有一本書叫《歷史在這里拐彎》，講述的是西安事變始末。西安事變是停止內(nèi)戰(zhàn)、全面抗戰(zhàn)的一個歷史上的轉(zhuǎn)變關(guān)鍵。當(dāng)然，歷史上重大的轉(zhuǎn)折點應(yīng)該是有限的，歷史不可能總是拐來拐去。
近年來國內(nèi)媒體報道車市非常鐘愛“拐點”這個詞。4月有報道說：“中國汽車銷售今年來實現(xiàn)了開門紅，并首次實現(xiàn)了月銷量超過了美國，這一歷史性的飛躍或成為中國汽車市場的轉(zhuǎn)折點?！?月，有人“驚呼車市拐點或再現(xiàn)，下半年車市前景不妙”。
去年1月的一次論壇上，陳淮對“拐點”有個獨特的解釋：“數(shù)學(xué)意義上，由上升到下降的轉(zhuǎn)折點不叫拐點，在一條曲線上切線的斜率等于1的那一點叫拐點。由上升轉(zhuǎn)向下降那一點的切線斜率等于零，那一點叫極值點。在房地產(chǎn)業(yè)里，房價由加速上升轉(zhuǎn)為減速上升的點是拐點，房價由上升轉(zhuǎn)為下降的點是極值點。不經(jīng)過拐點而直接下降是不可能的。”
今年5月，國內(nèi)共銷售汽車111.97萬輛，同比增長34.02%，環(huán)比下降 3.11%。MPV、SUV銷量也呈現(xiàn)環(huán)比下降趨勢。有的報道說，本月前兩周車市轉(zhuǎn)冷，看車的消費者和購車量開始減少。
按照汽車市場的運行規(guī)律，全年銷售量的走勢類似一個M形曲線，全年的頭兩個月受到春節(jié)的影響，汽車的生產(chǎn)和銷售都處于低谷，而且春節(jié)所在的月份將是全年產(chǎn)銷量最低的一個月。3月汽車產(chǎn)銷量是全年最高的一個月，相當(dāng)于全年銷量的1/10，所以從2月到3月的環(huán)比增長幅度非常大，說明1－2月雖然少賣了，但是3月份都給補回來了。從4月到8月，出現(xiàn)連續(xù)5個月的下行，去年也是這樣，不過下行的“坡度”不一樣，去年就比較陡。然后是“金九銀十”，9月銷量明顯上升，10月受黃金周的影響略少于9月。最后兩個月情況比較復(fù)雜，有的年頭是翹著尾巴，有的年頭是夾著尾巴（如2004年、2008年），多數(shù)年份比較平緩。
當(dāng)然，汽車市場這種運行規(guī)律會受到一些因素的擾動，如宏觀經(jīng)濟、石油價格、物價、特殊事件等等，會發(fā)生一些短期變化，比如由于對市場估計不足，今年一季度有的廠家銷售脫節(jié)，所以在3－4月趕工補貨，因此出現(xiàn)4月比3月還高的特殊情況。所以回過頭來看，第四季度對今年的預(yù)測有點太悲觀。
5月環(huán)比開始下降，是正常的季節(jié)性變化，短期的波動，不是汽車市場發(fā)展趨勢發(fā)生變化。目前，我國汽車保有量水平在世界上仍然很低，世界平均千人汽車保有量為142輛，發(fā)達(dá)國家超過600輛，中國只有30輛。因此中國汽車平均保有量要達(dá)到世界平均水平需要很長的時間，盡管有短期波動，但是在較長時間內(nèi)不會出現(xiàn)汽車市場下降轉(zhuǎn)折。在一個較長的時期內(nèi)，支持中國汽車增長的主要因素是國民收入持續(xù)增長、城市化進(jìn)程加快、二三線市場加速、農(nóng)村市場潛力開始發(fā)揮。
汽車市場預(yù)測中還有一個有趣的現(xiàn)象：在汽車產(chǎn)銷形勢不好的時候，做出的長期預(yù)測往往比較悲觀；在汽車旺銷的時候，做出的預(yù)測往往過熱，這說明客觀形勢對人們的認(rèn)識會有深刻的影響，難于把握大的形勢，所以“莫為浮云遮望眼，風(fēng)物長宜放眼量”。
(本文來源：北京商報 作者：賈新光)
