兩大集團(tuán)合并后能在短時(shí)間內(nèi)達(dá)成共識(shí)，這本非易事，更何況在１０８天中就實(shí)現(xiàn)了關(guān)系到企業(yè)生存和發(fā)展的開發(fā)流程、質(zhì)量體系、企業(yè)文化等方面“三大再造工程”建設(shè)，并在生產(chǎn)規(guī)劃、產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流采購、市場(chǎng)營(yíng)銷等方面實(shí)現(xiàn)了“五個(gè)統(tǒng)一”，這不能不說是個(gè)奇跡——特別是在利益永遠(yuǎn)糾纏不休的中國汽車產(chǎn)業(yè)之中。
從今年１月２日傳聞已久的上汽與南汽合并案正式啟動(dòng)，到北京車展期間采訪主管上汽集團(tuán)自主品牌事務(wù)的副總裁兼南汽集團(tuán)總裁陳志鑫，整整過去了１０８天。對(duì)于這１０８天，陳志鑫總是不斷地用“奇跡”這兩個(gè)字形容。那么，到底發(fā)生了什么樣的奇跡呢？
“百日整合”統(tǒng)一業(yè)務(wù)流程
“上南合作”從今年１月２號(hào)正式啟動(dòng)，陳志鑫到達(dá)南京后，按照集團(tuán)指示，整合從三個(gè)方面展開。
首先是全面再造業(yè)務(wù)流程。兩大集團(tuán)原來都有各自的業(yè)務(wù)流程，業(yè)務(wù)語言不統(tǒng)一無疑會(huì)對(duì)今后的工作造成巨大障礙。因此，陳志鑫首先要做的就是將整個(gè)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重組。于是，上汽開發(fā)中心與英國開發(fā)團(tuán)隊(duì)和韓國開發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了全面的開放式合作，使所有的開發(fā)團(tuán)隊(duì)都能完全掌握上汽的開發(fā)流程?！按送?，通過在采購、制造、物流等方面的全面整合，三四個(gè)月下來，現(xiàn)在南汽的工作人員與上汽的工作人員就有了對(duì)話語言?！?/P>
其次是再造產(chǎn)品質(zhì)量體系。在上汽內(nèi)部一直流傳著關(guān)于質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的三句話：“不接受缺陷、不制造缺陷、不傳遞缺陷”，如今“三不原則”也在南汽名爵的工廠里得到全面貫徹。
第三是再造企業(yè)文化?！吧掀湍掀胝嬲叩揭黄?，就一定要全面融合，特別是企業(yè)文化方面的融合”，陳志鑫說，上南合作以后，“我們與南汽多次交流，最終達(dá)成‘五個(gè)統(tǒng)一’的共識(shí)?！彼^“五個(gè)統(tǒng)一”就是今后兩大集團(tuán)在生產(chǎn)、制造、物料、物流等方面實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃；產(chǎn)品方面實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一開發(fā)；采購方面實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一采購；生產(chǎn)方面實(shí)現(xiàn)制造體系的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；營(yíng)銷方面實(shí)現(xiàn)服務(wù)形式有別但服務(wù)品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。
榮威ＶＳ名爵 對(duì)手變兄弟
陳志鑫告訴記者，他到南汽的任務(wù)主要有三項(xiàng)：一是要搭建好團(tuán)隊(duì)，二是把品牌做上去，三是提高用戶滿意度。
陳志鑫說，“創(chuàng)造一個(gè)品牌首先要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)團(tuán)隊(duì)，中國有一句俗話叫‘先做人，后做事’，所以我要在上汽的領(lǐng)導(dǎo)下，把自主品牌的團(tuán)隊(duì)搭建起來，并把體系建設(shè)好；而要把品牌做上去，最重要的就是保證產(chǎn)品的高質(zhì)量，我們要的高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一定是目前中國自主品牌里面水平最高的；有了標(biāo)準(zhǔn)才有質(zhì)量，有了質(zhì)量才有用戶滿意，因此我們正在實(shí)施用戶滿意工程?！?/P>
擺在陳志鑫面前的一個(gè)難題是，在上南合作之前，榮威與名爵是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如今兩家集團(tuán)合并了，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就變成了兄弟關(guān)系，但實(shí)際上競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系依然存在，陳志鑫將怎樣擺平它們呢？據(jù)陳志鑫介紹，今年２月曾與經(jīng)銷商們召開過溝通會(huì)，首先告訴他們上南已經(jīng)合作了；其次明確名爵、榮威既有合作又有獨(dú)立運(yùn)行，但更多的是協(xié)同效應(yīng)；第三宣布上南合作后如何做產(chǎn)品是有規(guī)劃的，不會(huì)打架。陳志鑫說，隨著本次車展上ＴＦ的亮相，兩個(gè)品牌的差異化將會(huì)越來越清晰。
