奧運對中國的意義早已不是一場體育賽事那么簡單，“綠色、人文、科技”將全面影響國內(nèi)各領(lǐng)域。在經(jīng)歷了連續(xù)幾個月的下滑之后，進入“后奧運時代”的中國車市的走向和變化，值得關(guān)注。
多因素決定市場走向
2008年，中國經(jīng)濟遭逢眾多宏觀方面的不利因素，在某種意義上講，這些不利因素的負面影響遠遠大于奧運會帶來的積極因素。
車市前7個月的嚴峻表現(xiàn)也證實了這一點。
關(guān)注后奧運車市，關(guān)鍵還是要看宏觀基本面，這是決定車市向上突破還是向下繼續(xù)探底的關(guān)鍵。因此，必須關(guān)注如下一些基本因素：第一，國際油價的走向；第二，美國的次貸危機還有多少連鎖反應(yīng)；第三，國內(nèi)通脹的走向；第四，奧運會后宏觀調(diào)控將出現(xiàn)哪些新基調(diào)和新措施。所有這些因素將為中國車市帶來一系列復雜而深刻的變化。
奧運會的舉辦可以大大提振消費者信心與增長期望，促進市場更快更好的轉(zhuǎn)型，而上述一些基本因素近來都在向好，這對車市無疑是個利好，不少人看好奧運會過后會出現(xiàn)一波反彈。奧運會后正好進入9、10月份的銷售黃金期，再加上奧運期間推遲的銷售行為的逐步釋放，如果不出意外的話，車市將迎來今年的銷售旺盛期，9月將成為今年市場走向的關(guān)鍵。
搭車奧運并非易事
事實上，要想搭上奧運經(jīng)濟這班車，提升汽車企業(yè)的發(fā)展也并非易事。一方面可以預(yù)計的經(jīng)濟調(diào)控問題，將會直接影響到汽車銷售市場的走向；另一方面，北京奧運倡導的節(jié)能環(huán)保的精神，帶來了汽車排放標準的提高。通過奧運會交通的整體運行，可以看到城市對環(huán)保與節(jié)能工作越來越偏重。這樣一來，再用以往所形成的市場營銷手段來面對奧運后的汽車市場，其難度自然是可想而知的。這種必然的問題，如果不能被汽車企業(yè)注意到的話，那么也就會出現(xiàn)希望越大失望越大的結(jié)果。
奧運會舉辦期間車市相對的寧靜，是否是汽車競爭暴風雨來臨前的寂靜，誰都難以預(yù)料。但現(xiàn)在圍繞著市場占有率、汽車價格問題的博弈，已經(jīng)成為國內(nèi)汽車市場的主要問題。自主企業(yè)怎樣在一步步逼近的外來品牌競爭面前，練就應(yīng)對的能力，已不再是產(chǎn)品是否能順利營銷的問題、而是涉及到企業(yè)能否生存的問題。所以，無論是打造新產(chǎn)品、面對新能源的挑戰(zhàn)以及創(chuàng)立國際化汽車品牌，都是國內(nèi)企業(yè)當務(wù)之急轉(zhuǎn)變的首要選擇。
奧運影響長期深遠
在我國經(jīng)濟仍然呈現(xiàn)上升趨勢的大背景下，中國的汽車市場也依然處于高速發(fā)展的黃金時期，北京奧運的舉辦對中國汽車業(yè)的積極影響，更突出地體現(xiàn)在長遠期的“乘數(shù)效應(yīng)”上。
借助北京奧運機遇，中國汽車有望通過自主創(chuàng)新實現(xiàn)從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的跨越，在"后奧運時代"創(chuàng)造和打響一批中國汽車的著名品牌，實現(xiàn)從代工生產(chǎn)向自主生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變，壓縮在國際產(chǎn)業(yè)鏈分工承擔的價值低端部分，而把資源集中到國際產(chǎn)業(yè)鏈中高附加值的環(huán)節(jié)上，提升中國汽車業(yè)在國際產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。
從國民經(jīng)濟整體發(fā)展看，不必過于追求奧運投資的直接拉動效應(yīng)，應(yīng)著眼于北京奧運會對中國汽車業(yè)的長遠期“乘數(shù)效應(yīng)”，重點從實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，提高綜合實力，推動民族復興的角度審視和利用奧運機遇及其長遠影響力。李永鈞
(本文來源：新民晚報 作者：李永鈞) 
