上汽在榮威身上下了很大功夫。源自英國(guó)羅孚技術(shù)的榮威750，無(wú)論是在外觀還是內(nèi)飾上，都有著明顯的英倫風(fēng)格。但是榮威750的銷量在短暫的增長(zhǎng)之后出現(xiàn)大幅下滑。上市之初也曾達(dá)到2000輛/月，去年榮威750平均月銷1500輛左右。今年一季度榮威750月均銷售830輛。
力帆520
表現(xiàn)回顧：嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，力帆520算不上“叫好”，人們對(duì)它的關(guān)注主要源于力帆這家企業(yè)。造摩托車起家的力帆，雄心勃勃要造轎車，尹明善“全球技術(shù)、中國(guó)制造”的豪言壯語(yǔ)至今讓人記憶猶新。不過(guò)，520的表現(xiàn)卻和力帆的高調(diào)形成鮮明對(duì)比。2007年力帆520全系車型銷售3萬(wàn)輛，和國(guó)內(nèi)主流自主品牌車型相比差距明顯。
原因分析：和奇瑞、吉利等自主品牌企業(yè)相比，力帆進(jìn)入轎車領(lǐng)域之初，就面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)和更為成熟的消費(fèi)者。由于自身生產(chǎn)條件的限制，力帆520在上市之初也出現(xiàn)過(guò)不少小毛病，這也加劇了消費(fèi)者對(duì)這款車的擔(dān)憂。從這個(gè)角度說(shuō)，力帆520這樣的情況并不偶然。
上汽榮威750
表現(xiàn)回顧：上汽在榮威身上下了很大功夫。源自英國(guó)羅孚技術(shù)的榮威750，無(wú)論是在外觀還是內(nèi)飾上，都有著明顯的英倫風(fēng)格。但是榮威750的銷量在短暫的增長(zhǎng)之后出現(xiàn)大幅下滑。上市之初也曾達(dá)到2000輛/月，去年榮威750平均月銷1500輛左右。今年一季度榮威750月均銷售830輛。
原因分析：在榮威750上市前期，上汽針對(duì)榮威的“英倫品味”進(jìn)行了大量宣傳，從消費(fèi)者對(duì)榮威的認(rèn)識(shí)來(lái)看，這種宣傳是比較成功的。然而，過(guò)于強(qiáng)調(diào)獨(dú)特品味，也將榮威750本身限制在小眾車型。由于定位高端商務(wù)人士，榮威750上市初期價(jià)格為23.18萬(wàn)~27.68萬(wàn)元，超過(guò)了雅閣、凱美瑞等中高級(jí)車區(qū)間的主力車型，對(duì)于一個(gè)新品牌來(lái)說(shuō)，這讓人們難以接受。此外，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)高的油耗又讓不少消費(fèi)者不敢輕易出手。
一汽豐田普銳斯
表現(xiàn)回顧：2006年初上市的普銳斯是國(guó)內(nèi)第一款混合動(dòng)力車型。無(wú)論是媒體還是消費(fèi)者，都對(duì)這款技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保的車型表示出極大關(guān)注，也令普銳斯擁有了極高的知名度和曝光率。不過(guò)，消費(fèi)者的關(guān)注并不能增加銷售數(shù)字，從上市以來(lái)，普銳斯的月銷量平均只有兩位數(shù)。
原因分析：價(jià)格過(guò)高，是制約普銳斯銷量的最主要原因。普銳斯的售價(jià)與豐田皇冠的低配車型價(jià)格相當(dāng)，而與普銳斯同級(jí)別的車型，售價(jià)一般在10萬(wàn)~18萬(wàn)元之間。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，僅憑借環(huán)保意識(shí)，難以讓他們?yōu)檫@款車埋單。過(guò)高的價(jià)格一方面與核心零部件的制造成本有關(guān)，另一方面，缺少政府的政策支持也是重要原因。 (本文來(lái)源：蓋世汽車網(wǎng) ) 
