編者按：我國已頒布實施相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，把發(fā)展新能源汽車放在一個非常突出的位置上，也提出了較為完整的發(fā)展戰(zhàn)略、方針和目標(biāo)。但產(chǎn)業(yè)規(guī)劃還需要分解和細(xì)化，共性技術(shù)的路線還不夠清晰。
近日，國家發(fā)改委組織主要的汽車企業(yè)、業(yè)內(nèi)專家召開了一次非公開會議，探討我國新能源汽車技術(shù)路線和發(fā)展方向。據(jù)參加會議企業(yè)人士透露，根據(jù)本次會議討論意見，一個由40多位業(yè)內(nèi)專家組成的專家組正在擬定一個全面而詳細(xì)的報告書，為我國新能源汽車發(fā)展進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃。這個報告有望在年內(nèi)面世。通過自主創(chuàng)新發(fā)展新能源汽車技術(shù)，選擇適合中國國情的新能源汽車技術(shù)路線，是該報告將要闡述的重要內(nèi)容。
為此，記者采訪了一些專家、學(xué)者，請他們圍繞新能源發(fā)展到底該走哪條技術(shù)路線，發(fā)表了意見和看法。
中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會秘書長、清華大學(xué)汽車工程系副教授田光宇
我國將呈現(xiàn)多種技術(shù)方案共存局面
“未來一段時間，我國會呈現(xiàn)各種新能源汽車技術(shù)方案共存、在競爭中發(fā)展的局面?！敝袊嚬こ虒W(xué)會電動汽車分會秘書長、清華大學(xué)汽車工程系副教授田光宇說。
之所以持這樣的觀點，田光宇的解釋是，各類新能源各有所長，我國幅員遼闊，區(qū)域差異大，不可能全部采用單一能源，今后很可能是多種能源共同發(fā)展，各種技術(shù)都要嘗試。經(jīng)過一段時間競爭后，可能會遴選出來哪種方式更占優(yōu)勢。
公交客車在我國特別是大城市占了很大比例，我國也提出了優(yōu)先發(fā)展公共交通的戰(zhàn)略。田光宇認(rèn)為，對我國來說，公交客車的清潔化比小轎車的清潔化更重要。完成這個過程需要相當(dāng)長的時間，目前我國還處于過渡時期。對于公交車來說，可外接充電式的油電混合動力系統(tǒng)是十分理想的技術(shù)解決方案，既可以加油，也可以在晚上充電，保證了動力性能，也兼顧環(huán)保。“現(xiàn)階段，受到燃料電池和蓄電池技術(shù)的制約，純電動和燃料電池汽車不可能在3～5年內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模批量投產(chǎn)和真正商業(yè)化。8～10年后，很可能在很大范圍內(nèi)獲得推廣。”他說。
田光宇說，在一些共性技術(shù)或者單個企業(yè)難以突破的關(guān)鍵零部件技術(shù)上，可以由政府牽頭，組織企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)和大學(xué)聯(lián)合開發(fā)?？萍疾繌摹鞍宋濉逼陂g開始，一直在做這方面的工作。
有沒有市場至關(guān)重要。目前，我國新能源汽車技術(shù)難以突破，其零部件配套體系尚未建立，根本制約因素是沒有市場，企業(yè)不愿意投入。田光宇說：“政府應(yīng)該從公交采購等方面優(yōu)先考慮新能源汽車。先有一定的市場，才會有企業(yè)愿意投入，雪球才有可能越滾越大。如果讓企業(yè)事先把一切都準(zhǔn)備好再進(jìn)入市場的話，風(fēng)險太大，也不現(xiàn)實?！彼詡鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轎車為例：“上個世紀(jì)八十年代末，桑塔納剛剛國產(chǎn)化時，我們的制造工藝和技術(shù)根本達(dá)不到德方標(biāo)準(zhǔn)。但20年下來，該車型已經(jīng)完全符合國際標(biāo)準(zhǔn)。所以說，新事物發(fā)展、新技術(shù)的進(jìn)步并非一蹴而就，我們要給它們成長的空間和土壤?！?/CLK>
