醇醚類汽車作為新能源汽車的一種,率先脫穎而出。業(yè)內(nèi)人士相信,醇醚類汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)一旦頒布,將推動(dòng)醇醚類汽車的發(fā)展。
甲醇汽油車,會(huì)成為最有可能領(lǐng)先未來的新能源汽車嗎?發(fā)展醇醚類燃料能否真的可行,未來的增長(zhǎng)動(dòng)力來自哪里?其他的解決方案如純電動(dòng)車、生物燃料車或者混合動(dòng)力車,都有哪些獨(dú)特的優(yōu)、劣勢(shì)?
東海證券汽車分析師趙世光表示,到目前為止,國(guó)家尚未出臺(tái)任何對(duì)某一新能源技術(shù)傾斜的政策,就說明大家都有機(jī)會(huì),現(xiàn)在就看技術(shù)自身的發(fā)展、增長(zhǎng)點(diǎn)以及誰更能滿足產(chǎn)業(yè)的需求。
新能源之爭(zhēng),你方唱罷我登場(chǎng)。
汽車“后石油時(shí)代” 到來
國(guó)際油價(jià)在上周創(chuàng)下了135美元/桶新高。東風(fēng)股份汽車公司總經(jīng)理朱福壽對(duì)上海證券報(bào)表示,只要油價(jià)在每桶70美元以上,新能源車就有機(jī)會(huì)!
新能源汽車曾經(jīng)是遙遠(yuǎn)的話題,但如今已經(jīng)成為汽車業(yè)最矚目的焦點(diǎn),這有其現(xiàn)實(shí)的理由。據(jù)國(guó)泰君安張欣介紹,目前,中國(guó)已成為世界第二大能源消費(fèi)國(guó),并已成為世界第一石油進(jìn)口大國(guó),能源的潛在危機(jī)已經(jīng)近在咫尺。中國(guó)石油對(duì)外依存度每年都在不斷攀升,預(yù)計(jì)到2010年、2020年,機(jī)動(dòng)車燃料需求分別將占到當(dāng)年石油總消費(fèi)的43%和59%,汽車將成為石油消耗增長(zhǎng)的主要因素。而國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格一直到現(xiàn)在都未與國(guó)際接軌,也給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者以錯(cuò)覺。未來一旦國(guó)內(nèi)油價(jià)開始提高,勢(shì)必會(huì)對(duì)耗油大戶之一的汽車業(yè)產(chǎn)生重大負(fù)面影響,而替代能源等短期內(nèi)也還無法完全滿足商業(yè)化需求。
甲醇汽油:需要審慎而為
在我國(guó),國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃領(lǐng)導(dǎo)小組已明確將“生物燃料、煤基醇、醚、氫技術(shù)作為重要戰(zhàn)略任務(wù)”,列入國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。作為車用燃料替代品的甲醇燃料與二甲醚的發(fā)展前景已觸手可及。
賈新光認(rèn)為,作為替代能源,甲醇燃料與二甲醚的優(yōu)勢(shì)非常明顯。技術(shù)和生產(chǎn)工藝上已經(jīng)成熟,并具有一定的成本優(yōu)勢(shì)。
在去年底發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)政策指導(dǎo)目錄》中,在鼓勵(lì)發(fā)展的新能源汽車類別中,新增加的生物燃料包含了生物乙醇、生物柴油等分類,原來的醇醚類燃料汽車修改為二甲醚類燃料以及靈活燃料汽車。同時(shí),甲醇汽車是我國(guó)新能源汽車戰(zhàn)略中的重要組成部分,屬于醇醚類汽車的代表,甲醇燃料與二甲醚已經(jīng)被確定為今后20-30年過渡性車用替代燃料。
在國(guó)際油價(jià)突破120美元之后,作為替代能源的二甲醚在國(guó)內(nèi)受到前所未有的追捧。
同時(shí),甲醇汽油的大規(guī)模使用已有了典型案例:甲醇替代汽油在山西試用良好。山西地區(qū)是全國(guó)產(chǎn)煤大省,是出煤、焦炭最多的地方,如不能合理開發(fā)利用甲醇,將會(huì)造成很大的能源浪費(fèi),如開發(fā)使用甲醇汽車,在降低使用成本的前提下,又可有效帶動(dòng)甲醇產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。
然而,甲醇替代汽油并非十全十美。
國(guó)泰君安汽車研究員張欣對(duì)記者表示:由于醇醚類燃料其基本原料還是煤炭或天然氣,是不可再生的能源,甲醇屬于深度加工的產(chǎn)物,同時(shí)其生產(chǎn)過程中產(chǎn)生溫室氣體排放等原因,因此并不存在大力發(fā)展的基礎(chǔ),或者說并不完全符合節(jié)約資源的要求。醇醚類雖然短期可以,但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看是不可持續(xù)的?!熬拖癞?dāng)年發(fā)展乙醇汽油,看到糧庫(kù)陳化糧較多就搞,結(jié)果那點(diǎn)庫(kù)存很快就耗沒了,現(xiàn)在與民爭(zhēng)糧,只好叫停?!?另外,他認(rèn)為,甲醇是有毒的,甲醇可加工至二甲醚,無毒,但產(chǎn)量是有限的,而且現(xiàn)在有些人總是以目前的價(jià)格來進(jìn)行測(cè)算,如果醇醚類需求上去了,價(jià)格肯定也會(huì)猛增,屆時(shí)其與汽油和柴油的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也不復(fù)存在。
同時(shí),東海證券趙世光也認(rèn)為,經(jīng)過這么多年的發(fā)展,甲醇燃料車仍沒有獲得大規(guī)模的推廣,說明其產(chǎn)業(yè)化和經(jīng)濟(jì)性都還不成熟,還需要一定的時(shí)間。
從節(jié)能減排的角度看,張欣比較看好未來氫燃料汽車和純電動(dòng)汽車,在解決了電池的耐用性和成本等問題后,以其“零排放”和具備可從包括太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源中獲得補(bǔ)充等優(yōu)勢(shì)而具有無限的發(fā)展?jié)摿Α?