不過，由于兩個(gè)品牌存在較大的差異化，今后在銷量上可能也會(huì)出現(xiàn)差異化。對(duì)此，陳志鑫認(rèn)為，“原則上都是希望把量做大，盡管運(yùn)動(dòng)型的量可能會(huì)比經(jīng)典型的量少一點(diǎn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，由于榮威的受眾相比名爵多一點(diǎn)，也可能量會(huì)相對(duì)稍大一點(diǎn)?！?/P>
先“集成資源”再“自主創(chuàng)新”
質(zhì)量是品牌的基礎(chǔ)，而技術(shù)是品牌的生命，所謂技術(shù)其實(shí)就是數(shù)據(jù)積累。如今有不少人熱衷于鼓吹“自主研發(fā)”，但卻很少關(guān)心到數(shù)據(jù)積累。陳志鑫要做自主品牌，數(shù)據(jù)通過什么方式得到？
陳志鑫說，第一步當(dāng)然是購買，“我們是先買過來，然后再學(xué)習(xí)?！睙o論是名爵還是榮威，購買之后進(jìn)行消化，提升技術(shù)含量，按照中國的特殊需要進(jìn)行再開發(fā)。“我把這種方式稱為‘集成資源’。所謂集成資源是指我們的韓國開發(fā)團(tuán)隊(duì)有發(fā)言權(quán)，我們的英國開發(fā)團(tuán)隊(duì)有發(fā)言權(quán)，我們上汽自己的開發(fā)團(tuán)隊(duì)也有發(fā)言權(quán)，把大家的資源進(jìn)行整合集成，在這個(gè)基礎(chǔ)上再做自主創(chuàng)新。”
陳志鑫認(rèn)為，到目前為止，由于某些工作做得不到位，中國自主品牌似乎成了技術(shù)落后、質(zhì)量低次的代表，但“為什么榮威一直不掉身價(jià)，原因就在于一定要挺得住。我們是海納百川，絕對(duì)不是偷人家技術(shù)，我們是學(xué)習(xí)?！?/P>
車展當(dāng)天與陳志鑫一同接受記者采訪的還有負(fù)責(zé)榮威事務(wù)的王曉秋、蔣峻，負(fù)責(zé)名爵事務(wù)的黃可基、楊軍虎，全部是擔(dān)任該集團(tuán)自主品牌業(yè)務(wù)的重量級(jí)人物。陳志鑫說，他對(duì)現(xiàn)在這個(gè)團(tuán)隊(duì)很有信心，“這幫人都干了一二十年了，我想再過三五年，中國自主品牌的規(guī)模和品牌號(hào)召力將不會(huì)亞于像上海大眾這樣的合資企業(yè)?！?/P>
自主品牌走出去時(shí)機(jī)成熟
“應(yīng)該說我們創(chuàng)造了一個(gè)合作的奇跡，在１０８天內(nèi)不僅沒有出過任何一件不好的事情，由于上汽的同志非常謙虛，南汽的同志非常好學(xué)，所以我們才能在短短的１０８天里完成百日整合預(yù)定目標(biāo)。如今大家說出來的開發(fā)語言、采購語言、生產(chǎn)語言、質(zhì)量一體化語言都是統(tǒng)一的?！?/P>
據(jù)最近由大眾汽車和國務(wù)院發(fā)展研究中心共同編輯出版的《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，２００７年，中國共生產(chǎn)汽車８８８．２４萬輛，同比增長(zhǎng)２２．０２％；銷售汽車８７９．１５萬輛，同比增長(zhǎng)２１．８４％。其生產(chǎn)和銷售世界排名分別居第三位和第二位，成為名副其實(shí)的汽車產(chǎn)銷大國。而“上南合作”的成功將會(huì)對(duì)中國未來汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深刻的影響，并由此產(chǎn)生一系列的兼并和重組。
隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，其出口量也從２００３年起出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，特別是具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的產(chǎn)品成為出口的主力軍。在出口量增長(zhǎng)的同時(shí)，中國汽車企業(yè)開始在海外投資建立生產(chǎn)基地，走出去的態(tài)勢(shì)基本形成。
陳志鑫說，“我們是做自主品牌的，我們并不想說豪言壯語，但我們是有底氣和志氣的，我們有信心把自主品牌做到最好，為中國人爭(zhēng)氣。上汽集團(tuán)的定位是海納百川，要做好一個(gè)品牌的確需要時(shí)間，但我們會(huì)把這個(gè)時(shí)間縮短，到時(shí)候我們的自主品牌也要走出去?！?(本文來源：中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào) )
