6月20日，國家推出油電價(jià)格新政，調(diào)升市場一再倒掛的油電價(jià)格，每噸1000元的漲價(jià)幅度，讓汽油價(jià)格增加了15％以上。
這次油電價(jià)格上漲之突然，幅度之大，業(yè)界幾乎沒有來得及消化最近的相關(guān)傳聞就成為了既成事實(shí)。而汽車行業(yè)在這次調(diào)價(jià)中所受到的影響無疑最大。
從消費(fèi)者角度看，影響來自于還買不買車？用不用車？
據(jù)測算，油價(jià)上調(diào)后，原價(jià)5.34元/升的93號汽油上漲0.86元，至6.2元/升。原價(jià)5.68元/升的97號汽油，上漲0.92元，至6.6元/升。上漲幅度在15％左右。
由謁郊頁檔氖褂寐煩嘆哂猩燜跣裕湊沼忻教宓韃櫚慕峁?，一各|氯綣囁?00多元的話，其實(shí)并不會特別影響到人們購買汽車的沖動(dòng)。一年1000多元的費(fèi)用，對于有車族來說，并不是特別大的生活負(fù)擔(dān)。而影響比較大的則是其用車路程會大幅減少。過去買車用于正常上班以及居家出行旅游，以后將會減少出行的次數(shù)以及遠(yuǎn)路景點(diǎn)的旅行。私家車將成為人們上下班的代步工具。
網(wǎng)友熱評：油價(jià)與國際接軌 你還會開車嗎？
從廠家的角度考慮，影響在于是漲價(jià)還是降價(jià)或者維持現(xiàn)價(jià)？
今年以來，許多廠商都做醞釀提高價(jià)格，但是提高價(jià)格的結(jié)果并不理想。有些廠商在試探性的價(jià)格后，隨后就放棄了漲價(jià)的行為，而有些廠商對某些車型提高價(jià)格的結(jié)果，則是市場銷量出現(xiàn)下滑。
面對這樣的情況，汽車企業(yè)已經(jīng)來到了一個(gè)必須抉擇的十字路口：提升市場銷售價(jià)格，以消化生產(chǎn)費(fèi)用的上漲壓力，其結(jié)果是，在油價(jià)上漲后萎縮的消費(fèi)市場的需求更加萎縮，企業(yè)反而更加陷入困境；二是面對激烈的市場競爭，繼續(xù)保持現(xiàn)價(jià)銷售，或者繼續(xù)通過優(yōu)惠、降價(jià)措施提升市場表現(xiàn)，企業(yè)單獨(dú)承受生產(chǎn)費(fèi)用上漲的壓力，有可能導(dǎo)致部分車企虧損、甚至在資金鏈條日趨緊張的情況下，出現(xiàn)倒閉停產(chǎn)或者并購。因此，汽車企業(yè)可能陷入進(jìn)退兩難的境地。
在這種困難的情況下，汽車企業(yè)如何度過難關(guān)呢？其實(shí)，所謂的難關(guān)在某種角度來看也是一種契機(jī)。
上個(gè)世紀(jì)70年代世界爆發(fā)第一次石油危機(jī)，原來在美國市場并不暢銷的日本車因此抓住機(jī)會，大興其道，豐田、本田迅速占領(lǐng)美國市場，豐田因此在今天成為第一的世界汽車巨頭。因此這次危機(jī)帶給美國汽車企業(yè)的是災(zāi)難，帶給日本企業(yè)的恰恰是機(jī)會。
這次的汽油價(jià)格上調(diào)正是在世界石油價(jià)格大幅上漲的宏觀背景下發(fā)生的，這項(xiàng)政策對企業(yè)帶來的影響是一樣的，隱藏的風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇是同等的。
汽車企業(yè)應(yīng)對這次石油價(jià)格的大幅上漲，需要做的有兩個(gè)方面：一個(gè)是積極調(diào)整產(chǎn)品方向，發(fā)展節(jié)能、小型車型；另外一個(gè)更重要的是，積極實(shí)施生產(chǎn)管理，壓縮各方面生產(chǎn)費(fèi)用，提升利潤空間。
如果從這個(gè)角度看，這次的油價(jià)提升，對汽車企業(yè)來說可能是一個(gè)絕佳的發(fā)展轉(zhuǎn)型的機(jī)會，也是整個(gè)汽車行業(yè)重新洗牌的機(jī)會，誰能夠抓住，誰就能夠在下一輪市場競爭中占有更多話語權(quán)，否則就可能被淘汰。（文/張志勇）
(本文來源：汽車之家 )
