東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇在接受媒體專訪時透露,東風(fēng)日產(chǎn)將依托其研發(fā)中心,自主研發(fā)一款全新的C平臺轎車,預(yù)計2012年前完成,知識產(chǎn)權(quán)歸屬合資公司。
任勇表示，新車型仍然懸掛日產(chǎn)車標(biāo)，未來如果日產(chǎn)在全球的其他企業(yè)想要生產(chǎn)，需向東風(fēng)日產(chǎn)支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。“2010年后，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車研發(fā)中心實(shí)現(xiàn)同步開發(fā)，將具有與日產(chǎn)在英國和美國的研發(fā)中心同等的地位和作用。”
任勇所指的C平臺即日產(chǎn)的C平臺，該平臺上還誕生了Sentra、Serena等車，目前在東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)的奇駿與逍客也同出自該平臺。
【分析點(diǎn)評】
1、在新一輪的針對本土化研發(fā)中，歐洲企業(yè)目前比較積極；相對于日本與美國品牌車型，他們原型產(chǎn)品不太符合中國消費(fèi)者的口味，如福特在歐洲開發(fā)的蒙迪歐、法國PSA的標(biāo)志與雪鐵龍、意大利的菲亞特等。而為了滿足國內(nèi)自主品牌的需求，跨國零部件企業(yè)的本土化研發(fā)更是走在整車之前。
2、整車企業(yè)本土化研發(fā)目的有兩個：一是為了滿足中國消費(fèi)者的本土化需求，二是外資正在擴(kuò)充自己的產(chǎn)品線向更低端滲透，從設(shè)計階段降低成本，以更好適應(yīng)中國汽車市場的價格競爭，攫取更高利潤。對外資企業(yè)而言，后者的壓力和驅(qū)動力更大。
3、整車企業(yè)的本土化研發(fā)，對推動中國成為亞洲乃至世界的工程研發(fā)中心大有益處，將撬動中國零部件企業(yè)提升自己的工程設(shè)計、研發(fā)能力。麥格納中國總裁認(rèn)為，中國將有可能取代日本與韓國，成為亞洲下一個汽車工程技術(shù)中心。
4、整車廠推動本土化研發(fā)，必須從以下幾種途徑去推進(jìn)：建立跨部門合作團(tuán)隊，擁有強(qiáng)有力的產(chǎn)品開發(fā)項目負(fù)責(zé)人，開發(fā)并依賴本土汽車零部件供應(yīng)商。 (本文來源：蓋世汽車網(wǎng) ) 