江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康
應(yīng)以純電動技術(shù)為首選
“現(xiàn)階段，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化尚早，混合動力汽車更多是一種暫時的、帶有過渡性質(zhì)的產(chǎn)品。在電動汽車技術(shù)路線選擇上，純電動技術(shù)應(yīng)為首選。”江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康說。
發(fā)展純電動汽車，解決動力電池技術(shù)至關(guān)重要。目前，動力電池種類繁多，主要有鎳氫電池、鉛酸電池和鋰電池等。 沙永康認(rèn)為，我們不可能每種動力電池都能夠獲得很好的發(fā)展，最好能夠選擇一兩種有發(fā)展前景、我國有一定技術(shù)基礎(chǔ)的路線發(fā)展，在這方面確立自己的優(yōu)勢地位。鎳氫和鉛酸電池經(jīng)實驗證明無法滿足人們使用要求，不太可能成為今后發(fā)展重點，我國發(fā)展動力電池應(yīng)以鋰電池和鋅碳電池為主。
沙永康還說，現(xiàn)有汽車用電機(jī)效率已達(dá)極限，其大電流、高電壓和負(fù)載引起電流變化大，致使電池循環(huán)壽命短。他建議，采用電力推進(jìn)器技術(shù)來解決這個問題。
我國政府應(yīng)鼓勵企業(yè)聯(lián)合開發(fā)一些共性技術(shù)。沙永康認(rèn)為，純電動汽車共性技術(shù)攻關(guān)應(yīng)集中在動力電池的循環(huán)壽命和充電技術(shù)上，包括公用充電站等相關(guān)設(shè)備。“在項目競標(biāo)中，不要以企業(yè)性質(zhì)、本人資質(zhì)等外在因素來決定中標(biāo)與否，要以解決實際問題的能力為準(zhǔn)繩。”他說。
美國托萊多大學(xué)終身教授張洪延
我國可大力發(fā)展煤基燃料技術(shù)
“美國政府認(rèn)為，生物燃料技術(shù)是減少美國對進(jìn)口石油依靠、提高國家能源安全、降低污染的理性選擇。按照美國的計劃，未來10年美國汽油消費(fèi)量要降低20%，替代這20%的將是乙醇等生物燃料?！睆埡檠诱f，美國“三大”CEO對這一計劃給予了全力支持，他們承諾到2012年，美國市場上半數(shù)汽車將可以靈活選擇汽油、柴油、乙醇或者是混合燃料。
“美國之所以大力發(fā)展生物燃料，是以豐富的農(nóng)作物資源為后盾的。”張洪延說，“相反，中國人口多，糧食供應(yīng)緊張，并不適合照搬美國的這一模式。因而，中國政府明令禁止從農(nóng)作物中提取燃料?！?/P>
張洪延表示，雖然我國不能照搬美國的發(fā)展模式，但我們可以學(xué)習(xí)其做法。在能源結(jié)構(gòu)上，中國具有“缺油少汽多煤”的特點，煤炭資源豐富。我們可以利用這一點，大力發(fā)展煤基燃料，比如，低醇燃料、醚類。與石化燃料相比，它們比較清潔，又?jǐn)[脫了對進(jìn)口能源的依賴。另外，在美國，甲醇、乙醇汽車技術(shù)和市場化運(yùn)作已經(jīng)較為成熟，福特等公司推出了汽油、乙醇混合燃燒的汽車，在美國很多加油站都提供乙醇汽油。中國政府和企業(yè)可以向他們?nèi)〗?jīng)。
現(xiàn)階段，代用燃料技術(shù)尚未成熟，而內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)成熟，經(jīng)濟(jì)實惠，還將在相當(dāng)長的時間內(nèi)占據(jù)交通領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。張洪延認(rèn)為，在過渡階段，內(nèi)燃機(jī)及基于內(nèi)燃機(jī)的混合動力系統(tǒng)還將是汽車動力系統(tǒng)的首選。但必須將混合動力客車與轎車技術(shù)分開來討論：“在轎車上，混合動力專利技術(shù)基本被日本壟斷。混合動力公交車各國都處于起步階段，基本上都沒有拿出最佳解決方案，我們應(yīng)該在這一方面加大投入，搶占技術(shù)主導(dǎo)地位?！?/P>
