中國(guó)汽車企業(yè)正試圖突破自動(dòng)變速箱的技術(shù)，在國(guó)家發(fā)改委的推動(dòng)下，近日，國(guó)內(nèi)10家以上整車企業(yè)已經(jīng)和美國(guó)博格華納公司成立了一家名為“中聯(lián)發(fā)實(shí)業(yè)有限公司”的合資企業(yè)，共同研發(fā)雙離合器變速箱(以下簡(jiǎn)稱“DCT”)的關(guān)鍵技術(shù)。
發(fā)改委有關(guān)人士透露，合資公司成立后，將重點(diǎn)研發(fā)自動(dòng)變速箱的雙離合器、液壓泵、電磁閥、電控單元等六大關(guān)鍵技術(shù)，形成一個(gè)共用的技術(shù)平臺(tái)，屆時(shí)，參與的國(guó)內(nèi)企業(yè)都可以采用這些技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)自己的變速箱。
在自動(dòng)變速箱市場(chǎng)，中國(guó)汽車企業(yè)仍然受制于國(guó)際上一些主要的自動(dòng)變速器生產(chǎn)商。比如，日本愛信公司生產(chǎn)的自動(dòng)變動(dòng)箱在中國(guó)市場(chǎng)上的日系、德系車上廣泛應(yīng)用，但自主品牌企業(yè)卻很難采購(gòu)到。吉利汽車副總裁趙福全對(duì)本報(bào)記者解釋說(shuō)：“中國(guó)汽車企業(yè)想買也買不到，對(duì)方根本不賣給你！”
因此，政府部門和行業(yè)組織所倡導(dǎo)的由中國(guó)汽車企業(yè)聯(lián)合成立技術(shù)聯(lián)盟突破關(guān)鍵技術(shù)被認(rèn)為是一種有效的解決方式。不過(guò)，對(duì)于DCT技術(shù)來(lái)說(shuō)，事情并沒有那么簡(jiǎn)單。據(jù)記者了解，博格華納將控股中聯(lián)發(fā)實(shí)業(yè)有限公司。對(duì)此，一些行業(yè)人士擔(dān)憂，在這種合資模式下，中國(guó)企業(yè)根本學(xué)不到什么核心技術(shù)。據(jù)了解，上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、華晨、奇瑞、吉利等國(guó)內(nèi)十多家主要汽車企業(yè)都參與了合資。
博格華納控股？
記者從多個(gè)渠道了解到的信息都顯示，博格華納將控股中聯(lián)發(fā)實(shí)業(yè)有限公司。了解該公司籌備情況的人士稱：“如果不控股，博格華納就不愿轉(zhuǎn)讓技術(shù)”。
到目前為止，這家合資公司仍然十分神秘。據(jù)說(shuō)，博格華納還與參與合資的國(guó)內(nèi)企業(yè)簽訂了保密協(xié)議。盡管合資公司已經(jīng)成立，但是外界并不清楚參與各方的股權(quán)構(gòu)成和合資公司未來(lái)的運(yùn)作模式。幾家國(guó)內(nèi)企業(yè)有關(guān)人員在接受記者采訪時(shí)表示，詳細(xì)情況目前不便透露。
發(fā)改委之所以推動(dòng)博格華納與國(guó)內(nèi)企業(yè)合資是因?yàn)樗荄CT技術(shù)的發(fā)明者。2001年，博格華納開發(fā)成功了DCT，并最先應(yīng)用到大眾品牌的車型上(大眾稱之為“DSG”)。到目前為止，大眾公司已經(jīng)生產(chǎn)了100萬(wàn)套DSG。
另外，博格華納與中國(guó)汽車企業(yè)的變速箱項(xiàng)目合作由來(lái)已久。1992年，美國(guó)博格華納公司就與北京齒輪總廠合資組建了北京華納齒輪有限公司(該合資公司后來(lái)因各種原因陷入困境，2001年，博格華納撤資)。2001年，博格華納與北汽集團(tuán)合資成立北京博格華納汽車傳動(dòng)器有限公司。
2006年11月，博格華納與上海汽車變速器有限公司達(dá)成技術(shù)合作協(xié)議，向上汽提供雙離合變速箱的雙離合器、扭力減震器、帶擋位啟動(dòng)的液壓控制系統(tǒng)、同步器以及液壓泵等五個(gè)主要模塊的技術(shù)。2008年1月，上汽與華晨合作生產(chǎn)雙離合變速箱，其關(guān)鍵技術(shù)也由博格華納提供。
