)品。
分析人士認(rèn)為，跨國(guó)車(chē)企之所以如此熱衷在中國(guó)設(shè)立全球采購(gòu)辦公室，其中尤以歐美企業(yè)為甚，主要是因?yàn)檫@些公司正在面臨國(guó)際市場(chǎng)上日益殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。為了對(duì)抗豐田、本田等日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手層出不窮的低成本招式，歐美巨頭不得不將全球采購(gòu)成本降低10%至15%，而向勞動(dòng)力成本及制造成本較低的新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移是全球化背景下一個(gè)最為行之有效的措施。
當(dāng)然，一個(gè)重要的前提是，多年在中國(guó)的合資經(jīng)驗(yàn)為這些跨國(guó)巨頭培育了較為成熟的供應(yīng)鏈，而且隨著本土化程度的進(jìn)一步提高，相當(dāng)一部分中國(guó)本土零部件企業(yè)在參與供應(yīng)鏈的過(guò)程中制造能力和質(zhì)量水平都得到了極大的提高，能夠滿足跨國(guó)企業(yè)的全球質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)于中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，這股全球采購(gòu)的潮流也意味著新的商機(jī)。安邦集團(tuán)的分析報(bào)告表明，汽車(chē)零部件的銷(xiāo)售規(guī)模與整車(chē)銷(xiāo)量存在明顯的相關(guān)性，二者之間的相關(guān)系數(shù)接近0.63。因此，對(duì)于大多數(shù)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，2008年最大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)就是中國(guó)整車(chē)銷(xiāo)售增速放緩以及整車(chē)價(jià)格持續(xù)下降所導(dǎo)致的盈利能力漸衰，而有發(fā)展眼光且實(shí)力相對(duì)較強(qiáng)的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商將會(huì)利用這股潮流，積極開(kāi)拓進(jìn)入跨國(guó)車(chē)企全球采購(gòu)體系的渠道。
不過(guò)競(jìng)爭(zhēng)力較弱仍是中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的通病，這將成為本土供應(yīng)商參與全球采購(gòu)角逐的掣肘?！安徽撌瞧髽I(yè)規(guī)模還是經(jīng)營(yíng)能力，國(guó)內(nèi)零部件業(yè)都是產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的環(huán)節(jié)之一，技術(shù)和工藝的短板決定了國(guó)產(chǎn)零部件商在供應(yīng)鏈上的地位并不穩(wěn)固，而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在印度成長(zhǎng)為新的制造基地過(guò)程中，包括零部件在內(nèi)的中國(guó)汽車(chē)業(yè)也將承受越來(lái)越大的市場(chǎng)流失?！卑舶罴瘓F(tuán)研究總部分析師王凌說(shuō)。(周潔)