張洪延還說，在技術(shù)路線選擇上，中國自主品牌企業(yè)要發(fā)揮主導(dǎo)作用，不要被國外企業(yè)牽著鼻子走。政府也要給予實質(zhì)性扶持政策，鼓勵企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)。
目前，我國新能源汽車關(guān)鍵零部件缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。以電動汽車為例，電池、電機(jī)等非常不統(tǒng)一。張洪延說，汽車行業(yè)主管部門應(yīng)該盡快制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)新能源汽車關(guān)鍵零部件標(biāo)準(zhǔn)化。這樣不僅能夠降低成本，也有助于實現(xiàn)關(guān)鍵零部件的批量生產(chǎn)和商業(yè)化。
北京理工大學(xué)電動車輛工程技術(shù)中心副主任林程
“以我為主，自主創(chuàng)新”是主線
如何立足國情，選擇好新能源汽車技術(shù)是業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注的問題。北京理工大學(xué)電動車輛工程技術(shù)中心副主任林程認(rèn)為，在現(xiàn)階段，燃?xì)馄嚰夹g(shù)、混合動力技術(shù)和蓄電池純電動技術(shù)、醇類靈活燃料更適合中國市場，其他新能源汽車技術(shù)要有更大突破后才能見到市場前景。
在電動汽車技術(shù)中，混合動力系統(tǒng)類型很多，不同技術(shù)方向各有優(yōu)、缺點。林程說：“在短期內(nèi)，我國可以著重發(fā)展對先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)依賴較小的混合動力汽車，如串聯(lián)式，保證基本的節(jié)油水平。但長期發(fā)展下去，還是要加大與先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)的集成，突破混合動力發(fā)動機(jī)技術(shù)瓶頸，提高節(jié)油水平?！?/CLK>
對于蓄電池純電動汽車，鋰電池是世界公認(rèn)的動力電池技術(shù)方向。林程認(rèn)為，我國在鋰電池上有相當(dāng)好的技術(shù)基礎(chǔ)，但各個研究機(jī)構(gòu)技術(shù)路線差別很大。在他看來，新型錳酸鋰和磷酸鐵鋰電池在成本、技術(shù)上都有優(yōu)勢，應(yīng)是重點發(fā)展對象。
驅(qū)動電機(jī)、動力電池、混合動力發(fā)動機(jī)和超級電容等，是電動汽車的核心零部件。林程說，我國的動力電池技術(shù)、驅(qū)動電機(jī)技術(shù)應(yīng)重點在產(chǎn)業(yè)化上取得突破，實現(xiàn)高品質(zhì)和低成本，打開市場之門，國家要在產(chǎn)業(yè)政策上多扶持。新型混合動力發(fā)動機(jī)技術(shù)、燃料電池技術(shù)的突破是長期和艱難的過程，國家只能對符合未來發(fā)展戰(zhàn)略的技術(shù)進(jìn)行重點投入。有些技術(shù)還需企業(yè)和社會力量的投入，尤其需要整車企業(yè)提出技術(shù)需求和接口要求。
林程還說，我國的相關(guān)企業(yè)一定要把握住“以我為主，自主創(chuàng)新”的主線，掌握技術(shù)上的主動權(quán)，千萬不要走盲目引進(jìn)、消化不良的老路。他說：“中國汽車企業(yè)應(yīng)走產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的道路，學(xué)會將社會和國家的智力資源為己所用，轉(zhuǎn)變成自己的核心技術(shù)。低成本仿制和惡性競爭，絕對不應(yīng)成為中國汽車企業(yè)的生存法則。在新能源汽車上，有很多空白技術(shù)領(lǐng)域需要填補(bǔ)，中國和世界都在一條起跑線上，就看誰跑得更快了。這是中國汽車工業(yè)難得的發(fā)展機(jī)遇，我們應(yīng)該把握好?！?(本文來源：中國汽車報 ) 
