全球車市應(yīng)對拐點制止下滑態(tài)勢

8月份各大廠商的銷售數(shù)據(jù)出爐了，跟前幾個月情況差不多，依然是“降”大于“升”。廠家方面，豐田調(diào)低全球產(chǎn)銷計劃，通用借著百年慶典大甩賣，底特律3巨頭一直身陷陰霾；而市場方面，北美市場一路狂瀉，德國8月新車銷量下降近10%，而西班牙8月份汽車銷售量更是下降了41.3%，創(chuàng)今年最大單月跌幅……全球車市都陷入了低谷期，拿什么來制止下滑態(tài)勢呢?

文/ 陳鑫欣

老牌市場

北美：連豐田的銷量也在暴跌

從記者目前掌握的數(shù)據(jù)來看，美國車市依然是最讓人頭疼的市場之一。美國Autochannel網(wǎng)站近日陸續(xù)公布各大廠商8月份在美國的市場表現(xiàn)，從數(shù)據(jù)上看，美國本土的三大汽車集團依然呈現(xiàn)頹勢：通用汽車盡管適逢百年慶典，加大了促銷舉措的力度，但8月份銷售量仍然下降了20%。另外，福特汽車銷售量下降26.5%，克萊斯勒銷售量下降34%。

數(shù)據(jù)表明，通用汽車8月份轎車和輕型卡車銷售量為307285輛，低于上年同期的385529輛。當月轎車銷售量下降14%，至124441輛。而通用汽車預計第四季度汽車產(chǎn)量為875000輛，較上年同期下降約16%，其中轎車產(chǎn)量436000輛。不過，由于清理庫存的舉措，通用第三季度產(chǎn)量預期有所調(diào)高，但有業(yè)內(nèi)人士認為，這并不能阻止下半年該公司銷量下滑的趨勢。

福特汽車8月份輕型汽車銷售量155117輛；卡車和貨車銷售量下降39%，至54565輛；運動型多用途車銷售量下降53%；F系列卡車銷售量下降42%。未來，福特汽車將下半年產(chǎn)量預期下調(diào)5萬輛。

克萊斯勒汽車8月美國的銷量為110235輛，同比下降34%，其中，當月卡車銷售量下降33%，轎車銷售量下降39%。庫存較上年同期減少15%。不過，與今年7月相比，克萊斯勒8月銷量增加了12%。

除了底特律3巨頭，其他廠商在北美的形勢也不容樂觀。已經(jīng)躋身全球第一大汽車制造商的豐田日前宣布其美國汽車銷量在8月份下滑了9.4%，由233771輛下降到211533輛，而這主要是受累于該品牌的輕卡車型，同比下跌了16.4%。同時，豐田汽車也宣布將全面下調(diào)明年全球銷量目標，由1040萬輛下調(diào)至970萬輛。

本田汽車8月份在美國的銷售業(yè)績與去年同比下降了7.3%，為146855輛，其中本田品牌的轎車銷量下滑4.9%，8月份銷量為78674輛，豪華車阿庫拉的銷量下跌了8.2%，為15089輛。

歐洲：新車賣不動

根據(jù)《金融時報》消息，8月份，歐洲的新車銷量情況也不容樂觀。其中，最為明顯的為西班牙，與去年同期相比下跌41.3%，創(chuàng)今年最大單月跌幅。據(jù)業(yè)內(nèi)分析師表示，西班牙汽車銷售量的下降幅度在發(fā)達國家汽車市場里非常罕見。此外，J.D.Power及其同行CSM Worldwide都預計，西班牙的汽車銷售量到今年年底將下降25%左右。

而意大利汽車銷售數(shù)據(jù)預計也將大幅下降。對業(yè)內(nèi)趨勢進行跟蹤的研究機構(gòu)Promotor近日表示，8月份汽車銷售量可能“強勁負增長”。同時，專家預計，意大利的汽車市場到今年年底將下跌15%左右。

另外，歐洲最大的汽車市場德國8月份新車銷量較去年同期下降了近10%。據(jù)分析人士預計，調(diào)整了兩個工作日后(今年比去年多兩個工作日)，同比降幅大約為8%左右。預測機構(gòu)還預計，歐洲很多大型汽車市場的低迷將持續(xù)到2009年。

新興市場

中?。河袚Q擋減速趨勢

中國、印度、俄羅斯和巴西近年來發(fā)展勢頭最為迅猛，被汽車廠商視為“復興”、“發(fā)展”之“金磚四國”?？墒牵涨癑.D.Power亞太發(fā)布報告指出，中國汽車下半年的銷售增幅將難以捉摸，明年車市出現(xiàn)下滑的概率大于30%。而印度也出現(xiàn)了3年來第一次下滑趨勢。

據(jù)J.D.Power指出，中國已經(jīng)成為僅次于美國的全球第二大汽車市場，然而，從今年4月份開始，國內(nèi)車市增添許多不確定變數(shù)。從4月份開始，中國車市已經(jīng)連續(xù)3個月出現(xiàn)環(huán)比下滑，月銷量同比增幅也降到5%左右。

不過，J.D.Power亞太公司預測部門負責人指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)盡管面對諸多不確定因素，但轎車市場的需求仍在上升，2008年1至5月上升19%?！拔夜烙嫿衲暾w維持10%左右的增幅不會有太大的困難，但是明年車市會是一個重要的轉(zhuǎn)折點，我預計明年車市出現(xiàn)下滑的概率大于30%?！痹撊耸勘硎?。

而印度同樣也遭遇跟中國類似的“增速放緩”趨勢。據(jù)報道，印度7月份車市與去年相比下滑1.7%，這是自2005年以來印度車市第一次下滑。據(jù)分析，這次出現(xiàn)下跌與原油價格上漲、鋼材等原材料價格走高、通貨膨脹擴大等有密不可分的關(guān)系。印度汽車制造商組織認為，外部環(huán)境的惡化是最重要的原因。

不過，俄羅斯、巴西以及中東部分地區(qū)的汽車銷量卻出人意料地迅猛增長，但這些市場因基數(shù)不大，增長仍不能彌補世界其他市場的低迷。

“中國汽車市場是俄羅斯的3倍大小，這意味著中國銷量下降1%，俄羅斯需增長3%才能彌補。”著名調(diào)研公司摩根士丹利汽車分析師指出，“雖然巴西與俄羅斯的強勢增長實現(xiàn)了對其他市場下跌的緩沖，但這還遠遠不夠，我們已經(jīng)下調(diào)今年的全球汽車銷量預期。”

調(diào)整后，摩根士丹利預計今年全球汽車銷量將下滑0.3%至5810萬輛，年初的預計為同比上升3.5%。摩根士丹利還指出，中國經(jīng)濟已連續(xù)6年保持兩位數(shù)增長，中國今年仍將是全球汽車銷量增長的主要貢獻者，但是該市場競爭將開始加劇，且這種競爭已經(jīng)開始損害“金磚四國”汽車業(yè)的贏利。不久前，馬自達公司把在中國合資企業(yè)的小型車銷售目標縮減了一半，承認最初目標設(shè)定太高。

而據(jù)記者了解，也有其他合資汽車企業(yè)開始悄然降低銷售目標，某合資品牌相關(guān)負責人甚至告訴記者，“已經(jīng)想好年終總結(jié)會如何跟媒體交代”，意為“為完不成年初制定的任務(wù)找好了理由”。