□賽拉圖
□雅力士
無論是空間方面、配置方面還是排量方面，A級車都比A0級車高上一個檔次。所以之前車市上的緊湊型車與中級車，基本上是各自針對不同的目標(biāo)客戶群，大致以10萬元為界確定自己的定價策略，“河水不犯井水”。然而，隨著車市競爭日趨激烈，為了爭奪有限的市場份額，A0級車與A級車之間的“楚河漢界”早已變得模糊不清。一些緊湊型車依靠自己品牌與車型上的優(yōu)勢，悍然“上攻”，搶占中級車的市場；而某些中級車型則用降價的手段直接侵入到緊湊型車市場。一方擁有品牌與時尚的強勢，另一方則倚仗空間上的優(yōu)勢，當(dāng)價格的鴻溝不復(fù)存在，A0級車與A級車之間慘烈的“對攻戰(zhàn)”也就此拉開帷幕
搶占市場舊有格局已被打破
相對而言，A0級與A級車的總價不高，其目標(biāo)客戶群對于價格比較敏感。所以，在這兩個細分市場，哪怕車型間微小的價格差異，也可能最終會影響到消費者的購車決策。實際上，在之前很長的一段時間里，A0級車型與A級車型在價格上是有明顯的差異。此前A0級即緊湊型轎車一般價格在10萬元以下，其目標(biāo)客戶群主要是首次購車、預(yù)算并不充裕的消費者；而此前A級即中級轎車的價格一般在10萬元以上，12萬-15萬元是比較主流的價格區(qū)間；其目標(biāo)受眾主要是家庭購車族或是有一定經(jīng)濟實力的單身一族。
但是目前看來，不但A0級車與A級車之間“十萬為限”的“君子協(xié)定”業(yè)已不復(fù)存在，而且為了搶占有限的市場份額，雙方已經(jīng)迫不及待的開始侵占對方的“勢力范圍”。
我們不妨拿目前市場上雙方比較典型的車型作個比較。在A級車型里，伊蘭特、賽拉圖、藍瑟可謂是對A0級車市場最“虎視眈眈”的幾款車型。我們采用這些車型的自動擋入門車款作為參照：伊蘭特1.6L自動舒適型目前的終端售價在9.1萬-9.8萬元；新賽拉圖1.6LGLAT的終端售價在9萬-10.2萬元；藍瑟1.6LATSEi舒適型的終端售價在9.4萬-10.1萬元?？梢?，這幾款市面上比較常見的低端中級車的售價都已經(jīng)下探到了9萬元區(qū)間。
下面，我們看看幾款A(yù)0級車型的價格。在目前的A0級車型里，馬自達2、新威馳以及剛剛公布售價的雅力士則是意圖“上攻”A級車市場的主力車型。為了公平起見，我們同樣采用相近排量的自動擋入門車款進行比較：馬自達2的1.5AT尊貴型目前價格堅挺，市場售價為11.08萬元；新威馳1.6LGL-iAT的終端售價在11.1萬-11.5萬元；雅力士1.6G自動精致版的定價為11.05萬元。我們可以看到，這些A0級小車的售價都已經(jīng)邁入了11萬元區(qū)間。
綜上可見，某些中級車的售價竟然比緊湊型車的價格還低，這就是目前國內(nèi)車市的一個有趣現(xiàn)象。A級車與A0級車之間出現(xiàn)“價格倒掛”，其原因究竟是什么呢？
要空間還是要時尚
要探究A級車與A0級車之間“價格倒掛”的原因，首先就要分析為什么某些A0級車型敢于頂著市場的壓力將價格“上攻”到A級車的價格區(qū)間。
馬自達2、新威馳和雅力士都是有野心攻占A級車市場的A0級車型，它們之所以敢在價格上與中級車平起平坐，肯定是有高人一等的資本，而它們的資本就是時尚。
為了彌補空間上的“先天不足”，高端A0級車型在提高品質(zhì)的同時選擇了“時尚”路線。所謂的時尚路線，就是那些高端A0級車型通過引進與世界同步的車型，優(yōu)化車型設(shè)計，使得車型富有動感和時尚。這樣，“時尚變臉”使得高端A0級車型獲得了年輕消費者的追捧。與此同時，高端A0級車型進一步提高了自身的品質(zhì)，將很多高端車型上才有的配置裝備到自己身上，這樣A0級車就從代步工具變成了“時尚先鋒”。有了時尚的資本，加上合資品牌的金字招牌，高端A0級車型向中級車市發(fā)動進攻也就不足為奇了。
而反觀某些A級車型，它們一般上市已經(jīng)有較長時間，車型也漸漸落伍。面對更新更時尚車型的競爭，它們唯一的出路就是降價。不過由于擁有“空間”的天生優(yōu)勢，這些A級車型在降價之后還是有資本與主打時尚牌的“后生”再拼一把。所以，“時尚”和“空間”分別就像高端A0級車型與二線A級車型的砝碼，而價格這個“游標(biāo)”就在時尚和空間之間游走。
自主品牌小車已成“困獸”
A0級車型價格上攻，A級車型則價格下壓。這個看似簡單的價格調(diào)整，實際上是主打時尚的車型與主打空間的車型之間在價格上的博弈。這種博弈的結(jié)果，必然是在同價位領(lǐng)域里更富有相對優(yōu)勢的車型勝出。而那些空間或時尚優(yōu)勢不明顯的車型，則除了進一步的降價沒有其他的選擇。
對于主流的A級車型來講，如果不想淪為與A0級車型打價格戰(zhàn)的境地，就必須在差異化經(jīng)營方面做足功課。比如走技術(shù)路線的榮威550、走中庸內(nèi)涵路線的斯柯達明銳、走運動路線的兩廂福克斯或是堅持時尚路線的卡羅拉等。總而言之，只要不是躺在“空間”的優(yōu)勢上吃老本，A級車型還是有足夠的回旋余地。
在如今造車成本越來越高的情況下，合資品牌的A0級車型依靠技術(shù)與品牌的優(yōu)勢，高舉品質(zhì)大旗，走時尚的高端路線，憑借其相對較高的售價保證了自己的利潤率。二線的A級車型則可以通過降價的手段憑借自己的“空間”優(yōu)勢擴大銷量，進而攤薄成本。相比之下，那些技術(shù)實力不足，規(guī)模較小的自主品牌車企則面臨著巨大的困境。因為這些自主品牌車企的產(chǎn)品大多集中于A0級別，較為落后的技術(shù)和研發(fā)能力使得它們既沒有實力走“時尚”路線，又沒有足夠的本錢去與低端A級車型打價格戰(zhàn)。
隨著生產(chǎn)成本的進一步升高，自主品牌小車的生存空間必然被進一步的壓縮，競爭不過走時尚路線的同級別車型，同時在價格上受到二線A級車的擠壓，在“時尚”與“空間”的博弈中，自主品牌小車已經(jīng)淪為“困獸”了。 (本文來源：解放網(wǎng)-新聞晨報 )
