■孫瑞灼
今年年初，楊先生的大貨車突然壞在北京市北苑路上。北京新通拖車公司接到楊先生的電話后趕到現(xiàn)場，工作人員立刻把掛鉤掛在大貨車上。同時(shí)告知楊先生，拖車出場費(fèi)是 6000 元，掛上車就要收5000 元，另外每公里收費(fèi) 100 元。工作人員表示，鉤子已經(jīng)掛上了車，就算楊先生不想拖車還是要交錢。最后，總共 36 公里的路程，拖車費(fèi)算下來一共要 14600 元。為此，楊先生與新通公司的工作人員起了爭執(zhí)，最后雙方討價(jià)還價(jià)后達(dá)成 9000 元費(fèi)用。
近年來，隨著高速公路的迅猛發(fā)展和汽車數(shù)量的增加，事故救援成了一項(xiàng)蘊(yùn)含巨大利潤的“朝陽”產(chǎn)業(yè)。然而，由于相關(guān)監(jiān)管和政策沒有及時(shí)跟上，一些地方亂收費(fèi)現(xiàn)象盛行。一些事故救援單位利用事故給車主造成了不便，漫天要價(jià)，趁火打劫。一些車主出于無奈，也被迫接受對(duì)方的不合理要求。這種亂收費(fèi)行為不僅嚴(yán)重侵害了車主的利益，也在一定程度上阻礙了我國交通事業(yè)的發(fā)展。
很多支付高價(jià)拖車費(fèi)的車主同拖車公司打起官司，但真正能通過法律途徑解決的卻在少數(shù)。依照我國《價(jià)格法》規(guī)定，車輛救援不執(zhí)行國家定價(jià)，沒有固定標(biāo)準(zhǔn)，完全由市場杠桿調(diào)節(jié)。因此，法院對(duì)收費(fèi)高低與否，不予置評(píng)。
社會(huì)施救機(jī)構(gòu)本應(yīng)屬于服務(wù)性機(jī)構(gòu)，為群眾排憂解難、服務(wù)社會(huì)應(yīng)是其宗旨。在國際上，高速公路上的施救都帶有明顯的公益性，一般由政府提供該項(xiàng)服務(wù)，收取的費(fèi)用也基本是救援成本。筆者認(rèn)為，事故施救是保證公路暢通、避免事故進(jìn)一步擴(kuò)大的必要措施，適當(dāng)收費(fèi)無可厚非，但不能偏離社會(huì)施救的根本宗旨，更不能利用優(yōu)勢地位非法牟取暴利。 有關(guān)部門有必要核算一下高速公路施救的具體成本，并盡快制定出明確、合理的統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，公之于眾。同時(shí)，要公開監(jiān)督電話、接受被救車輛投訴，引入競爭機(jī)制、讓被救車輛有選擇的空間。
(本文來源：中國汽車報(bào) )
