從總體利潤水平看，汽車產(chǎn)業(yè)仍然是朝陽產(chǎn)業(yè)，具備相當(dāng)大的盈利空間。部分企業(yè)市場占有率下滑，不過是讓競爭對手多賺了些銀子，自己保持小康水平應(yīng)該沒有問題。從汽車企業(yè)到經(jīng)銷商，抱怨苦日子的比比皆是，但加價賣車依然風(fēng)行，在中國車市賺錢還是很容易的。
不管春風(fēng)得意也好，暗自神傷也罷，2007年已經(jīng)過去，新的產(chǎn)銷紀(jì)錄一定會在2008年誕生。業(yè)內(nèi)預(yù)測，今年汽車市場規(guī)模將進(jìn)一步擴大，達(dá)到產(chǎn)銷1000萬輛左右，同比增長幅度為15％上下。而相繼出爐的汽車企業(yè)2008年產(chǎn)銷計劃也讓我們看到，中國車市仍是風(fēng)景這邊獨好。
2007年產(chǎn)銷10強廠家，除上海通用、上海大眾、一汽大眾、長安福特外，其余6家均未完成年初目標(biāo)。一些企業(yè)吸取去年教訓(xùn)，制定2008年目標(biāo)時較為保守；也有一些企業(yè)經(jīng)歷銷量低谷后，仍保持樂觀情緒，定下了令人吃驚的目標(biāo)數(shù)字。
10強中，上海通用、上海大眾和一汽大眾都制定了超過20％的增長目標(biāo)。這三家一直是歷年車市前三強，屬第一陣營，競爭可謂相當(dāng)激烈。上海通用在連續(xù)三年蟬聯(lián)乘用車銷量冠軍，保持年遞增10萬輛之后，如今壓力比誰都大，今年60萬輛的計劃稍顯保守，這第一把交椅可不是好坐的。
兩個大眾則顯得頗有沖勁。一汽大眾產(chǎn)銷目標(biāo)60萬輛，增長21％；上海大眾目標(biāo)59萬輛，增長率29％。一汽大眾的大眾和奧迪品牌將各自推出一款新車，銷量目標(biāo)分別為50萬輛和10萬輛。上海大眾的增量主要體現(xiàn)在斯柯達(dá)品牌上，該品牌的表現(xiàn)，將決定上海大眾今年的位次。經(jīng)過2007年的拔高宣傳，斯柯達(dá)的品牌形象目前有了較大提升。
今年1月，上海大眾僅次于一汽大眾，銷售了4．5萬輛，明銳突破6000輛，對于斯柯達(dá)是個巨大鼓舞。去年上海大眾的心思都放在了斯柯達(dá)身上，領(lǐng)馭、桑塔納和POLO則一直保持現(xiàn)狀。三款老車型是挖不出更多油水的，17萬臺的增量，有一半要由斯柯達(dá)來實現(xiàn)，如果今年該品牌能有巨大突破，上海大眾重回銷量第二不是沒有可能。
從營銷效果上看，一汽大眾與上海大眾尚有一定差距。強檔車型邁騰在旋風(fēng)式的營銷中，并沒有實質(zhì)性地提升銷量，2007年月均銷售不足4500輛，近期的大幅優(yōu)惠更是讓人大跌眼鏡。唯一值得慶幸的是奧迪品牌，在中國豪華車陣營中，奧迪愈戰(zhàn)愈勇，今年更創(chuàng)下除德國本土外，海外市場銷量第一的佳績。單車?yán)麧櫼黄蟊妰H靠奧迪已賺得盆滿缽滿，因此邁騰等新車表現(xiàn)不佳就顯得不那么重要了。
