誰是綠色贏家？

　　關(guān)鍵詞：綠色經(jīng)濟

　　越來越多的汽車企業(yè)喜歡給自己披上一件“綠色”的外衣，但當絕大部分企業(yè)還停留在口號和作秀的階段時，一些更有遠見的企業(yè)已經(jīng)開始啟動綠色經(jīng)濟機器了。

　　剛剛跨入綠色奧運年，上海通用就高調(diào)宣布了自己的綠色戰(zhàn)略，更真刀實槍地祭出了混合動力版別克君越等綠色產(chǎn)品和一系列具體的綠色體系構(gòu)建計劃。在未來的產(chǎn)品路線圖上，上海通用承諾從2008年1月起全部車型達到國Ⅳ排放標準，而且新投放的產(chǎn)品具有達到國Ⅴ標準的技術(shù)能力，其中將在2008年推出的4款高科技、低油耗綠色產(chǎn)品分別為1.2LS-TEC小排量車、2.4LEco-Hybrid油電混合動力車、3.6L雙模直噴發(fā)動機SIDI車型、“Two-Mode”雙?；旌蟿恿?。

　　在更早以前，搭乘2008年綠色奧運順風車的大眾也已率先提出了總投入超過6億元人民幣的 “動力總成戰(zhàn)略”，計劃到2010年，將上海大眾和一汽-大眾所生產(chǎn)的全系列車型油耗和排放降低20%以上。為此，大眾開始在新一代國產(chǎn)車型上裝配TSI渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機，并且到目前為止，裝配車輛已超過13萬輛，而DSG雙離合變速箱的國產(chǎn)化也已按計劃進行。

　　但這僅僅是序幕，在能源危機和環(huán)境危機的雙重壓力下，以技術(shù)提升為顯著標志的綠色風潮仍將繼續(xù)席卷汽車業(yè)，在那些有實力的先覺者眼里，“綠色”已不再僅僅只是個噱頭，更是在新一輪行業(yè)洗牌中制勝的關(guān)鍵。

　　盡管短期內(nèi)來看，包括柴油、混合動力、燃料電池等在內(nèi)的綠色新技術(shù)仍存在種種推廣的難度，暫時還不能為企業(yè)帶來真金白銀的收益，但是全球車業(yè)的后起之秀豐田、本田早已憑借綠色的新能源技術(shù)摘掉了頭上“技術(shù)矮子”的帽子，更具威脅性的是，它們還試圖樹立在這一領(lǐng)域的權(quán)威，通過新的技術(shù)標準實現(xiàn)真正的跨越。

　　當然，通用、大眾等歐美巨頭醒悟得也不算太晚，畢竟它們有足夠雄厚的資金實力來支撐新技術(shù)研發(fā)的巨額投入。去年10月29日，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納親赴中國，宣布將在中國建立通用汽車前瞻技術(shù)科研中心以及中國車用能源技術(shù)研發(fā)中心，其中，前瞻技術(shù)研發(fā)中心的研究方向包括非糧食原料乙醇燃料技術(shù)等可替代性能源技術(shù)、可替代性能源動力推進系統(tǒng)技術(shù)以及提高整車制造和產(chǎn)業(yè)鏈能源利用效率的先進技術(shù)等。

　　可是對資金實力及研發(fā)能力相對較弱的本土汽車制造商而言，現(xiàn)階段來談“綠色”，并通過升級實現(xiàn)跨越還顯得有些力不從心。比亞迪曾大放衛(wèi)星，稱自己的雙模電動車和純電動汽車將助其成為“世界第一”的汽車制造商，因為它相信自己能借綠色風潮的機遇，用徹底顛覆傳統(tǒng)的電動技術(shù)全面取代內(nèi)燃機，成為行業(yè)的新技術(shù)標準，但究竟是馬還是騾子，還需要拉到市場上來遛遛才能見分曉。

　　不過一個越來越顯而易見的事實是，在不久的未來，誰有能力制定行業(yè)的綠色新標準，誰才能成為真正的龍頭老大，而那些行動力稍弱一些的企業(yè)則將成為行業(yè)洗牌的犧牲者。(周潔)