隨著日前規(guī)模達120萬平方米、總投資逾29億元的臨港基地建成投產(chǎn)，上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱“上汽”）初步完成了按產(chǎn)品平臺構(gòu)建的生產(chǎn)布局。盡管臨港基地將緩解上汽自主品牌的生產(chǎn)壓力，并實現(xiàn)名爵品牌部分產(chǎn)品的共線生產(chǎn)。然而，在業(yè)內(nèi)看來，在自主品牌的投入高峰期，上汽已逐步感受到榮威和名爵兩線作戰(zhàn)的壓力，產(chǎn)品定位的難題雖然已經(jīng)解決，但單薄的產(chǎn)品線與營銷的無力，仍是上汽自主項目的短板。
“名爵1.8T自動擋已經(jīng)上市，但樣車還沒到，我們目前處于無車可賣的狀態(tài)。”一家名爵經(jīng)銷商告訴記者，“7系1.8L已經(jīng)停產(chǎn)，而名爵3 SW在9月份的庫存也銷售一空，新訂的車還沒到，除了展廳內(nèi)的幾輛樣車外，實際上名爵的車型已出現(xiàn)了斷檔”。
自去年年底上汽收購南汽后，本以為財力雄厚的上汽能帶來產(chǎn)品與營銷的轉(zhuǎn)變，但在“整合期”過后，名爵經(jīng)銷商的信心也開始出現(xiàn)動搖。
上汽方面表示，上汽正處于自主品牌的過渡期，在這一階段，名爵與榮威不可避免會遇到各種困難。然而，在名爵經(jīng)銷商為新車型進展緩慢、產(chǎn)量嚴(yán)重?fù)?dān)憂的時候，名爵的經(jīng)銷商卻開始放量，車型也日漸豐富起來。
“都說是同步發(fā)展，但榮威不僅宣傳力度要大，車型也比較豐富，供應(yīng)量也能滿足，這對名爵經(jīng)銷商而言，不平衡的心理也是可以理解的。”一位業(yè)內(nèi)人士說。
榮威作為上汽一手培養(yǎng)起來的自主品牌，在經(jīng)歷短暫的增長后，也開始感受到銷售壓力。
榮威550自上市以來，銷量一度上升，并在8月份取得了單月銷量2546輛的業(yè)績，但在4S店外，記者卻看到了不少榮威550的現(xiàn)車。“都是客戶預(yù)訂好，還沒有提走的現(xiàn)車。”一位經(jīng)銷商解釋說。然而，記者看到店內(nèi)榮威550的銷售記錄上，該店預(yù)訂的客戶只有幾十人，并非像想象中的火爆，至于另有貨源緊缺的說法也無法考證。
事實上，在榮威550上市前，單靠榮威750銷售的榮威經(jīng)銷商并不好過。目前，榮威在全國共有各級經(jīng)銷商90家，這也與榮威的銷售相匹配，但是，與競爭對手比，榮威的渠道布局還存在隱憂。短時間內(nèi)，既要保持市場強勢存在，又要保證有真正的市場收獲，渠道的難處是現(xiàn)實的。 (本文來源：北京商報 作者：藍(lán)朝暉) 
