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如何提高人們的交通安全意識?

來源:都市風新聞網(wǎng) 作者:都市風新聞網(wǎng) 日期:2008年05月06日 字體大小:【
  •   交通安全一直都是大家關注的焦點問題,人、車、路3大要素之中,人作為主體,往往起到?jīng)Q定性作用。

2008年3月15日,由中國汽車技術(shù)研究中心主辦的“2008中國汽車安全主題巡展”活動正式拉開帷幕?;顒又荚谄占敖煌ò踩R,提高人們的交通安全意識,培養(yǎng)良好的出行習慣,活動一經(jīng)推出便受到廣大群眾的熱烈歡迎。交通安全一直都是大家關注的焦點問題,人、車、路3大要素之中,人作為主體,往往起到?jīng)Q定性作用。本期會客廳就以“如何提高人們的交通安全意識?”為討論話題,共同探討一下究竟有多少交通安全問題是出在人的身上,對于解決這些問題,大家都有哪些好的措施和建議。

四月:我國汽車業(yè)的發(fā)展,大家有目共睹。汽車進入家庭已經(jīng)成為不可阻擋的趨勢。C-NCAP會客廳曾于2007年第12期討論過“沒有最安全的車,只有最安全的人”這一話題,參與討論的廣大讀者普遍認為,在人、車、路這3要素中,問題普遍出在人身上。而今天要討論的話題,也是人們關注的焦點,究竟該如何提高人們的交通安全意識,大家有哪些看法?

北極:幾乎每年都有交通傷亡事故,幾乎每年都要開國際性會議討論如何降低交通事故發(fā)生率的問題,然而幾乎每年交通安全狀況都沒有得到太大的改善。我感覺這是個惡性循環(huán),光討論是不會有結(jié)果的。

小米:雖然如此,但是話不說不明,理不論不清,我覺得還是有必要討論一下。

流星:沒錯,對于不遵守交通規(guī)則的人而言,往往不認為自己犯了什么大錯,而且也沒有出現(xiàn)任何的危險,更不會放在心上,周而復始,已經(jīng)成習慣了。

四月:這是個壞習慣,呵呵!言歸正傳,我想先聽聽在大家眼中,人們都有哪些不遵守交通規(guī)則的行為?

北極:最常見的就是行人過馬路時不走人行橫道,更有甚者橫跨護欄。本來這路上跑的車就多,已經(jīng)擁擠不堪,偏偏在馬路上時常見到有的人無視車輛的存在,橫沖直闖過馬路。常常出現(xiàn)車躲人的現(xiàn)象,萬一車輛躲閃不及,便會出現(xiàn)傷亡事故。

小米:與此相似的還有行人過馬路闖紅燈。不僅僅是行人過馬路闖紅燈,機動車駕駛員也更容易出現(xiàn)此類現(xiàn)象,由于現(xiàn)在車流量較大,每個路口設置的紅綠燈往往等時較長,一些駕駛員趕時間就出現(xiàn)了搶燈現(xiàn)象。

流星:這樣是相當危險的,若抱著僥幸心理長此以往,難免會發(fā)生交通事故。萬一再遇上幾個不遵守交通規(guī)則的行人,那麻煩就大了。

北極:這算什么,還有更不要命的。相信大家都聽說過“二環(huán)十三”,那樣飚車的誰不怕???平時都躲著走,可是保不齊哪天遇到這樣的,又該怎么辦呢?

小米:遇到這樣不要命的,咱還是給人家讓道吧!其實像“二環(huán)十三”這樣的人,都是喜歡開車斗氣的,容不得別人開車比自己快,誰快就超誰。長此以往,就很自然地形成了開快車的惡習。

流星:除了開快車的惡習外,有些車主還很不自覺地開車打手機。手機隨身攜帶,來電不接不行,致電不打不行。相關資料和研究表明,駕車打手機導致事故風險比正常駕駛高出4倍。

北極:開車時接打手機,一心二用,嚴重分散注意力,一旦出現(xiàn)險情,很難及時發(fā)現(xiàn),延誤了應急處理的時機。使用手機時駕駛員單手握轉(zhuǎn)向盤,若是手動擋車,遇到換擋時駕駛員很可能兩只手都短暫脫離轉(zhuǎn)向盤,這個時候萬一遇到情況,駕駛員來不及轉(zhuǎn)向,很容易發(fā)生交通事故。

小米:開車打手機即使未發(fā)生意外,但通話內(nèi)容可能影響駕駛員的情緒,造成安全隱患。至于使用耳機,其實和打手機一樣危險。耳機幾乎完全占用了你的聽覺系統(tǒng),嚴重影響駕駛者對路面情況的關注。

四月:和此類似的還有,一邊開車一邊點煙。為了點煙,手暫時離開轉(zhuǎn)向盤,眼睛也會暫時離開路面。據(jù)測算,點煙的平均時間是1~1.5s,路況不好的情況下時間還要延長。如果時速在90km/h的情況下點煙,每1s行駛距離為8m左右。這個“失控”的時間足以導致撞到隔離帶或者路邊的樹。

