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中國車市汽車高銷量只是曇花一現(xiàn)?

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2008年03月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

從總體利潤水平看,汽車產(chǎn)業(yè)仍然是朝陽產(chǎn)業(yè),具備相當(dāng)大的盈利空間。部分企業(yè)市場占有率下滑,不過是讓競爭對手多賺了些銀子,自己保持小康水平應(yīng)該沒有問題。從汽車企業(yè)到經(jīng)銷商,抱怨苦日子的比比皆是,但加價(jià)賣車依然風(fēng)行,在中國車市賺錢還是很容易的。

不管春風(fēng)得意也好,暗自神傷也罷,2007年已經(jīng)過去,新的產(chǎn)銷紀(jì)錄一定會在2008年誕生。業(yè)內(nèi)預(yù)測,今年汽車市場規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大,達(dá)到產(chǎn)銷1000萬輛左右,同比增長幅度為15%上下。而相繼出爐的汽車企業(yè)2008年產(chǎn)銷計(jì)劃也讓我們看到,中國車市仍是風(fēng)景這邊獨(dú)好。

2007年產(chǎn)銷10強(qiáng)廠家,除上海通用、上海大眾、一汽大眾、長安福特外,其余6家均未完成年初目標(biāo)。一些企業(yè)吸取去年教訓(xùn),制定2008年目標(biāo)時(shí)較為保守;也有一些企業(yè)經(jīng)歷銷量低谷后,仍保持樂觀情緒,定下了令人吃驚的目標(biāo)數(shù)字

10強(qiáng)中,上海通用、上海大眾和一汽大眾都制定了超過20%的增長目標(biāo)。這三家一直是歷年車市前三強(qiáng),屬第一陣營,競爭可謂相當(dāng)激烈。上海通用在連續(xù)三年蟬聯(lián)乘用車銷量冠軍,保持年遞增10萬輛之后,如今壓力比誰都大,今年60萬輛的計(jì)劃稍顯保守,這第一把交椅可不是好坐的。

兩個(gè)大眾則顯得頗有沖勁。一汽大眾產(chǎn)銷目標(biāo)60萬輛,增長21%;上海大眾目標(biāo)59萬輛,增長率29%。一汽大眾的大眾和奧迪品牌將各自推出一款新車,銷量目標(biāo)分別為50萬輛和10萬輛。上海大眾的增量主要體現(xiàn)在斯柯達(dá)品牌上,該品牌的表現(xiàn),將決定上海大眾今年的位次。經(jīng)過2007年的拔高宣傳,斯柯達(dá)的品牌形象目前有了較大提升。

今年1月,上海大眾僅次于一汽大眾,銷售了4.5萬輛,明銳突破6000輛,對于斯柯達(dá)是個(gè)巨大鼓舞。去年上海大眾的心思都放在了斯柯達(dá)身上,領(lǐng)馭、桑塔納和POLO則一直保持現(xiàn)狀。三款老車型是挖不出更多油水的,17萬臺的增量,有一半要由斯柯達(dá)來實(shí)現(xiàn),如果今年該品牌能有巨大突破,上海大眾重回銷量第二不是沒有可能。

從營銷效果上看,一汽大眾與上海大眾尚有一定差距。強(qiáng)檔車型邁騰在旋風(fēng)式的營銷中,并沒有實(shí)質(zhì)性地提升銷量,2007年月均銷售不足4500輛,近期的大幅優(yōu)惠更是讓人大跌眼鏡。唯一值得慶幸的是奧迪品牌,在中國豪華車陣營中,奧迪愈戰(zhàn)愈勇,今年更創(chuàng)下除德國本土外,海外市場銷量第一的佳績。單車?yán)麧櫼黄蟊妰H靠奧迪已賺得盆滿缽滿,因此邁騰等新車表現(xiàn)不佳就顯得不那么重要了。

