最近采訪廣州本田總經理大河原榮次，我問他，在接下來的市場競爭中，什么樣的企業(yè)可能會最先被淘汰。搞技術出身的大河原是一個老實人，面有難色地表示“這個問題不好回答”。但也許正因為實在，他接著又非常認真地說，應該是那些終端銷量不大，而車型又很多的企業(yè)。
我非常認同大河原的觀點。汽車行業(yè)里最大的浪費是什么？就是推出了一款錯誤的車型。搞一款新車，從市場調研到立項，從產品研發(fā)到定型，從生產到銷售，整個過程需要很大的投入，而如果最終市場不接受，其損失之巨，不是簡單的內部挖潛、減員增效所能彌補得回來。而且，一款車型失敗了，不僅前期的投入損失了，對品牌所可能造成的傷害也往往會出乎我們的預料。這方面的例子，國內國外都不少。
好幾次和汽車廠家的人一起交流，許多同行總是鼓勵廠家“要引進更多的新車”。似乎不斷地把各種新車弄進來，終有一款適合你，全部問題就都迎刃而解了。而不少汽車廠家似乎也很認同這種看法，于是合資企業(yè)就整天琢磨著怎么樣把國外的新車弄進來，本土品牌廠家也接二連三地出新車，不管設計是否成熟，不管產品定位有沒有找準……
最近這么幾年，國產新車每年出了多少？即使是“業(yè)內人士”也有些數(shù)不過來了吧？可是取得真正市場認可的又有幾款？我們只要看看每月的銷量排行榜就可以知道，排在前幾名的依然還有捷達、桑塔納，還有QQ、夏利，這些老車型為什么仍然總是盤踞著我們的銷量排行榜？除了它們本身可能的確是不錯以外，是不是我們推出的那么多新車仍然不足以替代這些“老東西”？
國內某些主流合資企業(yè)，近來不斷標榜自己推出新車的速度，可是在我看來，它們現(xiàn)有產品線已經夠豐富了，但是除了極少數(shù)產品以外，其他產品都沒有成為各自細分市場的主流車型——雖然這些產品本身似乎是具備這種可能的。所以他們的問題不是繼續(xù)把產品線搞長，而是如何挖掘現(xiàn)有產品潛力。
對比一下廣州本田，大河原很驕傲地說廣本只有4款產品，但是基本上每款都能躋身細分市場前3名。沒有一款拖后腿的產品，這才是本田的過人之處。
我們的某些本土品牌在這方面也吃了大虧。實力明明在那擺著，卻偏要弄出一個冗長的產品陣容，說起來倒是可以嚇唬人，也的確是很好聽——產品陣容強大，但是最后的市場現(xiàn)實證明，其中很多產品根本就是不應該投產的。除了浪費資源、給品牌減分之外，這些產品還有什么意義呢？我們的企業(yè)還為此找到了很動聽的理論依據(jù)——說是“多生孩子好打架”。話是沒錯，但是這得要一個前提，就必須是孩子個個都得身強體壯才行。如果孩子多，但個個都是病秧子，那就成了“多生孩子多敗家了”。
盲目引進和推出市場并不真正需要的產品，我認為是我們目前車市的一大病狀，所以凡是汽車廠家都應該好好地琢磨一下大河原的那番話。 (本文來源：廣州日報 ) 
