“代工”生產(chǎn)新模式外資車企中國找婆家

你合資我代工汽車巨頭中國化另辟蹊徑

日前傳出消息，長安鈴木已經(jīng)和菲亞特達(dá)成合作協(xié)議，1000輛菲亞特Secidi車型將由長安鈴木代工生產(chǎn)，貼上菲亞特的標(biāo)識，不僅作為菲亞特的進(jìn)口車型在華銷售，還將出口中東、歐洲等地區(qū)。

而在此之前，東南為克萊斯勒代工生產(chǎn)道奇；2006年，奇瑞就為菲亞特代工生產(chǎn)汽車。

顯然，“代工”生產(chǎn)也許將會成為中外車企合作的一種新潮流。

長安鈴木試水

據(jù)長安官方透露，在長安鈴木和菲亞特達(dá)成的代工合作中，長安鈴木只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，銷售和售后配套等都由菲亞特中國接管。預(yù)計代工車型將于今年年內(nèi)投入生產(chǎn)。

“代工生產(chǎn)菲亞特Secidi車型對鈴木將帶來正面的影響”，針對長安鈴木即將為菲亞特代工Sedici，鈴木中國總經(jīng)理橋本俊明這樣表示。在他看來，雖然Sedici與鈴木SX4極為相似，但由于生產(chǎn)總量的上升，實(shí)現(xiàn)制造成本的下降，對鈴木有益無害。

市場分析人士認(rèn)為，長安鈴木選擇為菲亞特進(jìn)行代工生產(chǎn)，也是為消化產(chǎn)能和緩解經(jīng)營壓力的可行之舉。

并且，菲亞特的Secidi車型實(shí)際與長安鈴木在產(chǎn)的天語SX4同出一轍，因此在技術(shù)上，雙方的配合密切度更是天衣無縫。

長安鈴木技術(shù)人員告訴記者：“其實(shí)在歐洲就是由鈴木工廠給菲亞特代工生產(chǎn)，只要雙方條件談得妥，國內(nèi)代工在生產(chǎn)技術(shù)上沒有什么困難。”

北奔代工克萊斯勒

和菲亞特在國內(nèi)代工生產(chǎn)是為了重返中國不同，北奔代工克萊斯勒則是為了給退出北汽的克萊斯勒一個緩沖時間。

日前，克萊斯勒否認(rèn)了外界盛傳的“克萊斯勒300C和鉑銳退出北京奔馳”一事。記者從克萊斯勒中國投資公司公關(guān)部得知，在北汽控股主導(dǎo)下，北京奔馳將代工生產(chǎn)克萊斯勒300C和鉑銳，目前雙方正在進(jìn)行談判。記者還了解到，從雙方談判進(jìn)度來看，已經(jīng)涉及代工費(fèi)用、推廣費(fèi)用等具體事宜，看來代工生產(chǎn)基本成為定局。

不過，值得一提的是，從與北汽近30年合作，到現(xiàn)在不得不由北京奔馳代工生產(chǎn)，克萊斯勒在中國的路走得越來越辛酸。

事實(shí)上，30年前，北京吉普成為北京汽車和克萊斯勒的第一個合資產(chǎn)品，在當(dāng)時的國情下，吉普幾乎成了我國越野車型的代名詞。而現(xiàn)在，因為克萊斯勒和戴姆勒-奔馳分家，克萊斯勒卻只落得代工的下場。

代工不失為一種雙贏選擇

在國際上，代工其實(shí)是制造企業(yè)合作比較常見的方式。據(jù)悉，本月上旬，美國克萊斯勒汽車公司與日本日產(chǎn)汽車公司進(jìn)行了談判，日產(chǎn)將會為克萊斯勒代工貼牌生產(chǎn)中型轎車，并在美國市場進(jìn)行銷售。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對中國汽車來講，與合資相比，代工不存在犧牲市場的問題，涉及的利益分割和協(xié)議環(huán)節(jié)也相對簡單。最重要的是在給國際巨頭代工的過程中，代工企業(yè)可以有效地利用自身的產(chǎn)能，提升制造技術(shù)和管理經(jīng)驗，還可以借機(jī)進(jìn)入跨國公司的銷售網(wǎng)絡(luò)。

另一方面，對跨國汽車巨頭來說，中國市場所具備的低價勞動力的誘惑也是它們紛紛將汽車代工業(yè)務(wù)的橄欖枝拋向中國車企的根本原因。盡管今年全球車市整體的增速都有所放緩甚至下滑，但仍有很多跨國企業(yè)在擴(kuò)充產(chǎn)能，壯大生產(chǎn)規(guī)模。在中國貼牌代工便是一條快速解決產(chǎn)能吃緊、成本壓力飆升的有效渠道。 (本文來源：長江商報 作者：任愛民)