不僅僅是面子問題
全中國最關(guān)注小排量車的一群人，莫過于媒體。每當(dāng)相關(guān)部門有風(fēng)吹草動的時候，媒體總是如衛(wèi)道士般站出來，宣揚(yáng)小排量的好處。像9月1日實(shí)施新汽車消費(fèi)稅政策，幾乎所有的媒體都再一次表現(xiàn)出對小排量車未來的期待——可很遺憾，似乎消費(fèi)者并無所動。
我現(xiàn)在已經(jīng)不太認(rèn)同“中國人好面子”這個千古論斷了，面子這個東西，中國人是喜歡，但咱還不至于到“打腫臉充胖子”的程度，凡是正常思維的消費(fèi)者，都會在自己可承受的范圍之內(nèi)“好面子”。
那么，小排量車為什么在中國賣不動？其實(shí)想想，原因可能有幾。第一，不論“限大”，還是“放小”，新的汽車消費(fèi)稅政策似乎作用并不明顯。該買大排量豪華車的，并不在乎增加的那幾個小錢，而有心買小排量車的消費(fèi)者，算來算去卻怎么都覺得不值：減稅后，頂多也就省個千兒八百的，這點(diǎn)優(yōu)惠，隨便去哪個經(jīng)銷商都能談得到，還不如買個級別高點(diǎn)的車型呢！
而后，消費(fèi)者再這么一琢磨：油價一個價，停車費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)也都沒差，憑什么開QQ跟開Q7要交的錢一樣多？這樣一想，“好面子”的因素就冒出來了。我有個朋友前段時間咨詢買車，她的理論就是這樣：“我本來打算買思域的，想著省油，但是后來一想，反正要交的停車費(fèi)、過路費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)都一樣，還不如買個大氣一點(diǎn)的車，又不是花不起這錢。”這不，她最后買了個君越。
再者，就跟美國人說的一樣，“環(huán)保是別人家的事”，咱花得起這錢，為什么要省呢？國家既不給我補(bǔ)貼，又不給我獎勵，沒好處的事，咱不干！
所以，這么一看，消費(fèi)者買小排量車還真沒撈到什么好處。凡是消費(fèi)者，都是最講求實(shí)在的，如果僅憑一腔熱情要消費(fèi)者掏自己的腰包來支持環(huán)保，恐怕還不太現(xiàn)實(shí)。事實(shí)上，在某些方面，國家政策上的引導(dǎo)，遠(yuǎn)比媒體大呼小吁要實(shí)際得多。假設(shè)燃油稅開征，再加上給小排量車一些實(shí)際的優(yōu)惠：如大小車的停車費(fèi)不同，給予買小排量車的消費(fèi)者一些費(fèi)率上的優(yōu)惠，我想，消費(fèi)者也樂得不考慮“面子問題”而開小排量車上路吧！ (陳鑫欣)
實(shí)惠最重要
購買小排量車有鼓勵政策？買小排量車有優(yōu)惠？相信這兩個問題不只是消費(fèi)者感到“蒙查查”，就連筆者本身，對此也有點(diǎn)茫然。
其實(shí)，整個社會輿論都在鼓勵小排量車的發(fā)展，包括政府也屢被媒體報道連年出臺不少“鼓勵”政策。先來看看這些已公布的鼓勵政策，從2004年起國家發(fā)改委發(fā)布新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、再到《節(jié)能中長期專項(xiàng)規(guī)劃》和《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》等等文件都明確提出了相關(guān)鼓勵節(jié)能環(huán)保型小排量汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，更對之前各地的小排量限行提出了“取消一切不合理限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運(yùn)營的規(guī)定”。不過，怎么看都收效甚微，對于消費(fèi)者來說，這些都是一個大方向的指引，并沒有落到實(shí)處，并沒讓消費(fèi)者感到實(shí)惠的政策。
不信，與國外對比看看？我們的鄰國，韓國對小排量汽車從購置（汽車消費(fèi)稅、車輛登記稅、車輛取得稅）到使用、保養(yǎng)都制定了優(yōu)惠政策，微型車還可以免交駕照稅，享受高速公路過路費(fèi)和國營停車場停車費(fèi)減半等優(yōu)惠；日本小型車的購車稅只相當(dāng)于大型車的一半左右。養(yǎng)車費(fèi)、保險、車檢費(fèi)等等后期用車成本上，小排量車得天獨(dú)厚的優(yōu)惠措施；而美國、意大利等歐美國家，不僅對大排量車收重稅，小排量車在國內(nèi)行駛時更有補(bǔ)貼政策，如意大利的保險費(fèi)與汽車的排量大小成正比，排量越小保險費(fèi)越劃算……這些讓消費(fèi)者真正感到“落到實(shí)處”的優(yōu)惠政策讓不少國外消費(fèi)者樂于開小車。反觀國內(nèi)，涉及到使用成本方面的小排量車鼓勵政策明顯缺失。
中國消費(fèi)者算賬最為精明，但是政府年年在“大方向”上做文章，卻遲遲未能出臺一些讓消費(fèi)者在購買小排量車后，能享受費(fèi)用打折或減免的一系列實(shí)惠好處。如此相比之下，誰舍得去放棄動力強(qiáng)點(diǎn)、看起來有面子的大排量車？
當(dāng)然，政府和企業(yè)的一廂情愿，消費(fèi)者也未必會買賬。轉(zhuǎn)眼看看國內(nèi)小排量車的現(xiàn)狀。的確只能用“尷尬”來形容，主流排量依然集中在1.6L、1.8L和2.0L，至于1.0L左右甚至以下排量的車，除了被消費(fèi)者斥為“動力不足”外，最大的莫過于“難開”二字，不少城市對1.0L以下排量的小車還有出行限制。
不知從何時起，小排量車也成為了“廉價”和“做工粗糙”的代言詞，在不少4S店經(jīng)常能聽到消費(fèi)者買車時自己安慰自己：“這個排量的車，不能要求這么多。”在不少消費(fèi)者的潛意識中，小排量車只是適合開“一小段”時間的代步車，長久使用未必劃算。如此一來，即使國家出臺再多鼓勵小排量車的“實(shí)惠政策”，也可能收效甚微。
誰能挽救小排量車免于發(fā)展尷尬？相信的確只有政策與企業(yè)發(fā)展并行，一方面出臺更實(shí)惠的鼓勵購買和使用政策，一方面汽車企業(yè)更應(yīng)多打造精品小車，不僅讓消費(fèi)者用得劃算，還要用得舒服。 (鄧?yán)? (本文來源：廣州日報 作者：鄧?yán)? 