可以肯定的是，博格華納將是中聯(lián)發(fā)實(shí)業(yè)有限公司核心技術(shù)的輸入方。CSM Worldwide大中華區(qū)汽車動(dòng)力系統(tǒng)預(yù)測(cè)經(jīng)理趙俊華指出，與中國(guó)汽車企業(yè)成立合資公司對(duì)博格華納來(lái)說(shuō)是一個(gè)新的嘗試。以往，該公司只是向汽車生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)讓DCT的核心技術(shù)和提供一些關(guān)鍵零部件，比如，向大眾公司轉(zhuǎn)讓DCT的核心技術(shù)。這種新的模式可能使它獲得更多的利益。
不過(guò)，博格華納的計(jì)劃仍然可能面臨主要對(duì)手——德國(guó)舍弗勒公司的競(jìng)爭(zhēng)。目前，全球掌握雙離合變速箱技術(shù)的公司主要就是博格華納公司和舍弗勒公司。雙方的技術(shù)路線不同，博格華納的研發(fā)方向是濕式離合器，舍弗勒公司是干式離合器。前者應(yīng)用的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩范圍較大，成本較高，后者適用的扭矩范圍較小，成本較低。舍弗勒公司也是大眾干式雙離合變速器的供應(yīng)商。
5月19日，舍弗勒(中國(guó))有限公司汽車事業(yè)部總裁張藝林接受記者采訪時(shí)表示，舍弗勒仍然沒有放棄在中國(guó)市場(chǎng)的努力，爭(zhēng)取進(jìn)行一些項(xiàng)目。
合資效果存疑
一些行業(yè)人士對(duì)博格華納控股的合作方式的效果表示懷疑。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)付于武接受記者采訪時(shí)說(shuō)，“外方控股不利于中國(guó)企業(yè)學(xué)到核心技術(shù)”。他認(rèn)為應(yīng)該由國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行研發(fā)，走產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的方式突破自動(dòng)變速箱技術(shù)。不過(guò)，他坦言，依靠國(guó)內(nèi)企業(yè)和科研結(jié)構(gòu)的力量突破自動(dòng)變速箱關(guān)鍵技術(shù)將會(huì)很艱難。
中聯(lián)發(fā)實(shí)業(yè)有限公司的模式與上個(gè)世紀(jì)90年代成立的聯(lián)合汽車電子有限公司的模式有相同之處?！鞍宋濉逼陂g，為解決汽車廢氣排放問題，降低能源消耗，在政府有關(guān)部門推動(dòng)下，上汽、一汽、東風(fēng)、北汽、無(wú)錫威孚等10家企業(yè)成立中聯(lián)汽車電子有限公司，并由該公司與德國(guó)羅伯特·博世有限公司合資成立聯(lián)合汽車電子有限公司，引進(jìn)博世的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。實(shí)踐證明，這種模式提高了中國(guó)汽車企業(yè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的研發(fā)水平和技術(shù)實(shí)力。
唯一不同的是，聯(lián)合汽車電子有限公司由中外雙方各持股50%，而中聯(lián)發(fā)實(shí)業(yè)有限公司將由博格華納控股。這也正是一些行業(yè)人士的擔(dān)憂所在。
中國(guó)齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)王聲堂表示，他與付于武的觀點(diǎn)相同。從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)看，像博格華納這樣的掌握先進(jìn)技術(shù)的公司要求利潤(rùn)最大化和技術(shù)壟斷是必然的。整車合資企業(yè)50∶50的股比安排下，掌握技術(shù)的國(guó)外公司雖然沒有控股，但在某種程度上也達(dá)到了控股的效果，更何況中聯(lián)發(fā)實(shí)業(yè)有限公司是由博格華納控股的？
