據(jù)相關(guān)報(bào)道，從2月份以來，全球各大鋼企的提價(jià)信息頻頻曝出，在國內(nèi)，目前20多家鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)已在1月鋼材提價(jià)的基礎(chǔ)上再度提高了2月份的產(chǎn)品出廠價(jià)格。除此之外，煤炭、石油等的價(jià)格也是居高不下，在鋼材等制造成本不斷上升的壓力下，汽車價(jià)格“是漲還是降”，自然成了近期人們關(guān)注的焦點(diǎn)話題。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車市場長期降價(jià)不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律，不漲價(jià)企業(yè)就要虧本，今年中低價(jià)位車漲價(jià)可能性最大。
其實(shí)不然，綜合各種數(shù)據(jù)來看，盡管制造汽車的各類成本在不斷增長，但是汽車價(jià)格的上漲卻不是那么容易。一個(gè)最大的原因是，這幾年各類汽車企業(yè)都有著較高的利潤增長率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國汽車已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模擴(kuò)張時(shí)代，隨著2005年43%、2006年37%、2007年23%的高速增長，轎車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能利用進(jìn)一步充分，產(chǎn)能連續(xù)的高增長帶來效益的更快增長。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局2007年國家統(tǒng)計(jì)快報(bào)顯示，1-11月汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤1309億元，遠(yuǎn)高于39個(gè)工業(yè)行業(yè)的588億元的效益平均值，達(dá)到行業(yè)平均值的2.23倍。盡管2007年汽車工業(yè)的銷量增速相對(duì)下滑，但汽車行業(yè)利潤的增長速度也最快，從2006年的44%增長到2007年的69%，成為39個(gè)工業(yè)子行業(yè)的第一，也就是說，汽車業(yè)出現(xiàn)了汽車行業(yè)銷量增速放緩，但利潤增長卻不斷加速的好局面。
不僅是行業(yè)高利潤增長率在支撐著汽車市場呈下降趨勢的價(jià)格體系，就是一些其他因素業(yè)同樣在抵消著價(jià)格下降的虧空。據(jù)有關(guān)專家分析，國產(chǎn)化率提高確保降價(jià)與利潤保持最基本的平衡。從各乘用車企業(yè)公布的國產(chǎn)化率看，2007年末，部分合資企業(yè)的整車國產(chǎn)化率最高可達(dá)90%以上。近兩年的主流合資企業(yè)的國產(chǎn)化率以每年3%-5%的速度提升，能夠化解降價(jià)的大部分壓力。
另外，汽車市場零售量也即私車消費(fèi)量的日益加大也能保證汽車市場“薄利多銷，多銷即有利”的發(fā)展大勢。隨著居民消費(fèi)能力的提升，消費(fèi)檔次越來越高，需求多樣化趨勢日益明顯，直接的結(jié)果就是平均購車價(jià)格越來越高，也就是說，人們的消費(fèi)需求在向較高價(jià)格車方向發(fā)展。高價(jià)車型的利潤更高這是人所共知的，需求結(jié)構(gòu)的上移使主力利潤車型的銷量大幅上升，較穩(wěn)定的利潤率和銷量的提升貢獻(xiàn)，同樣會(huì)有力的支撐著乘用車企業(yè)的利潤大幅增長。
因此，盡管現(xiàn)在汽車商家受鋼材等一些原材料漲價(jià)的壓力較大，但廠家也已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到汽車行業(yè)競爭太激烈，不能輕易地采取漲價(jià)這種經(jīng)營策略，一般可能采取的措施就是在生產(chǎn)領(lǐng)域里自我消化。有人預(yù)測，很快到三月中下旬、汽車市場的降價(jià)和優(yōu)惠措施就會(huì)如狂風(fēng)暴雨般席卷而來，買車的朋友就等著瞧好吧！ (本文來源：金羊網(wǎng)-羊城晚報(bào) )
