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克萊斯勒中國到齊了是左右互搏還是攜手并進(jìn)

來源:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者:都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期:2009年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

中國經(jīng)營報(bào)

  在就任克萊斯勒集團(tuán)亞洲業(yè)務(wù)CEO后,墨斐,這位曾在通用中國時(shí)代乘坐別克GL8陸地公務(wù)艙出行的美國人,如今也把自己的座駕換成了克萊斯勒國產(chǎn)大捷龍

  如今人員調(diào)整和產(chǎn)品引進(jìn)雙路并進(jìn)的克萊斯勒,正努力實(shí)踐著自己在中國市場振興的目標(biāo)。只是,在兩三個月后,當(dāng)克萊斯勒另一款酷似大捷龍MPV東南汽車下線后,不知道產(chǎn)品左右互搏又將是一種什么樣的場面。

  花開有時(shí)

  醞釀了三年多的東南代工克萊斯勒項(xiàng)目終于開花結(jié)果。

  “(這款車)無論技術(shù),還是全球銷量,它都是最先進(jìn)的?!蹦呐d奮,讓克萊斯勒中國銷售公司總裁艾思孟的臉上泛著紅光。不過,作為一款已在全球銷售了1100多萬輛的MPV,克萊斯勒大捷龍的國產(chǎn)化之路走得并不怎么順利。2003年,克萊斯勒與東南開始接觸;2004年9月雙方宣布合作,但新產(chǎn)品推出這一等就是三年。這其中,除了東南因2006年前后與三菱談合資,而將代工克萊斯勒項(xiàng)目耽擱了些日子外,最為驚險(xiǎn)的一幕就要數(shù)今年5月克萊斯勒遭遇被戴姆勒拋售的“窘境”了。

  東南汽車總經(jīng)理簡清隆曾在第一時(shí)間接受記者電話采訪時(shí)明確表示,“不會有任何影響,大捷龍項(xiàng)目正在按原計(jì)劃進(jìn)行”。而幸運(yùn)的是,此后雙方的合作也并未受克萊斯勒產(chǎn)權(quán)變化的影響。

  渠道爭功

  然而,獲得良將只是克萊斯勒在中國市場上取得成功的必要保障之一,畢竟,拿出響當(dāng)當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品和銷售報(bào)表,才能讓克萊斯勒的新股東們滿意。

  “我們到明年初共推出三款產(chǎn)品。今年底左右,也就是十一二月份國產(chǎn)道奇Caravan上市。(明年)1月、2月推出進(jìn)口的道奇Caliber還有Avenger。之后還會有兩款車,使道奇的車型達(dá)到四五款?!卑济细嬖V記者。據(jù)了解,克萊斯勒旗下有JEEP、克萊斯勒和道奇三個品牌,而隨著年底前道奇Caravan在東南的下線,這三大品牌都悉數(shù)進(jìn)入了中國。而道奇Caravan與克萊斯勒大捷龍則出自同一平臺。這兩款兄弟車型不僅有許多零部件都互相通用,在外形上也極為神似,而且在北美市場,兩車的售價(jià)相差不大(大捷龍21270美元,Caravan為20555美元,均為裸車價(jià)格)。如此,雖然在成本上能省下不少銀兩,但并不被國人熟悉的道奇品牌,以及相似的市場定位,難免不會對這兩款先后上市的新車產(chǎn)生影響。

  “我們做過一些市場調(diào)查,使用克萊斯勒品牌的人和使用道奇品牌的客戶并不相同。”艾思孟給出了如是解釋——克萊斯勒大捷龍針對主要上層的商務(wù)人士,而道奇Caravan則偏重中小企業(yè)和家用,“最為重要的是兩者的分銷網(wǎng)絡(luò)是不一樣的?!?/P>

  據(jù)克萊斯勒及東南方面介紹,剛剛上市的大捷龍采用的是克萊斯勒自有的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售;而道奇Caravan放在東南與克萊斯勒共建的渠道中?!皟蓷l線并行(指大捷龍和道奇Caravan分別在不同網(wǎng)絡(luò)中銷售),必然會對克萊斯勒的渠道控制能力提出更大挑戰(zhàn)?!币晃徊辉妇呙姆治鋈耸勘硎?,由于日后東南網(wǎng)絡(luò)中主要銷售道奇車型(包括進(jìn)口車),其通過銷量帶來的利潤有限??巳R斯勒的渠道則不同,一旦克萊斯勒從BBDC(北奔-克萊斯勒)手中拿回克萊斯勒300C的銷售權(quán),再加上年內(nèi)上市的克萊斯勒鉑銳(Sebring),這條線內(nèi)的經(jīng)銷商無疑將“吃得更飽”。

  “到那時(shí),東南主導(dǎo)的道奇經(jīng)銷商一旦因銷量向克萊斯勒發(fā)難,那么就看克萊斯勒怎么擺平這左右兩只手了?!边@位分析人士如是說。

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