記者聯(lián)系了博格華納設(shè)在上海的中國(guó)區(qū)總部，其市場(chǎng)部的工作人員表示涉及DCT的事情必須要采訪公司總裁談躍生，但是記者沒能聯(lián)系到他。
技術(shù)路線之爭(zhēng)
發(fā)改委推動(dòng)十多家國(guó)內(nèi)主流汽車企業(yè)參與研發(fā)DCT技術(shù)，表明了政府部門對(duì)于DCT技術(shù)的支持。不過(guò)，對(duì)于自動(dòng)變速箱的發(fā)展路線，業(yè)界仍有不同看法。
從全球范圍來(lái)看，主要的幾種自動(dòng)變速箱是AMT(手自一體)、AT(自動(dòng))、CVT(無(wú)級(jí)變速)、DCT，它們各有優(yōu)缺點(diǎn)。AT的節(jié)能效果差一些，但是舒適性好，元器件可靠性高，其生產(chǎn)歷史長(zhǎng)，使用范圍大。不過(guò)，AT發(fā)展到6速到8速后，節(jié)能效果更高一些，可以在燃油經(jīng)濟(jì)性方面與其他形式變速器進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。CVT適合小型車，AMT在換擋時(shí)會(huì)有短暫的中斷，舒適性差一些。目前，美國(guó)市場(chǎng)是AT占主流，日本市場(chǎng)是CVT占主流，DCT目前的主要市場(chǎng)在歐洲。
趙俊華表示，DCT結(jié)合了手動(dòng)變速箱的燃油經(jīng)濟(jì)性和自動(dòng)變速箱的舒適性。由于它是從傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱演變而來(lái)，而中國(guó)的手動(dòng)變速箱研發(fā)生產(chǎn)的基礎(chǔ)較好，相對(duì)而言，DCT未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)會(huì)有更好的表現(xiàn)。
王聲堂表示，DCT的優(yōu)勢(shì)不言而喻，但是雙離合器的工藝復(fù)雜，技術(shù)很難突破。博格華納是否愿意將其核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中方，國(guó)內(nèi)企業(yè)多久才能掌握話語(yǔ)權(quán)，這是一個(gè)很渺茫的問題。他的觀點(diǎn)是，在中國(guó)企業(yè)何時(shí)能有DCT技術(shù)自主權(quán)這些關(guān)鍵問題還不了解的情況下，不要急于否定其他自動(dòng)變速箱技術(shù)，而是應(yīng)該實(shí)行多元化的技術(shù)路線，鼓勵(lì)不同技術(shù)同時(shí)發(fā)展，最后讓市場(chǎng)決定。具體來(lái)說(shuō)就是在不同市場(chǎng)，不同車型上使用不同的自動(dòng)變速箱。比如，在重型商用車上使用AMT，在經(jīng)濟(jì)型轎車上使用CVT，在中高檔轎車上使用DCT等等。而且，在高檔轎車領(lǐng)域，隨著8速AT的出現(xiàn)，自動(dòng)變速箱將與DCT展開競(jìng)爭(zhēng)。
目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)這幾種技術(shù)都有不同程度的研發(fā)，其中，CVT的產(chǎn)業(yè)化和科研水平走在最前面，AMT正在加速產(chǎn)業(yè)化，
據(jù)了解，中國(guó)齒輪協(xié)會(huì)目前正在支持一個(gè)由濰柴動(dòng)力、中國(guó)航空航天大學(xué)和德國(guó)一家高校的AT聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目。其中，德國(guó)高校提出的技術(shù)原理達(dá)到了國(guó)際上8速AT的先進(jìn)水平，但是元件更少。三方將共同設(shè)計(jì)研發(fā)，這將有助于中國(guó)企業(yè)從研發(fā)階段就能獲得原始創(chuàng)新能力。（作者：史寶華） (本文來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 )
