從北京車展看中國汽車市場如何由大轉強

　　新華社記者　南辰

　　第十屆北京國際車展28日正式落下大幕。站在歷史的節(jié)點上以承前啟后的眼光審視這次車展，其意義不僅在于再次證明了中國汽車市場高速增長的勢頭以及對全球汽車業(yè)的重要性，更重要的是警醒汽車業(yè)內(nèi)，中國汽車市場已經(jīng)走到了急需完成由大轉強蛻變的關口。

　　長期以來，中國汽車市場一直保持兩位數(shù)高速增長。然而，市場容量的擴張也掩蓋著很多結構失衡的隱患。例如，市場上暢銷的前幾位車型中，汽車發(fā)達國家早已淘汰的改頭換面的老舊車型占了很大一塊。再如，高油耗ＳＵＶ的增速遠高于節(jié)能小排量汽車。根據(jù)中汽協(xié)預測，2008年中國汽車產(chǎn)量有望超過1000萬輛。但不能否認，從乘用車市場整體結構和綜合品質上比較，我們距美國、歐洲、日本等發(fā)達國家和地區(qū)的汽車市場仍有很大差距，急需完成由大轉強的蛻變。

　　本屆北京車展釋放的一個重要信號就是合資汽車企業(yè)正在經(jīng)歷第二發(fā)展階段的戰(zhàn)略轉型。例如，經(jīng)歷10年積累的廣州本田推出了自主品牌概念車理念。這意味著合資企業(yè)所能勝任的不再僅僅是簡單引進、生產(chǎn)；未來，超越母品牌“桎梏”，但卻融合中外雙方優(yōu)勢的自主創(chuàng)新品牌將征戰(zhàn)市場。這種新車型的研發(fā)更有針對性，本土競爭力更強，價格優(yōu)勢更強。在這種開發(fā)理念的推動下，合資汽車企業(yè)勢必會從開發(fā)源頭開始加大對中國市場的重視。例如，日產(chǎn)汽車公司全球總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩在車展媒體日上對記者說：“全球首發(fā)的新天籟并不是一個世界產(chǎn)品，而是一個專屬于中國的產(chǎn)品。從功能上講，是根據(jù)中國人的品位來設計的。同時，在設計的各項細節(jié)上都有中國團隊參與。我們的意圖就是要讓中國的消費者滿意。”

　　記者認為，隨著合資企業(yè)這種新戰(zhàn)略的逐步深入，國內(nèi)汽車市場競爭將更加激烈。一方面，自主品牌的某些固有優(yōu)勢將不再“獨家”，必須練好內(nèi)功重新突圍；另一方面，“老三樣”等老舊車型的淡出將不可避免。這都有助于車市結構向更健康的方向調整。

　　本屆北京車展，新能源汽車尤其是混合動力汽車成為跨國汽車集團和自主品牌展示的亮點，這也昭示了中國汽車市場由大轉強的一個重要的突破方向。業(yè)內(nèi)人士認為，從千人擁有汽車量的平均值分析，中國汽車市場有足夠的增長潛力；中國汽車市場有足夠的空間容納世界各大汽車廠商。但是從另外一個角度分析，中國的能源、環(huán)境和土地狀況決定了如果不走科學發(fā)展、和諧發(fā)展的道路，汽車爆炸式增長帶來的負面效應將使這種增長空間大大縮水。因此，新能源汽車的研發(fā)和市場推廣對跨國汽車集團和自主品牌企業(yè)未來的中國市場戰(zhàn)略顯得尤其重要。

　　卡洛斯·戈恩認為，正因為中國市場有如此大的發(fā)展?jié)摿?，所以對環(huán)境的保護將是很大的挑戰(zhàn)，這對汽車廠商來講很重要?！白钪匾牟皇前l(fā)展多快，關鍵是發(fā)展多好。把什么樣的產(chǎn)品、什么樣的技術提供給中國的消費者。”卡洛斯·戈恩說。記者認為，這也是中國汽車業(yè)在接近1000萬輛的新臺階時需要深入思考的一個轉型問題。

　　值得注意的是，在一個開放的汽車市場中，法規(guī)和標準會成為保護和引導汽車消費的重要力量。而在尾氣排放、油耗標準、碰撞安全標準、主動安全標準等方面，我國汽車市場的法規(guī)和標準長期滯后于產(chǎn)能和消費的增長。這種情況容易造成一種洼地效應，技術領先的跨國汽車巨頭不會對處在‘法規(guī)標準洼地’中的中國汽車市場產(chǎn)生真正的敬畏和尊重，不會優(yōu)先考慮把最先進的技術引進中國市場，逐利的天性會使洼地中的市場巨大但不強大。這種被動狀況急需與汽車行業(yè)相關的政府主管部門加以改變。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長董揚近日表示，中國汽車行業(yè)發(fā)展正凸顯三大趨勢，即自主創(chuàng)新、結構調整及對外合作方式發(fā)生改變。記者認為，這三大趨勢也是中國汽車市場剛剛開始也是必須走過的由大轉強的信號。

　　 (本文來源：新華網(wǎng) )