曾幾何時(shí)，40%的國(guó)產(chǎn)化率一直是不少合資企業(yè)(尤其是高檔品牌)的心頭之痛，因?yàn)檎嚓P(guān)部門(mén)限定了這根紅線(xiàn)。但俗話(huà)說(shuō)，30年河?xùn)|30年河西，在國(guó)內(nèi)不少主機(jī)廠的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到80%甚至是超過(guò)90%的時(shí)候，是否一味提高國(guó)產(chǎn)化率就值得商榷了，先看看以下兩個(gè)知名企業(yè)的中方負(fù)責(zé)人的說(shuō)法吧！
案例一：車(chē)燈由于技術(shù)含量不高，一般是國(guó)產(chǎn)化的對(duì)象，但東風(fēng)日產(chǎn)卻反其道而行之，卻采用了進(jìn)口貨。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司副總經(jīng)理任勇表示，該車(chē)燈國(guó)內(nèi)很多廠家都能生產(chǎn)，但捷克有家全球產(chǎn)銷(xiāo)最大規(guī)模的廠，年生產(chǎn)燈具1000多萬(wàn)套，成本比國(guó)內(nèi)廠還要低，因此，公司就是從那兒采購(gòu)的，質(zhì)量還不錯(cuò)。他說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)化率正在向90%的目標(biāo)進(jìn)發(fā)，但國(guó)產(chǎn)化也是有選擇的。
案例二：在三廂馬自達(dá)3已經(jīng)開(kāi)始生產(chǎn)之時(shí)，一汽馬自達(dá)卻將兩廂馬自達(dá)2以進(jìn)口車(chē)的形式引入中國(guó)，引來(lái)很大爭(zhēng)議，一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理于洪江稱(chēng)：“進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂13.98萬(wàn)~16.98萬(wàn)元的價(jià)格表明，進(jìn)口車(chē)的價(jià)格并不一定比國(guó)產(chǎn)車(chē)貴！”他解釋其中的原因，進(jìn)口車(chē)之所以能做到那么低價(jià)，主要是日本工廠的規(guī)模龐大，可以攤低成本，如果國(guó)產(chǎn)的量太小的話(huà)，反而不一定有進(jìn)口車(chē)的成本優(yōu)勢(shì)。
于洪江也解釋了其中的一個(gè)道理，汽車(chē)工業(yè)是個(gè)很講究規(guī)模的行業(yè)，在銷(xiāo)量太低的情況下，國(guó)產(chǎn)化的成本未必能做到比進(jìn)口車(chē)低，正因?yàn)槿绱?，?guó)內(nèi)一些原來(lái)國(guó)產(chǎn)的車(chē)型也紛紛轉(zhuǎn)而采用進(jìn)口車(chē)的形式，如凱迪拉克、大切諾基、三菱帕杰羅、歐藍(lán)德等，今年以來(lái)，進(jìn)口車(chē)火爆似乎也說(shuō)明了一定的道理。再其次，當(dāng)今是個(gè)全球化的時(shí)代，充分利用全球資源，是發(fā)展中國(guó)家后發(fā)制人的利器。人民幣升值使得我們的購(gòu)買(mǎi)力在國(guó)際市場(chǎng)上增強(qiáng)，加強(qiáng)了利用國(guó)際資源的能力。汽車(chē)工業(yè)是個(gè)全球化的產(chǎn)業(yè)，為何不充分利用國(guó)際資源，而僅限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)呢？
如果合理地引入進(jìn)口車(chē)型，或利用進(jìn)口零部件，使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的汽車(chē)質(zhì)量又好價(jià)格又低，何樂(lè)而不為呢？這就要求廠家積極尋求國(guó)際資源。最近世界貿(mào)易組織(WTO)首次裁定中國(guó)違反貿(mào)易規(guī)則，稱(chēng)其對(duì)進(jìn)口汽車(chē)零部件征收大額關(guān)稅，認(rèn)為這一行為違背了中國(guó)2001年加入世貿(mào)組織的承諾。盡管這一事件還有待觀察，但也說(shuō)明，單純的國(guó)產(chǎn)化也難免引起爭(zhēng)端。 (本文來(lái)源：大洋網(wǎng)-廣州日?qǐng)?bào) ) 
