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比亞迪F0低價上市引發(fā)小車降價低價格不能低要求

來源:都市風新聞網(wǎng) 作者:都市風新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大小:【
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9月份,比亞迪F0以3.69萬元-4.69萬元的價格上市,緊跟著QQ、奔奔、精靈等老車型紛紛降價,至此,AOO級小車在激烈的競爭中讓利消費者。眾所周知,這個級別的小車普遍省油,因此在選擇時要關(guān)注其是否兼顧動力性、安全性和操控性以及時尚性。下面就跟著小記走進微轎市場,看看是不是讓你大開眼界。

一看降幅

F0低價上市引發(fā)小車降價

今年,各種原材料等價格的持續(xù)上揚,給各汽車廠家增加了巨大的壓力,產(chǎn)品利潤的下滑也拖累了汽車企業(yè)的收益。而微轎市場本來利潤就不高,再加上目前這樣的市場大環(huán)境,車企似乎更應(yīng)該漲價。而在F0上市的第二天,其直接對手QQ3便大降2000元,奔奔在終端也有最高1500元的降幅,并表示將推出1.0L排量的車型以應(yīng)對F0,而銷量不佳的長城精靈優(yōu)惠高達3000元。

從最近一段時期的終端情況來看,QQ、奔奔、夏利等老車型一直處于暗中降價的競爭狀態(tài),此次通過官方追認降價或者經(jīng)銷商降價的方式,即使新老車型價格重疊,甚至老車型價格低于新車型,新老車型劍拔弩張,顯然,消費者在這個時候可以“漁翁得利”。

二看市場

不少微車進入“高齡期”

有關(guān)專家表示,目前新產(chǎn)品仍然是刺激汽車消費的最大推動力。面對打著“新一代微轎”的口號來勢洶洶的F0,微車市場將加快產(chǎn)品的格局洗牌。

眾所周知,微車市場的競爭在F0上市前遠沒有那么激烈,QQ等車型的歷史也都在5年左右,甚至一些車型更是屬于老古董。在微車格局上,老QQ和夏利各占據(jù)了半壁江山,市場占有率都超過20%以上,成為支撐各自企業(yè)銷量的支柱車型。但隨著小排量汽車市場的萎縮,小排量車的市場地位也曾一度下沉,徘徊于黑車等市場的邊緣。市場分析人士認為,小排量車的市場已經(jīng)處于洗牌的轉(zhuǎn)折時刻,沒有新車型的刺激很難扭轉(zhuǎn)小排量汽車市場的尷尬局面。慶幸的是,越來越多的精品小車如雨后春筍般誕生,包括雅力士、F0、新飛度等車型。中國小車市場新時代的來臨近在咫尺。

三看車型

老車型需要改朝換代

QQ3、奔奔等老車型在大降2000元后,廠家如何消化這巨大的成本壓力,是后小車時代競爭的關(guān)鍵所在,但這種赤裸裸的降價策略或許是挽救其市場的惟一有效策略。比亞迪高層表示,至少一年之內(nèi)不會調(diào)整F0的價格。F0的目標銷量是8000輛/月,而整個A00級車的市場月容量只有5萬輛左右,要占到15%左右的份額,并不是遙不可及的目標,畢竟QQ的市場份額也曾一度超過20%以上。QQ、奔奔等老車型的價格戰(zhàn)似乎要維持一段時間,但一旦降至谷底,有可能帶來小車形象的連續(xù)損害。這樣看來,車型換代是目前老車型的惟一最佳生存通道。

信報記者 崔庚(本文來源:北京娛樂信報 ) 點擊瀏覽下一頁

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