思域和新CR-V的熱銷使得東風(fēng)本田在銷售數(shù)量上始終維持在產(chǎn)能的峰值上。然而產(chǎn)能的短板、產(chǎn)品線的單薄以及用車成本的加大，讓下半年?yáng)|風(fēng)本田 “以小博大”的生產(chǎn)模式遇到考驗(yàn)，甚至?xí)绊懙侥甓鹊匿N售計(jì)劃。
產(chǎn)能的矛盾
東風(fēng)本田今年的產(chǎn)銷計(jì)劃在15.02萬(wàn)輛，雖然相比去年12.7萬(wàn)輛的產(chǎn)銷目標(biāo)有所增加，但這些增加的生產(chǎn)量顯然沒(méi)能讓經(jīng)銷商對(duì)市場(chǎng)的前景樂(lè)觀起來(lái)。
來(lái)自東風(fēng)本田汽車有限公司的消息稱，去年?yáng)|風(fēng)本田公司銷售了12.7萬(wàn)輛，雖然投資25億元的第一工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能每天生產(chǎn)500輛車左右，但實(shí)際上每天生產(chǎn)了620輛車，達(dá)到設(shè)計(jì)產(chǎn)能的124%。
記者在一家東風(fēng)本田4S店看到，東風(fēng)本田為完成今年的產(chǎn)銷目標(biāo)，將產(chǎn)能放大到超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。而正是產(chǎn)能超負(fù)荷生產(chǎn)，讓經(jīng)銷商在這個(gè)汽車銷售的淡季庫(kù)存也逐步加大。
“按照過(guò)去的提車計(jì)劃，銷售與庫(kù)存應(yīng)達(dá)到1∶1的比例，但現(xiàn)在卻超過(guò)了正常庫(kù)存量的100%，如今買車的人本來(lái)就少，庫(kù)存累積下來(lái)，對(duì)下半年的經(jīng)營(yíng)很不利?！币晃讳N售人員無(wú)奈地說(shuō)。
記者了解到，目前在東風(fēng)本田的經(jīng)銷商處，新CR-V作為贏利的主要車型，因產(chǎn)能供應(yīng)問(wèn)題，在上市后加價(jià)銷售的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。不少經(jīng)銷商急于進(jìn)車，庫(kù)里壓了不少新CR-V車型，準(zhǔn)備賣個(gè)好價(jià)錢。而對(duì)于思域，則因廠家超負(fù)荷生產(chǎn)，給經(jīng)銷商強(qiáng)制搭配車型，導(dǎo)致庫(kù)存加大。在終端市場(chǎng)上優(yōu)惠幅度已經(jīng)有了進(jìn)一步提升，目前可以優(yōu)惠2萬(wàn)元并贈(zèng)送裝飾，最低售價(jià)僅為12.78萬(wàn)元。
事實(shí)上，最讓東風(fēng)本田頭疼的產(chǎn)能問(wèn)題，已經(jīng)成為了矛盾的焦點(diǎn)。雖然CR-V的銷量讓東風(fēng)本田感到滿意，但因產(chǎn)能分配的問(wèn)題，讓CR-V的銷售在終端市場(chǎng)一直處于“饑餓”狀態(tài)。產(chǎn)能的匱乏，讓東風(fēng)本田只能超負(fù)荷生產(chǎn)，而為了追求超額完成產(chǎn)銷目標(biāo)，不僅給經(jīng)銷商帶來(lái)了壓力，也給東風(fēng)本田的市場(chǎng)帶來(lái)了隱患。
按照規(guī)劃，東風(fēng)本田在今年將產(chǎn)銷計(jì)劃提升到了15.02萬(wàn)輛，并力爭(zhēng)在未來(lái)5年內(nèi)將產(chǎn)能從12萬(wàn)輛擴(kuò)大至24萬(wàn)輛。但早已飽和的生產(chǎn)線，在完成半年產(chǎn)銷計(jì)劃后，卻依然沒(méi)有出現(xiàn)減速的跡象，為了將超出產(chǎn)能極限的排產(chǎn)量銷出去，只能強(qiáng)制性地按4S店搭配的車型和數(shù)量提車。
生產(chǎn)模式的考驗(yàn)
東豐本田是國(guó)內(nèi)少數(shù)未給產(chǎn)能預(yù)留提升空間的汽車企業(yè)之一。而東風(fēng)本田獨(dú)有的產(chǎn)銷聯(lián)動(dòng)制也一直是其保持贏利的法寶。所謂產(chǎn)銷聯(lián)動(dòng)制準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，是以市場(chǎng)為導(dǎo)向的緊湊型產(chǎn)銷聯(lián)動(dòng)體制，它的特點(diǎn)是產(chǎn)能小于銷售。