小米:出現(xiàn)此類現(xiàn)象的男士居多,真慶幸自己不會吸煙。

流星:與此相比,酒后駕車更加危險。酒后駕車導致駕駛員反應遲鈍,判斷能力和操作能力降低,易疲勞。飲酒后,對光、聲刺激反應時間延長,本能反射動作的時間也相應延長,感覺器官和運動器官如眼、手、腳之間的配合功能發(fā)生障礙,無法正確判斷距離、速度。

北極:還容易產(chǎn)生視覺障礙和心理變態(tài)。飲酒后可使視力暫時受損,視像不穩(wěn),辨色能力下降,因此不能發(fā)現(xiàn)和正確領會交通信號、標志和標線。同時飲酒后視野范圍大大減小,視像模糊,眼睛只盯著前方目標,對處于視野邊緣的危險隱患難以發(fā)現(xiàn),易發(fā)生事故。在酒精的刺激下,駕駛員可能會過高地估計自己,對周圍人的勸告常不予理睬,往往做出一些意想不到的事。

四月:這就直接導致了車禍的發(fā)生。我們是否可以這樣理解,往往是一些駕駛員、行人都忽略的細節(jié)導致最終的不良后果。

流星:的確如此,小事的量變最終會發(fā)生質(zhì)變。沒有交通安全意識的人,永遠不會在意出行時的小細節(jié),但就是這些所謂的小疏忽釀成大錯。

四月:我們今天討論的話題是“如何提高人們的交通安全意識”。剛才列舉了這么多違反交通規(guī)則的行為,那么針對這些違章,大家有哪些好的處理方法,或者對提高人們交通安全意識方面有哪些好的建議?

北極:遇到闖紅燈、橫跨護欄的,說服教育肯定沒用,干脆開車嚇唬他們一次,讓他們知道死里逃生是怎么回事。這樣一次,絕對能夠讓他們記一輩子。

小米:這樣做也太不人道了。人家只是偶爾闖紅燈或者橫跨護欄,干嘛開車撞人家?再說這樣的教育,恐怕適得其反。萬一駕駛員掌握不住尺度,很有可能就是一起車禍。

流星:北極的做法的確有些極端了。我覺得,外在環(huán)境很能影響在環(huán)境中的人。如果在過馬路的時候,有一個行人紅燈止步,后面的人會跟他一樣停止闖紅燈。所以我們應該在制定更加嚴謹、完善的交通法規(guī),積極宣傳普及交通安全法規(guī)方面下功夫。

北極:你以為有了宣傳普及就足夠了?你也太小瞧現(xiàn)在的人了,我建議加大懲罰力度,可以扣分、扣本、高額罰款,我就不信不成。

流星:在這方面,我們可以學習美國一些經(jīng)驗。鑒于幾乎一人一車的特殊國情,美國尤為重視向申領駕照者灌輸安全和禮讓意識。要在美國順利拿到駕照,最重要的是嚴格按照交通規(guī)則行事,該停就停,該讓就讓,只要動作規(guī)范到位,便可過關。

小米:聽在美國的朋友說,在美國行車,必須深刻理解“優(yōu)先權(quán)”的概念。因為交通標志、信號燈和路標并不總能解決車輛間可能發(fā)生的沖突。正確理解和執(zhí)行行車優(yōu)先權(quán),可有效避免事故。在美國盡管上下班高峰期車流量也很大,但極少出現(xiàn)爭道和搶行的現(xiàn)象,車輛都是自覺地按優(yōu)先權(quán)行駛,車多而不亂。

北極:我認為可以借鑒法國治理交通的“五大法寶”,即嚴格的駕照考試制度、良好的道路狀況、完備的交通標志和交通信息提示、對酒后駕駛等違章行為的嚴厲懲處、對提高汽車安全性能的重視。

流星:丹麥和瑞典特別提出,對幼兒進行交通安全教育,從娃娃抓起還是相當重要的。

四月:我這里有一份“如何提高人們的交通安全意識?”的調(diào)查,共有6021名讀者參加。結(jié)果顯示,50%的人表示應該制定更加完善的交通法規(guī),同時加大交通安全知識普及;30%的人認為應該加強違規(guī)懲罰力度,建議實施高額懲罰制度;還有20%的人提出舉行大型活動,讓更多的人加入到安全駕駛、安全出行的行列中,從而形成一個良好的交通大環(huán)境。其實我們每個人都希望自己的出行安全有保障,那我們就應該從自身做起,從遵守交通規(guī)則做起,積極營造一個良好的安全出行環(huán)境。

感謝各位參與本次C-NCAP會客廳的討論,下次討論的內(nèi)容是“C-NCAP加分項是否公平?”歡迎更多的朋友加入到我們的討論之中。 (本文來源:世界汽車 )

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