近期召開的國務院常務會議，研究部署加強節(jié)油節(jié)電工作和開展全民節(jié)能行動。會議強調，要抓好汽車節(jié)油。嚴格執(zhí)行車輛淘汰制度，對節(jié)能環(huán)保型汽車實行消費稅優(yōu)惠政策，提高大排量汽車消費稅率。
這意味著，推動中國車市結構調整的政策杠桿力量在加大。在中國車市沖擊１０００萬輛大關的時候，這種符合節(jié)約社會發(fā)展方向的政策調整將為車市增長帶來新的活力。
由于目前國家有關部門對節(jié)能環(huán)保型汽車實行消費稅優(yōu)惠政策、提高大排量汽車消費稅率的具體政策尚沒有出臺，業(yè)界流傳著各種不同的調整版本，一些大排量進口車經(jīng)銷商也已經(jīng)開始囤車伺機漲價。但從實際效果分析，與２００６年４月汽車消費稅“抑大揚小”的調整類似，這次“抑大揚新（能源）”的調整最主要的作用可能仍然是信號作用?！蔼毮倦y行”，從根本上理順消費習慣，還需要燃油稅、購置稅、車船稅等各個環(huán)節(jié)的汽車政策配合起來形成合力。歐洲、日本等汽車發(fā)達國家和地區(qū)調整汽車市場結構取得的成功經(jīng)驗也證明了這點。
例如，年初，記者在試行燃油稅的海南采訪，當時９３號汽油加稅的價格已經(jīng)很高。一輛開大型ＭＰＶ的車主給記者算了一筆賬，按照這輛ＭＰＶ的油耗，每跑１公里的油錢基本接近１元錢。如果燃油稅改革全面實施，“１公里１元錢”的賬可能會改變很多人的用車習慣和選車意向。
值得關注的是，今年以來，有關部門對公務車采購和節(jié)油的重視程度越來越高。多年來進展并不明顯的公車改革大有“水到渠成”之勢，從采購環(huán)節(jié)向新能源、自主品牌、較小排量傾斜，到用車環(huán)節(jié)抓節(jié)油，并利用限行等手段控制公務車使用，再到加速淘汰環(huán)保不達標、高油耗的老舊車輛，公車改革的前進步伐在明顯加快?？梢云诖?，如果多年未變的公車采購標準調整，對于３．０升以下國產(chǎn)中高檔車市場將產(chǎn)生強烈的震動。
除了以上的汽車新政，新法規(guī)的實施也將為中國車市帶來不小的震動。例如即將實施的反壟斷法，直指統(tǒng)治國內車市多年的“廠家指導價”運作模式。近日，廣州豐田等廠家已經(jīng)著手調整經(jīng)營方式，放開價格，價格由４Ｓ店說了算。廣州豐田汽車有限公司副總經(jīng)理馮興亞近日在北京向記者介紹，反壟斷法將帶來兩個沖擊，包括廠家指導價的合法性，以及原先不準經(jīng)銷商異地售車的限制，廣州豐田近日已經(jīng)做出相應調整。但是，為了防止惡性競爭，廠家還是會想出新的手段，利用廠家與經(jīng)銷商的供求關系盡可能穩(wěn)定整體市場價格。馮興亞認為，短期看，降價的經(jīng)銷商可能會吸引更多客戶。但是從長期看，經(jīng)銷商的核心競爭力絕不是價格，而是對客戶的親和力以及技術服務水平等。
(本文來源：新華網(wǎng) 作者：南辰) 