在去年產(chǎn)銷目標(biāo)順利完成的四家企業(yè)中,長安福特馬自達(dá)是個(gè)增長中的另類。從前幾年不被看好,到??怂钩錾胶蠛眠\(yùn)連連,反差巨大。今年長安福特的產(chǎn)銷目標(biāo)31萬輛,增長42%,是前4名廠家中,預(yù)計(jì)增長率最高的??紤]到今年蒙迪歐-致勝的放量、馬自達(dá)2和新嘉年華投產(chǎn),確立這樣的高目標(biāo)還算客觀。廠家表示,今年蒙迪歐-致勝計(jì)劃銷量為6萬輛,福克斯為11.2萬輛,S-MAX為1萬輛,馬自達(dá)2和馬自達(dá)3為11萬輛,沃爾沃為9000輛。與前三名企業(yè)相比,長安福特的產(chǎn)銷基數(shù)本來就低,這樣的目標(biāo)反而更容易完成,令人擔(dān)心的倒是兩個(gè)大眾,寄托增量的車型都各只有一款,一旦決策失誤,市場目標(biāo)將很難實(shí)現(xiàn)。

其他企業(yè)中,一汽豐田目標(biāo)40萬輛,增長率42.25%;廣州豐田目標(biāo)21萬輛,增長率23.31%。一汽豐田今年的增量在于卡羅拉和新威馳,但卡羅拉的后勁還有多大,需要觀望,新威馳能否重振旗鼓也很難說,因此該企業(yè)存在很大的變數(shù)。廣州豐田的凱美瑞今年計(jì)劃產(chǎn)銷17.5萬輛,還有3.5萬輛交給了年中上市的小型車雅力士,有凱美瑞做頂梁柱,這個(gè)目標(biāo)應(yīng)該能輕松完成。

本田系下,東風(fēng)本田目標(biāo)15萬輛,增長率18.11%。產(chǎn)能不足一直是東風(fēng)本田擴(kuò)大銷量的最大制約,現(xiàn)有的12萬輛產(chǎn)能生產(chǎn)線已經(jīng)滿負(fù)荷運(yùn)行,今年東風(fēng)本田將在武漢的第二工廠再次擴(kuò)充產(chǎn)能。廣州本田出乎意料地制定了一個(gè)低目標(biāo),讓人備感意外。產(chǎn)銷目標(biāo)只有34萬輛,增長率15.25%,其中第八代雅閣產(chǎn)銷計(jì)劃為17.8萬輛,奧德賽為4.2萬輛,飛度和思迪均為6萬輛。考慮到全新一代飛度今年年中的上市,這樣的產(chǎn)銷目標(biāo)過于保守了。有趣的是,廣州本田為雅閣定下的目標(biāo)銷量只比凱美瑞多3000輛,像是故意與對方玩僵持。

與廣州本田的保守目標(biāo)相比,北京現(xiàn)代則顯得自信過人,目標(biāo)38萬輛,增長率達(dá)到64%,是所有合資企業(yè)中,預(yù)計(jì)增長率最高的。這樣的產(chǎn)銷目標(biāo)是如何制定出來的,讓人有些詫異。伊蘭特HDC是北京現(xiàn)代今年最大的希望,但從目前韓系車的處境來看,即使這款車超常發(fā)揮,也未必能夠達(dá)到如此高的增量。在去年銷售23.1萬輛、銷量遠(yuǎn)低預(yù)期的現(xiàn)實(shí)下,定出這樣的高目標(biāo),很難說是發(fā)奮補(bǔ)過還是心理安慰。

2008年的車市依然令人充滿憧憬,臥薪嘗膽者如吉利,預(yù)測目標(biāo)26萬輛,增長率18%,今年欲迫切轉(zhuǎn)型。厚積薄發(fā)者如神龍,目標(biāo)28萬輛,增長率30%,其第二工廠即將開工,今年一年就要投放五款全新車型。自信與實(shí)力兼有者如東風(fēng)日產(chǎn),目標(biāo)33萬輛,增長率21.37%,從天籟到逍客,欲完成五大車系的戰(zhàn)略布局。謙虛理智者如上汽通用五菱,目標(biāo)62萬輛,增長率12.7%,在保住微車市場領(lǐng)先地位的同時(shí),更重視塑造企業(yè)形象,延續(xù)品牌口碑。

對于中國汽車企業(yè)來說,好的心態(tài)是必不可少的,但在追求銷量的同時(shí),更需理智地看待自身現(xiàn)狀。過高的產(chǎn)銷目標(biāo)未必就是自信的表現(xiàn),沒有好的口碑和企業(yè)形象,高銷量只能是曇花一現(xiàn)。 (本文來源:中國青年報(bào) )

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