但實(shí)際情況是，“東本”的經(jīng)銷商數(shù)量也在急劇增加。按照規(guī)劃，“東本”經(jīng)銷商的數(shù)量2006年是116家，去年是176家，今年將發(fā)展到230家。一些東風(fēng)本田經(jīng)銷商表示，雖然產(chǎn)能一直小于銷售是東風(fēng)本田的特點(diǎn)，但現(xiàn)在排產(chǎn)量與銷售終端的矛盾又逐漸顯露出來(lái)，如今廠家超負(fù)荷生產(chǎn)已很不正常，而經(jīng)銷商數(shù)量的增加也無(wú)形中加大了自身的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，此前3年，東風(fēng)本田每年增速都超過(guò)100%。但在今年卻因產(chǎn)能的問(wèn)題，提升僅為25%。如今，急于擴(kuò)產(chǎn)的東風(fēng)本田，為追求超額完成銷量將超負(fù)荷的產(chǎn)量強(qiáng)壓給經(jīng)銷商，導(dǎo)致了市場(chǎng)的混亂，加大了供求間的矛盾。一方面，CR-V加價(jià)銷售；另一方面思域降價(jià)促銷，同時(shí)，過(guò)多地施壓于經(jīng)銷商，這會(huì)對(duì)消費(fèi)者的滿意度產(chǎn)生負(fù)面的影響。
車型引進(jìn)迫在眉睫
對(duì)于東風(fēng)本田而言，產(chǎn)能的問(wèn)題或許可以通過(guò)擴(kuò)產(chǎn)得到暫時(shí)緩解，但僅依靠思域和新CR-V兩款車型打天下的局面已無(wú)法滿足目前的市場(chǎng)要求。
以技術(shù)見長(zhǎng)而產(chǎn)品線相對(duì)單薄的本田，一直走的是“少車型多銷量”的市場(chǎng)策略，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品投入周期和頻率縮短，這兩年本田越來(lái)越感到了來(lái)自通用、豐田等“多車型小數(shù)量”競(jìng)爭(zhēng)策略的壓力。特別是東風(fēng)本田，新車型的引進(jìn)已經(jīng)迫在眉睫。
正是車型的短板，讓東風(fēng)本田在今年下半年將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)?！半S著成本壓力的上升，油價(jià)大幅提升，像SUV這樣的車型肯定會(huì)受到影響。而CR-V雖然憑借良好的燃油性，在城市SUV中具備一定的優(yōu)勢(shì)，但如果燃油價(jià)格在下半年繼續(xù)增長(zhǎng)，隨著消費(fèi)者消費(fèi)需求的減弱， SUV車型的銷量勢(shì)必會(huì)減少，這對(duì)東風(fēng)本田而言，無(wú)疑是致命的。”一位市場(chǎng)人士分析。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的專家也分析，油價(jià)的高漲，以SUV等產(chǎn)品為主的廠家將會(huì)面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，他們的銷量會(huì)繼續(xù)下滑，企業(yè)會(huì)面臨不同生存難題。
與此同時(shí)，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，本田CR-V的強(qiáng)勢(shì)，很大的原因在于市場(chǎng)上沒(méi)有一款真正的城市SUV車型能夠與之對(duì)抗，而伴隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手起亞的獅跑、豐田的RAV-4等車型引進(jìn)，或許也會(huì)對(duì)本田CR-V未來(lái)的市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊。
然而在高油價(jià)時(shí)代，東風(fēng)本田似乎與在日本的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，在產(chǎn)品序列中，目前還缺乏小型車和中級(jí)車。據(jù)了解，東風(fēng)本田已經(jīng)開始著手精品車戰(zhàn)略，不僅繼續(xù)拓寬CR-V和CIVIC兩款車的產(chǎn)品線，明年還將會(huì)推出C級(jí)車。這種判斷市場(chǎng)需求的失誤以及產(chǎn)品的可持續(xù)性發(fā)展，也將影響到東風(fēng)本田躋身企業(yè)銷售前十排名的進(jìn)程。
業(yè)內(nèi)人士表示，東風(fēng)本田因?yàn)樾萝囆鸵M(jìn)的問(wèn)題，已經(jīng)失去了市場(chǎng)機(jī)會(huì)，在本田未來(lái)車型前景尚未明朗的情況下，新產(chǎn)品引進(jìn)的遲緩終會(huì)與市場(chǎng)脫節(jié)，而這種“以小博大”的方式也將遇到考驗(yàn)。（藍(lán)朝暉）
(本文來(lái)源：北京商報(bào) ) 