電動(dòng)車:漫長(zhǎng)的等待
在上月底的北京車展上,共有10款之多的電動(dòng)車同時(shí)亮相,日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩則明確得表達(dá)了他對(duì)電動(dòng)車的“偏愛”,“日產(chǎn)2012年之前將在全球市場(chǎng)推動(dòng)電動(dòng)車,我們毫不懷疑中國(guó)將是一個(gè)巨大的電動(dòng)車市場(chǎng),會(huì)有巨大的對(duì)零排放產(chǎn)品的需求?!?
中國(guó)自主品牌汽車的代表比亞迪則在去年10月就推出了電動(dòng)車。比亞迪汽車股份董事長(zhǎng)王傳福表示,比亞迪F6雙模電動(dòng)汽車2008年將推向市場(chǎng),2009年純電動(dòng)汽車也將面市。
據(jù)王傳福介紹,這款比亞迪F6雙模電動(dòng)汽車使用的動(dòng)力電池是名為“ET-POWER”的鐵動(dòng)力電池,價(jià)格低廉,安全性能穩(wěn)定。更重要的是,比亞迪F6的電池所用的原材料及整個(gè)制作過程不含任何污染成分。從這個(gè)意義上說,使用鐵動(dòng)力電池的比亞迪F6雙模電動(dòng)汽車是真正意義上的環(huán)保汽車。據(jù)了解,比亞迪F6充滿電后,行駛里程可達(dá)430公里,最高時(shí)速可達(dá)160公里/小時(shí)。
其次,現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有若干家企業(yè)都在進(jìn)行電動(dòng)車的研發(fā)生產(chǎn),但到目前為止,還沒有權(quán)威合法的鑒定機(jī)構(gòu)。中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)高級(jí)工程師郭明厚對(duì)本報(bào)記者表示,關(guān)于電動(dòng)車,國(guó)家還沒有出臺(tái)相關(guān)的鑒定標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)檢總局下屬的標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)一部分的鑒定工作。
賈新光則向本報(bào)記者介紹,位于汕頭的國(guó)家電動(dòng)車汽車試驗(yàn)場(chǎng),至今為止還沒有一款車已經(jīng)完全通過了試驗(yàn)。電動(dòng)車在可靠性、穩(wěn)定性方面還存在缺陷。
但他表示,電動(dòng)車是未來的發(fā)展方向,因?yàn)榘l(fā)電可以用多種次生資源,比方說太陽(yáng)能、風(fēng)能等。特別是在廣大的西部地區(qū)有推廣價(jià)值。
混合動(dòng)力:走得更遠(yuǎn)
就在本月,隨著大批新混合動(dòng)力車進(jìn)入發(fā)改委的產(chǎn)品公告,中國(guó)的新能源汽車已經(jīng)走到了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的臨界點(diǎn)。
從3 月下旬起,首先有奇瑞A5 混合動(dòng)力車和一汽奔騰
資料顯示,車商已經(jīng)開始為可以預(yù)見的政策變化進(jìn)行準(zhǔn)備,首先進(jìn)入市場(chǎng)的將是混合動(dòng)力汽車。即將投入國(guó)產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車大部分是油電混合動(dòng)力轎車。采用部分混合動(dòng)力系統(tǒng)的轎車不具備單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)起步的能力,其燃油經(jīng)濟(jì)性相比傳統(tǒng)動(dòng)力轎車大約提高10%-30%??梢灶A(yù)見的國(guó)家扶持政策和使用環(huán)境的改善將有利于混合動(dòng)力汽車的推廣。
趙世光認(rèn)為,從目前家政策情況來看,對(duì)各項(xiàng)汽車新能源既不鼓勵(lì),也不反對(duì),是想看哪些技術(shù)能靠自身的實(shí)力得以發(fā)展,滿足產(chǎn)業(yè)需求。過度關(guān)注,并非好事,也會(huì)違反經(jīng)濟(jì)規(guī)律。