北京車展剛剛結束，但車展的遠水不解終端市場的近渴。上半年重卡市場一路高升，成為汽車行業(yè)增速最快的品類，同時市場上出現(xiàn)了東風天龍、柳汽霸龍507、解放J6等自主高端重卡品牌，引領重卡產品跨越式升級。但也有業(yè)內專家指出，隨著出口和投資的影響，對重卡的產品升級要求將更為高端、更加國際化，同時，下半年伴隨著國內宏觀調控力度的加大，以及國三汽車排放政策的執(zhí)行，重卡火爆可能難以為繼，也就意味著用于高附加值研發(fā)的資本將受到影響。
機遇或威脅：宏觀調控力度加大
重卡做為一種生產資料，與全社會固定資產投資規(guī)模增長速度有較大的相關性，因而很長一段時間內，“缺重少輕”是對我國商用車行業(yè)最形象的描述，直到2005年之后，隨著中國高速公路網(wǎng)絡的日益完善、國家基礎建設的逐步深入和物流企業(yè)減低成本等原因，一些大馬力、環(huán)保型、效益型中高端重卡新品在市場上開始嶄露頭角，尤其自2006年全國開始實施計重收費以來，重卡市場出現(xiàn)井噴，2006年重卡銷量較2005年同期增長30.55%，而2007年重卡銷量同比2006年增長58.64%。
產能的極大擴張和市場需求的調整拉動了產品的升級，廠商也可以利用更多的資本投入產品設計和研發(fā)。曾經(jīng)一統(tǒng)江山20年的斯太爾技術不再一枝獨秀，東風采用日產柴技術推出了東風天龍，柳汽采用歐系技術推出了霸龍507，解放自主研發(fā)了J6，成為了中國重卡的新生力量和高端重卡的代表，與斯太爾技術平臺發(fā)展起來的重汽HOWO、陜汽德龍、紅巖T霸等高端重卡一道，推動中國重卡從“普通實用型”階段邁入“高端舒適型”階段。
今年以來，影響商用車市場的因素有較大變化，國家宏觀調控力度加大，將實行穩(wěn)定的財政政策和從緊的貨幣政策，這將意味著行業(yè)景氣度將降低，商用車需求量的下降。同時今年7月1號，商用車國Ⅲ排放標準就要在全國強制實施，這樣會使得每輛重卡的成本至少上漲2萬左右，再加上近年來鋼材、橡膠等原材料的持續(xù)上漲，重卡以漲價來緩解壓力已成為定局，從而導致商用車的銷售提前釋放，很多企業(yè)表示，今年上半年幾乎完成了全年銷售任務的60%至70%。種種不利因素接踵而來，業(yè)內專家早在2008年初就有估計，今年卡車總量會下降5%至10%，中重卡市場總量會下滑20%左右、商用車成本會大幅度增加、部分低檔車會在國Ⅲ標準下被迫退市等。
機遇與威脅：與世界同步
目前，各個跨國公司已通過合資、控股等手段將整個汽車行業(yè)尤其是乘用車領域重新洗牌，而重卡可說是商用車領域的最后一塊蛋糕，日益引起世界的關注。在去年，沃爾沃集團全球銷售收入達894億元，最主要得益于2007年收購了日本日產柴油機汽車公司和控股中國山東臨工。而在北京車展上，意大利依維柯商用車股份有限公司與上汽和重汽合資新組建的上汽依維柯紅巖商用車有限公司，高調推出一系列高端重卡，其立志重卡領域發(fā)展的用心不言而喻。
另一方面，隨著我國卡車企業(yè)在研發(fā)能力、制造工藝上與歐美差距的逐步縮小，而只占國外重卡價格1/4至1/3價格的中國重卡，有著明顯的性價比優(yōu)勢，在俄羅斯、中東、東南亞、北非、西非、中南美洲等多個國家和地區(qū)，出口效益明顯增長，據(jù)預計，2008年～2010年，我國重卡出口的年均增長幅度可能超過50%。由此，不難看出國際化將成為所有中國重卡廠商的必由之路。
慶幸的是，很多重卡廠商自覺或不自覺地都意識到了高端重卡必將是國際技術領先的產品，據(jù)測試，東風天龍、霸龍507、解放J6等新興高端重卡品質已接近世界先進水平。就拿柳汽今年主推的霸龍507來說，該重型車系從2003年啟動可行性研究以來，已經(jīng)進行了M3、M4、M5三次技術提升和完善，有著與國際先進高端重卡相同程度的“安全”、“耐用”、“經(jīng)濟”、“舒適”、“便捷”五大優(yōu)勢，尤其是該車獨家采用整體龍骨式結構，強度高、耐沖擊變形能力強，安全性和舒適性均達到歐洲先進標準，同時，該車采用了全金屬外殼、全浮懸置機構、氣動助力可調式方向盤和更強承載的制造工藝以及歐洲技術的鉗型大梁等等世界領先技術，可算是中國高端重卡的一個標桿產品和技術的引領者，完全不亞于一些歐美進口車。
結語
機遇就是挑戰(zhàn)，壓力就是動力。重卡行業(yè)正在經(jīng)歷一場有著巨大成本壓力和嚴峻形勢考驗的產業(yè)調整和產品升級，從長遠來看，只有高附加值的重卡將在全球更會有競爭力，而無可避免的國際競爭給我們帶來的課題將是起步，就要與世界同步。 (本文來源：網(wǎng)易汽車頻道 )