在去年產(chǎn)銷目標(biāo)順利完成的四家企業(yè)中，長安福特馬自達(dá)是個增長中的另類。從前幾年不被看好，到?？怂钩錾胶蠛眠\連連，反差巨大。今年長安福特的產(chǎn)銷目標(biāo)31萬輛，增長42％，是前4名廠家中，預(yù)計增長率最高的?？紤]到今年蒙迪歐－致勝的放量、馬自達(dá)2和新嘉年華投產(chǎn)，確立這樣的高目標(biāo)還算客觀。廠家表示，今年蒙迪歐－致勝計劃銷量為6萬輛，?？怂篂?1.2萬輛，S－MAX為1萬輛，馬自達(dá)2和馬自達(dá)3為11萬輛，沃爾沃為9000輛。與前三名企業(yè)相比，長安福特的產(chǎn)銷基數(shù)本來就低，這樣的目標(biāo)反而更容易完成，令人擔(dān)心的倒是兩個大眾，寄托增量的車型都各只有一款，一旦決策失誤，市場目標(biāo)將很難實現(xiàn)。
其他企業(yè)中，一汽豐田目標(biāo)40萬輛，增長率42.25％；廣州豐田目標(biāo)21萬輛，增長率23.31％。一汽豐田今年的增量在于卡羅拉和新威馳，但卡羅拉的后勁還有多大，需要觀望，新威馳能否重振旗鼓也很難說，因此該企業(yè)存在很大的變數(shù)。廣州豐田的凱美瑞今年計劃產(chǎn)銷17.5萬輛，還有3．5萬輛交給了年中上市的小型車雅力士，有凱美瑞做頂梁柱，這個目標(biāo)應(yīng)該能輕松完成。
本田系下，東風(fēng)本田目標(biāo)15萬輛，增長率18.11％。產(chǎn)能不足一直是東風(fēng)本田擴大銷量的最大制約，現(xiàn)有的12萬輛產(chǎn)能生產(chǎn)線已經(jīng)滿負(fù)荷運行，今年東風(fēng)本田將在武漢的第二工廠再次擴充產(chǎn)能。廣州本田出乎意料地制定了一個低目標(biāo)，讓人備感意外。產(chǎn)銷目標(biāo)只有34萬輛，增長率15.25％，其中第八代雅閣產(chǎn)銷計劃為17.8萬輛，奧德賽為4．2萬輛，飛度和思迪均為6萬輛?？紤]到全新一代飛度今年年中的上市，這樣的產(chǎn)銷目標(biāo)過于保守了。有趣的是，廣州本田為雅閣定下的目標(biāo)銷量只比凱美瑞多3000輛，像是故意與對方玩僵持。
與廣州本田的保守目標(biāo)相比，北京現(xiàn)代則顯得自信過人，目標(biāo)38萬輛，增長率達(dá)到64％，是所有合資企業(yè)中，預(yù)計增長率最高的。這樣的產(chǎn)銷目標(biāo)是如何制定出來的，讓人有些詫異。伊蘭特HDC是北京現(xiàn)代今年最大的希望，但從目前韓系車的處境來看，即使這款車超常發(fā)揮，也未必能夠達(dá)到如此高的增量。在去年銷售23.1萬輛、銷量遠(yuǎn)低預(yù)期的現(xiàn)實下，定出這樣的高目標(biāo)，很難說是發(fā)奮補過還是心理安慰。
2008年的車市依然令人充滿憧憬，臥薪嘗膽者如吉利，預(yù)測目標(biāo)26萬輛，增長率18％，今年欲迫切轉(zhuǎn)型。厚積薄發(fā)者如神龍，目標(biāo)28萬輛，增長率30％，其第二工廠即將開工，今年一年就要投放五款全新車型。自信與實力兼有者如東風(fēng)日產(chǎn)，目標(biāo)33萬輛，增長率21.37％,從天籟到逍客，欲完成五大車系的戰(zhàn)略布局。謙虛理智者如上汽通用五菱，目標(biāo)62萬輛，增長率12.7％，在保住微車市場領(lǐng)先地位的同時，更重視塑造企業(yè)形象，延續(xù)品牌口碑。
對于中國汽車企業(yè)來說，好的心態(tài)是必不可少的，但在追求銷量的同時，更需理智地看待自身現(xiàn)狀。過高的產(chǎn)銷目標(biāo)未必就是自信的表現(xiàn)，沒有好的口碑和企業(yè)形象，高銷量只能是曇花一現(xiàn)。 (本文來源：中國青年報 )
